CONDUCCIÓN TIGER 1050

[joseliyo]

Este motor empuja con dos coj.... entre 5000 y 9000 rpm es lo suyo llevarla en este rango para curvear. Pero no hace falta apurar y llevarla a 8-9000rpm para ir rápido.....mejor aprovechar los medios y llevarla entre 5000 y 8000 rpm relajado y disfrutando.

[German]

Muchas gracias por vuestros comentarios y por el enclace, acabo de montar ruedas nuevas (repito pilot road II) y pastillas delanteras y traseras, y estoy deseando que llegue el finde para subirla a 8.000 y seguir probando, porque la verdad es que me da bastante coraje que con la Versys podía ir al ritmo de mi grupo y con la Tiger, por ahora, no puedo.... ya os iré contando.

[Ferxo]

Muchas gracias por vuestros comentarios y por el enclace, acabo de montar ruedas nuevas (repito pilot road II) y pastillas delanteras y traseras, y estoy deseando que llegue el finde para subirla a 8.000 y seguir probando, porque la verdad es que me da bastante coraje que con la Versys podía ir al ritmo de mi grupo y con la Tiger, por ahora, no puedo.... ya os iré contando.

Y si hubieras montado contiRoad 3, o las 2EVO, fliparias

[German]

Muchas gracias por vuestros comentarios y por el enclace, acabo de montar ruedas nuevas (repito pilot road II) y pastillas delanteras y traseras, y estoy deseando que llegue el finde para subirla a 8.000 y seguir probando, porque la verdad es que me da bastante coraje que con la Versys podía ir al ritmo de mi grupo y con la Tiger, por ahora, no puedo.... ya os iré contando.

Y si hubieras montado contiRoad 3, o las 2EVO, fliparias

Esas que son, de las blandas blandas??, nunca las he probado pero como buen mileurista a las ruedas les pido 15.000 kms, y las pilot road me las dan.

[Ferxo]

Olvídate entonces, son gomas que en conducción suave harán 10.000 y dándole gusto al mango menos, pero km de seguridad y agarre total.

Yo si no tengo para unas buenas gomas no salgo de casa. Pero si voy es con máxima seguridad

[rotaflex]

No se.... me da que comparar una tetra de 600 con una tri de 1050 y 40Kgs más en cuestión de retención no se si es muy acertado.

Lo normal es que un tri retenga mas que un tetra y menos que un bi en condiciones similares, peso, rango de revoluciones, tipo de transmision y desarrollos. Aunque estos ultimos no creo que sea lo mas decisivo.

[herzeleid]

Yo antes de la Tiger 1050 tenía una yamaha fz6n 600 y se nota que las tricilíndricas retienen mucho más (tb he probado la tiger 800 y he tenido una vtr bicilíndrica) pero mi impresión es que la forma de conducir de estos "tri" se aproxima más al de un tetra que al de un bicilíndrico. Personalmente el tema de la retención es la característica que mas me gusta de estos motores ya que luego al abrir gas después de la retención no te pega la patada a veces demasiado brusca de un bi gordo.

[joseliyo]

No se.... me da que comparar una tetra de 600 con una tri de 1050 y 40Kgs más en cuestión de retención no se si es muy acertado.

Lo normal es que un tri retenga mas que un tetra y menos que un bi en condiciones similares, peso, rango de revoluciones, tipo de transmision y desarrollos. Aunque estos ultimos no creo que sea lo mas decisivo.

Pues yo pienso que seguramente ese es el tema.... el desarrollo.
Mi XJ600 tenía un desarrollo que le permitía ir en sexta a 9500rpm a unos 180km/h, mientras que mi Sprint ST 1050 lleva un desarrollo que le permite llegar a unos 260km/h en sexta a 9500rpm. El resultado es que la sensación que yo tenía era que al cortar gas mi XJ retenía bastante más que mi ST.

[wookie]

El problema de la masmola para ir deprisa es el tren delantero, de serie es muy blanda y cuando cortas gas te da la sensacion de inestabilidad por lo que siempre se toca freno para recolocar la moto y entonces entrar a la curva con la moto ya posicionada. Esta es la primera moto que tengo que me he cargado los neumaticos delanteros antes que los traseros....y siendo el mismo compuesto. Pues bien eso se acabo el dia que revalvule las horquillas, ahora si que va por el sitio y no necesito frenar siempre antes de coger las curvas. (ya llevaba muelles cambiados anteriormente pero no era suficiente)

[Triply]

Pues la mia retiene tanto que lo flipo, hay que ver que sensaciones diferentes que nos da a cada uno

V'sss

[motero26]

Que retiene poco????? El otro día tuve que llevar una fazer 1000 de un amigo y retenía menos que un 2T acostumbrada a mi Tiger pero bueno yo igual soy un poco bruto y que llevo un diente menos en piñón también ayuda pero vamos que ayer sin ir mas lejos la hice derrapar bajando un par de marchas

