Angel escribió:Será posible en Triumph a corto plazo?, hace tiempo que me lo pregunto a diario y no hay manera de que salgan noticias sobre este tema, yo solo quiero una Tiger sport como mucho actualizada y si nos ponemos a pedir una SPRINT Sport como Dios mandaque me decís
Un saludo para tod@s que hacia tiempo que no pasaba X aquí
Digo alguna sport turismo como la que buscas ,que hay ,pero no son triumph.Angel escribió:si, alguna hay x ahí...., y claro está, cada uno tiene sus gustos y opiniones pero la mía está clara, ni motos SUV ni automóviles SUVledzeppelin4 escribió:Fuera de triumph hay motos de esta indole aun
Esa descripción me parece más de una RR que de una Sporturismo. Justamente ésta lo que intenta es tener lo mejor todos los ámbitos asfálticos, otra cosa es que la evolución de la ingeniería ha podido crear SUV de dos ruedas que van tan bien como una Sporturismo clásica o incluso deportivas, que han evolucionado bastante hacia el circuito.HijodelBiento escribió:Estas sport turing llevan consigo un par de conceptos que no creo que sean ahora de exito:
1.- son motos para viejar bien por encima de los limites legales.
2.- son motos para gente que quiere ir flexionando piernas, con los brazos bien estirados y con el tronco del cuerpo para adelante
3.- son motos para carreteras rápidas, de 4, 5,... y en buen asfalto.
Creo que la especie evolutivaque triunfa es la maxi trail y en el futuro la trali de 800/900/1000, me parece mal llamarlas "medias".
No hace falta velocidades supersonicas, son mas manejables, giran mucho mejor en curvas lentas y horquillas y los compradores, viejos, que pueden pagarlas, les gusta más la postura de conducción.
Salu2
Mi cuñado tenía una VFR800 que es de este grupo, yo la anduve bastante, luego se compró la Crosstourer 1200, lo que he dicho de las curvas, los ritmos, las posturas, es lo que opina el por que no nos engañemos, los que compramos estas motos, que somos los que hemos acabado de pagar las hipotecas, tenemos casi todos más de 50 castañas.Minimoto escribió:Esa descripción me parece más de una RR que de una Sporturismo. Justamente ésta lo que intenta es tener lo mejor todos los ámbitos asfálticos, otra cosa es que la evolución de la ingeniería ha podido crear SUV de dos ruedas que van tan bien como una Sporturismo clásica o incluso deportivas, que han evolucionado bastante hacia el circuito.HijodelBiento escribió:Estas sport turing llevan consigo un par de conceptos que no creo que sean ahora de exito:
1.- son motos para viejar bien por encima de los limites legales.
2.- son motos para gente que quiere ir flexionando piernas, con los brazos bien estirados y con el tronco del cuerpo para adelante
3.- son motos para carreteras rápidas, de 4, 5,... y en buen asfalto.
Creo que la especie evolutivaque triunfa es la maxi trail y en el futuro la trali de 800/900/1000, me parece mal llamarlas "medias".
No hace falta velocidades supersonicas, son mas manejables, giran mucho mejor en curvas lentas y horquillas y los compradores, viejos, que pueden pagarlas, les gusta más la postura de conducción.
Salu2
Vamos con las respuestas, actualizada le llamo en el caso de la SPrint= mejoras en suspensión/amortiguación , iluminación, frenos entre otras cosas....TigreSport escribió:A que le llamas actualizada y cuáles son los motivos que te frenen de comprar una de segunda mano?
Yo personalmente creo que más vale una buena moto con buenos componentes y menos electrónica que un hierro con pantalla tft y modos de conducción.
)a mi x ejemplo me da igual tener una tornilleria x o y, pero no me da igual un ABS de hace 20 años a uno de hoy en día.....y claro está que cuando hablo de actualización hablo de electrónica...... 
Yo soy de la misma opinión... aunque debo decir que la trophy como la mía engloban todo lo que ahora se está hablando en este post.Francis escribió:Más que una ST, yo anhelo una tipo RT. La Trophy era demasiado para mi.
