EFI 3: LOS SENSORES

[Dante]

EFI 3: LOS SENSORES

Como ya dijimos anteriormente, los sistemas de inyección electrónica basan su funcionamiento en la información que reciben de los distintos sensores.

Los sensores se pueden dividir en dos grandes grupos:

- Sensores primarios. Son los que proporcionan datos vitales para el funcionamiento del sistema, como la presión o las RPM del motor. Se consideran sensores primarios el sensor de TPS, los sensores de presión de admisión y MAP y el Crank Position sensor (o pick up o sensor de RPM).

- Sensores secundarios. Proporcionan al sistema datos que permiten la monitorización y el ajuste, como la temperatura del motor, la del aire, los sensores de O2 (lambda), el sensor de presión de aceite, el knock sensor, tip-over sensor (sensor de vuelco), sensor de velocidad (en motos con odómetro LCD). Cuando decimos “ajuste”, nos referimos al pequeño porcentaje que puede variar la ECU con respecto a los valores reflejados en las tablas de datos (tune) para adaptar las variaciones de manera que el rendimiento sea óptimo.

NOTA: Algunos de los datos reflejados corresponden a los ajustes en motos de la clase Bonneville, y son sólo como referencia. En caso de precisar el dato exacto se debe consultar el correspondiente manual.

Los sensores a su vez se clasifican en:

- Resistivos: Los que cambian su estado físico al cambiar las condiciones de entorno, lo que se traduce en un cambio de su resistencia interna: Potenciómetros, termistores, piezoresistivos, etc.

- Generadores: Los que expresan su posición mediante voltaje, frecuencia, intensidad de corriente, etc: efecto campo (HES – Hall Effect Sensor), piezoeléctricos, etc.

PRIMARIOS

Sensor TPS

Aunque inicialmente se considera que es el sensor que nos proporciona la posición el acelerador, en realidad mide la apertura de mariposas en el cuerpo de inyectores. Las mariposas son las válvulas que abren o cierran el paso de aire, y el sensor está conectado directamente a ellas.

El sensor en la posición de 0% TPS registra un voltaje de 0,6 (+/- 0,02) voltios. A medida que aplicamos gas el voltaje aumenta, lo que la ECU traduce en una lectura de posición.

En las bonnies se sitúa a la izquierda del cuerpo de inyectores.

Sensor de presión atmosférica en la admisión

Mide la presión atmosférica a la entrada de aire. El sensor no va montado dentro del airbox, pero sí cerca de la entrada al mismo. La presión atmosférica es fundamental y tiene dos funciones: El ajuste al ralentí y la corrección por “altitud”. El primero es un ajuste primario, ya que es la medida de presión que empleará la ECU junto con la suministrada por los sensores MAP para el cálculo del pulso de inyección. El segundo es, valga la redundancia, secundario. Cuando cambian las condiciones de presión de aire (subimos una montaña, cambia el tiempo), la ECU “aprende” y ajusta los valores de inyección para compensar esa variación.

Sensores MAP

Estos sensores proporcionan la medida de presión a la entrada de los colectores. Esta medida de presión la proporciona la succión del motor en su movimiento en la etapa de admisión (cuando se abren las válvulas de admisión y el pistón baja hace el efecto de una jeringuilla cuando estiramos del émbolo). La presión MAP es baja (succión) al ralentí, y aumenta a medida que exigimos más al motor.

El sensor tiene un rango limitado de funcionamiento, ya que debe ser capaz de medir tanto succión como presión. Por ello a partir de un cierto valor de TPS la ECU no cogerá los valores de la tabla L (que se basa en presiones MAP) y en su lugar basará sus parámetros en la tabla F (basada en el TPS). Ver http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=3&t=62276

En las bonnies hay uno por cilindro, y se sitúan bajo el depósito de combustible. Basta seguir el camino de los tubos que salen de las espitas del colector para localizarlos.