Algo tipo Guzzi Norge 1200. Incluso más ligera que la RT y con un toque más clásico. Triumph lo tiene todo, un posible twin y un posible tri......con cardan
Pero como somos 4......no nos van a hacer un modelo a medida.
Todos los guzzistas están esperando un motor nuevo 1200......habrá que pensarlo.
Triumph tiene un servicio posventa potente, pero duro de negociar cuando hay alguna avería por defecto de diseño... Al importador le cuesta reconocer un recall porque le supone una merma en su cuenta de gestión de garantías.Francis escribió:En los foros de Guzzi, buscan las Norge con locura. En España se vendieron poco, pero en Francia mucho. Recomiendan varias webs donde ves Norges hasta el 2015 y pocos km.
Pero traerte una moto de Europa....sigue siendo un lío, aunque la gente lo hace.
Tampoco entiendo la dinámica de los motores de Guzzi. Parece que van sobre la marcha aprovechando los retales que van encontrando....
BMW, parece que lo tiene más claro. Tiene un bicilindrico y lo usa para todo. Y el marketing lo basa en los F y las K, que ya no sabes de donde vienen (figurado).
Ahí es donde veo que Triumph tiene más base. Motores de todos los rangos y tipos....pero como no voy a heredar Triumph, que hagan lo que quieran.
Pues decid lo que queráis, pero es más caro el mantenimiento de Triumph que el de MueBleUve. Yo tengo las dos, con motor de misma cilindrada y configuración y es así. El precio de la hora de mano de obra sí que es algo más caro, pero yo lo que miro y lo que me interesa es lo que le hacen a la moto y el total factura, y tengo más que comprobado que las facturas de Triumph suben más y no poco.Orc3m4n escribió:Triumph tiene un servicio posventa potente, pero duro de negociar cuando hay alguna avería por defecto de diseño... Al importador le cuesta reconocer un recall porque le supone una merma en su cuenta de gestión de garantías.Francis escribió:En los foros de Guzzi, buscan las Norge con locura. En España se vendieron poco, pero en Francia mucho. Recomiendan varias webs donde ves Norges hasta el 2015 y pocos km.
Pero traerte una moto de Europa....sigue siendo un lío, aunque la gente lo hace.
Tampoco entiendo la dinámica de los motores de Guzzi. Parece que van sobre la marcha aprovechando los retales que van encontrando....
BMW, parece que lo tiene más claro. Tiene un bicilindrico y lo usa para todo. Y el marketing lo basa en los F y las K, que ya no sabes de donde vienen (figurado).
Ahí es donde veo que Triumph tiene más base. Motores de todos los rangos y tipos....pero como no voy a heredar Triumph, que hagan lo que quieran.
En cambio, Guzzi hizo un recall a todos los modelos 1200 desde 2007 hasta 2013 por problemas de desgaste de los árboles de levas y fugas de aceite de las culatas... en lo que falló estrepitosamente fue en el stock de los cuadro de relojes digitek de triple esfera, montados en las breva 1100, sport 1200, Norge y Stelvio hasta 2010.
Se supone que una marca fiable y de tradición debe rendir en cuanto a calidad de su producto y en su servicio posventa... Lo malo es topar con concesionarios que cogen la franquicia para hacerse ricos a costa de los usuarios y de la matriz.
De MuebleUve se ha escrito de todo, pero se sabe que ocultan ciertos vicios o averías mediante mantenimientos predictivos... por eso lo abultado de las facturas cuando pisas un Motorrad, amén de la hora de taller, que la cobran como si tuviésemos un camión...
Ducati es otra marca que se rige por el mantenimiento predictivo y también cobra la hora de taller a precio de platino, pero sus motos siempre han tenido el estigma de ser delicadas si no cumples con sus mantenimientos. En casa le hacíamos todo a nuestras motos, haciendo cilindros y culatas a la 750ss de mi hermana y haciendo el mantenimiento completo a mi Monster...
Pero en definitiva, triumph está denostando un segmento muy versátil que cumple la mayor parte de clientes de motos para todo uso.
Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...
Precio mantenimiento triumph vs muebleuve de momento a la par.No estoy descontento ni mucho menos en este aspectoveloç escribió:Pues decid lo que queráis, pero es más caro el mantenimiento de Triumph que el de MueBleUve. Yo tengo las dos, con motor de misma cilindrada y configuración y es así. El precio de la hora de mano de obra sí que es algo más caro, pero yo lo que miro y lo que me interesa es lo que le hacen a la moto y el total factura, y tengo más que comprobado que las facturas de Triumph suben más y no poco.Orc3m4n escribió:Triumph tiene un servicio posventa potente, pero duro de negociar cuando hay alguna avería por defecto de diseño... Al importador le cuesta reconocer un recall porque le supone una merma en su cuenta de gestión de garantías.Francis escribió:En los foros de Guzzi, buscan las Norge con locura. En España se vendieron poco, pero en Francia mucho. Recomiendan varias webs donde ves Norges hasta el 2015 y pocos km.
Pero traerte una moto de Europa....sigue siendo un lío, aunque la gente lo hace.
Tampoco entiendo la dinámica de los motores de Guzzi. Parece que van sobre la marcha aprovechando los retales que van encontrando....
BMW, parece que lo tiene más claro. Tiene un bicilindrico y lo usa para todo. Y el marketing lo basa en los F y las K, que ya no sabes de donde vienen (figurado).
Ahí es donde veo que Triumph tiene más base. Motores de todos los rangos y tipos....pero como no voy a heredar Triumph, que hagan lo que quieran.
En cambio, Guzzi hizo un recall a todos los modelos 1200 desde 2007 hasta 2013 por problemas de desgaste de los árboles de levas y fugas de aceite de las culatas... en lo que falló estrepitosamente fue en el stock de los cuadro de relojes digitek de triple esfera, montados en las breva 1100, sport 1200, Norge y Stelvio hasta 2010.
Se supone que una marca fiable y de tradición debe rendir en cuanto a calidad de su producto y en su servicio posventa... Lo malo es topar con concesionarios que cogen la franquicia para hacerse ricos a costa de los usuarios y de la matriz.
De MuebleUve se ha escrito de todo, pero se sabe que ocultan ciertos vicios o averías mediante mantenimientos predictivos... por eso lo abultado de las facturas cuando pisas un Motorrad, amén de la hora de taller, que la cobran como si tuviésemos un camión...
Ducati es otra marca que se rige por el mantenimiento predictivo y también cobra la hora de taller a precio de platino, pero sus motos siempre han tenido el estigma de ser delicadas si no cumples con sus mantenimientos. En casa le hacíamos todo a nuestras motos, haciendo cilindros y culatas a la 750ss de mi hermana y haciendo el mantenimiento completo a mi Monster...
Pero en definitiva, triumph está denostando un segmento muy versátil que cumple la mayor parte de clientes de motos para todo uso.
Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...
En cuanto a lo de que Triumph tiene más tipos de motor que MueBleUve, tampoco lo veo así. MueBleUve tiene Mono, Bi paralelos, Bi Boxer, Tetra, y 6 cilindros. Y precisamente Triumph que yo sepa solo monta bi y tricilíndricos.
, este estilo es lo que busco....., lo que pasa que debido a mi gusto desfasado no hay ni quieren hacer algo que me encaje.... 
Y tiene que ser carenada o semi? porque si te gustan las triumph tienes las streets y speeds y la street R tiene que ser la bomba.Si le pones una pantallita quita y pon vas donde te da la ganaAngel escribió:Os agradezco a tod@s vuestras opiniones pero percibo un pequeño desvío del tema, me refiero a que encamináis el tema demasiado al touring, yo no quiero una Rt ni Trophy ni nada de ese estilo, cito alguna de las que me encajarían si tuvieran otra arquitectura, x ejemplo Bmw Rs, Ducati supersport, Kawa 1000 sx, Kawa ninja hs sx, esta última le sobran unos kilitos que si no no le haría asquitos