La información de estos sensores se emplea al ralentí o en regímenes de crucero a bajo % TPS.

En el caso de problemas con el ralentí, la posible causa se explica aquí

http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=3&t=62101

Pick Up Sensor, Crank Position Sensor o Sensor RPM

Es uno de los más importantes, y su fallo o mal ajuste provoca cantidad de problemas de estabilidad en el motor. Se trata de un sensor de efecto campo (Hall Effect Sensor) que se haya ubicado dentro del motor, encima del rotor del alternador. Se puede decir que este elemento es el que garantiza la sincronización del movimiento de los pistones con la chispa. Para ello, en el rotor del alternador existen una/s ranura/s (carburadas) o un testigo como un diente (EFI) que al pasar frente al sensor provocan la señal que emplea la ECU determinar el momento de producir la chispa. Gracias a este sensor la ECU sabe en cada momento la posición de giro del motor y, del mismo modo, obtiene de esta señal el valor de RPM (revoluciones por minuto) del motor.

El manual de mantenimiento de las bonnies establece que la distancia entre el sensor y el testigo debe ser de 1,0 mm (+/- 0, 2 mm).

Se ha dado el caso, reconocido por Triumph, en que el sensor ha fallado y se ha debido únicamente al ajuste. En tales casos han recomendado que la distancia se ajuste a 0,8 mm.

Para comprobar que el sensor funciona, se puede hacer sin desmontar el motor. Basta buscar el conector (siguiendo el cable eléctrico que sale, a la altura del visor de aceite, de la tapa del alternador), desconectarlo y medir que la resistencia entre los dos conectores está entre 500 y 600 Ohmios a temperatura ambiente. Para comprobarlo en funcionamiento es un poco más complejo, pero en caso de ser capaces el voltaje al ralentí sería de 0,6 voltios de CC.

SECUNDARIOS

Sensores de temperatura

Hay al menos dos: Sensor de Temperatura del Aire y Sensor de Temperatura del Motor.

El sensor de temperatura del aire se emplea sobre todo para ajustes en el arranque/ralentí, pero también lo emplea la ECU para ajustar la inyección, ya que si la temperatura aumenta la densidad del aire es menor (hay menos aire por unidad de volumen). Recordemos que los ajustes que proporciona la ECU son en un porcentaje pequeño (2 a 5%), debiendo interactuar nosotros en algunos casos (tirar del starter a la izquierda del cuerpo de inyectores, ajustar el nivel de ralentí) cuando queremos arrancar/estabilizar la moto por debajo de determinada temperatura.

Sensor de temperatura de motor (temperatura de aceite/refrigerante)

Sólo lo instalan las motos EFI, y la ECU emplea esta información para establecer los requisitos de inyección, especialmente para el arranque en frío o caliente. Cuando el arranque es en frío, la ECU aumenta el pulso de inyección en un pequeño porcentaje, pero suficiente para que la mezcla sea más rica. Recordemos que el starter en las Bonnies EFI es un falso estrangulador, en realidad abre más las mariposas para que los sensores MAP detecten más aire (mas presión) y el pulso de inyección seleccionado en la tabla MAP sea mayor.

Para comprobar si funcionan correctamente, la medida de resistencia entre pines a temperatura ambiente ha de estar comprendido entre 2,35 y 2,65 Kilo Ohmios.

Tip-over Sensor o sensor de vuelco

Se trata simplemente de un interruptor de seguridad que manda una señal a la ECU para que ésta pare el motor en el momento en que la moto vuelque.

Está situado bajo el asiento, y tiene marcada la palabra UP (arriba) para evitar montarlo incorrectamente, lo que haría imposible arrancar la moto.

Sensores de O2 (sondas Lambda)

Las sondas lambda montadas en las bonnies son sensores de banda estrecha (Narrow Band Sensor). Esto significa que su funcionamiento sólo se produce en un estrecho margen, por debajo del 6% del TPS y se emplean por el motor para trabajar en “closed loop”, es decir, modificando el pulso de inyección para conseguir que la relación aire/combustible esté siempre dentro de un valor estequiométrico (lo más parecido a 14,7:1), por razones de control de emisiones.

Las sondas montadas son calefactadas, es decir, tienen una resistencia que asegura su funcionamiento siempre en caliente.

Sensor de presión de aceite

Este sensor informa a la ECU de la presión del motor, que en caso de fallo enciende una luz roja en el panel de control. Es una de las más famosas “luces tontas” en las Bonnies, ya que sólo se enciende cuando no hay presión y por tanto es demasiado tarde. OJO: La luz no se enciende por nivel de aceite, podemos estar bajo mínimos y aún así podríamos tener suficiente presión. La luz debe encenderse al girar la llave de contacto y apagarse una vez arrancamos.

El sensor va montado entre los colectores de admisión. Este sensor está conectado a un único terminal vivo, siendo el otro polo el propio motor a través de la rosca del sensor.

Ver http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=3&t=59690


Knock sensor (sensor de pistoneo)

No hay Knock sensor instalado en las Bonneville. El Knock sensor se emplea para detectar detonaciones en el motor y da señal a la ECU para que enriquezca la mezcla y/o reduzca el avance de encendido si se producen.

Cuando el avance es excesivo (la chispa salta demasiado pronto), el motor produce un sonido llamado “pinging” o “pinking” (por la onomatopeya del ruido) que no es otra cosa que pequeñas detonaciones. Normalmente cuando se diseñan los mapas de ignición se ajusta el avance de inyección adelantando el encendido hasta que se inicia el pinging, y luego se ajusta atrasándolo lo suficiente para que no se produzca. De esta manera se obtiene el avance de encendido que proporciona mejores prestaciones de motor.

Sensor de Velocidad (motos con odómetro LCD)

Este sensor va montado en el motor debajo de los cuerpos de inyección. Mide las vueltas de la transmisión secundaria (la que va al piñón de arrastre), y manda la señal a la ECU para que ésta envíe la información al odómetro digital de los modelos que lo llevan montado.

Sensor de posición de selector de velocidad

Este sensor da la información necesaria para que la ECU seleccione el mapa de Avance de Ignición aplicable a esa marcha. Las Bonnies carecen de este sensor.

Sensor de posición neutro (punto muerto)

Es un interruptor on-off

En las Bonnies va montado en la parte inferior derecha del motor junto al filtro de aceite. En realidad se trata de un interruptor que encaja en una hendidura del tambor selector cuando la posición es neutra.

[Opera]

[Jaume]

Que bueno gracias Dante

[Dante]

Ultimamente estoy escribiendo cada tocho...

[Jaume]

se agradecen

[knACk]

Buen curre si señor.

[Minimoto]

Muy bueno!

[xavikoala]

[Opera]

éste post y los otros dos se merecen una chincheta!!

[elpedo]

Interesante

[jumar]

Gracias por la información.

[Dante]

Editado para incluir dos sensores más.

[TokuBonnie]

Artículo impresionente, mi Bonnie t100 carburada esta volviendome loco con todo tipo de fallos, se para y cae muerta, cuando comienzo a coger altitud, va perdiendo fuerza, pasa a un cilindro y apenas se mueve, tengo que bajar y va resusitando. Cuando la subo de vueltas de forma alegre corta la corriente y para que vuelva es todo un suplicio, me dejo la bateria en el intento. Cuando subia a la parienta, se paraba, se resolvio con aumentar la separación del sillin respecto a el CDI, centralita o lo que sea esa caja negra que sudo nada mas pensar que eso es el responsable de todos mis males. Estoy ya deses perado. Encontre mucha agua en el deposito y en los vasos de los carburadores, una vez limpios mejoro algo, pero los demas problemas continuan. ¿alguna idea de cual sería el motivo de sus males?