El otro día probé la Nueva sport y me acordé de este post no retenía nada en comparación con la mía

[herzeleid]

El problema de la masmola para ir deprisa es el tren delantero, de serie es muy blanda y cuando cortas gas te da la sensacion de inestabilidad por lo que siempre se toca freno para recolocar la moto y entonces entrar a la curva con la moto ya posicionada. Esta es la primera moto que tengo que me he cargado los neumaticos delanteros antes que los traseros....y siendo el mismo compuesto. Pues bien eso se acabo el dia que revalvule las horquillas, ahora si que va por el sitio y no necesito frenar siempre antes de coger las curvas. (ya llevaba muelles cambiados anteriormente pero no era suficiente)

¿Sabéis si con el ajuste de precarga de la horquilla se consigue algo de dureza? la llevo de serie sin tocar y es verdad que con el peso flanea de delante al frenar.

[PimPamPum]

Muchas gracias por vuestros comentarios y por el enclace, acabo de montar ruedas nuevas (repito pilot road II) y pastillas delanteras y traseras, y estoy deseando que llegue el finde para subirla a 8.000 y seguir probando, porque la verdad es que me da bastante coraje que con la Versys podía ir al ritmo de mi grupo y con la Tiger, por ahora, no puedo.... ya os iré contando.

Y si hubieras montado contiRoad 3, o las 2EVO, fliparias

Esas que son, de las blandas blandas??, nunca las he probado pero como buen mileurista a las ruedas les pido 15.000 kms, y las pilot road me las dan.

Los amotos gordos hay que echarlos billetes para que vayan por el sitio, o si no te toca ir despacio, majete. Y súbelo de vueltas, que se te va a aperrar.

[moockey]

Muchas gracias por vuestros comentarios y por el enclace, acabo de montar ruedas nuevas (repito pilot road II) y pastillas delanteras y traseras, y estoy deseando que llegue el finde para subirla a 8.000 y seguir probando, porque la verdad es que me da bastante coraje que con la Versys podía ir al ritmo de mi grupo y con la Tiger, por ahora, no puedo.... ya os iré contando.

Yo también pasé de una Versys a la Sport y el mayor handicap lo encontré en el aumento de peso, la versys se maneja casi como una bicicleta y en carreteras muy ratoneras es menos física, (como dicen los de motogp ) y arrastra menos inercias.

Por contra, y como es lógico, en la Sport, la mayor calidad de la parte ciclo, suspensiones y frenos, en mi opinión la hacen muy superior en tramos más abiertos y rápidos.

A cada una lo suyo, la versys es una gran moto para lo que cuesta y ofrece, la Sport es un escalón superior en precio y en calidades, el motor... una pasada.

[wookie]

El problema de la masmola para ir deprisa es el tren delantero, de serie es muy blanda y cuando cortas gas te da la sensacion de inestabilidad por lo que siempre se toca freno para recolocar la moto y entonces entrar a la curva con la moto ya posicionada. Esta es la primera moto que tengo que me he cargado los neumaticos delanteros antes que los traseros....y siendo el mismo compuesto. Pues bien eso se acabo el dia que revalvule las horquillas, ahora si que va por el sitio y no necesito frenar siempre antes de coger las curvas. (ya llevaba muelles cambiados anteriormente pero no era suficiente)

¿Sabéis si con el ajuste de precarga de la horquilla se consigue algo de dureza? la llevo de serie sin tocar y es verdad que con el peso flanea de delante al frenar.

Algo se mejora esta claro, pero depende lo que busques. Yo a la mia le cambie los muelles y probe muchos ajustes...lo que pasa es que yo buscaba que se comportara como una sporturismo, al final con el revalvulado he conseguido que sea muy similar a la sport que ya viene modificada. Ademas que la mia es una 2007 y su revalvulado es un flan creo que modelos posteriores lo mejoraron algo.

[TigreSport]

Yo creo que vas en una marcha mas de la que te tocaría, de todas formas no puedes comparar un bicilindrico con un tricilindrico.
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me he encontrado este hilo algo viejo pero por si a alguno le viene bien,... a mi me ha llevado casi un año darme cuenta de esto..
Venía de otra moto que llevaba siempre subida de vueltas porque si no no tiraba. Como el 1050 tira en cualquier marcha desde muy abajo, la llevaba siempre una marcha demasiado alta y parecia que no retenía. Cuando he aprendido a llevar la marcha adecuada para el tramo, ahora parece otra moto y voy más rápido y seguro. Hay que utilizar todo el rango de revoluciones que te da cada marcha ya que el motor puede estirar mucho.

Por si sirve de referencia (cada marcha entre 4000-9000rpms da para mucho).
- Tramo de curvas medio abiertas y rectas no muy largas: Llevarla en 4ª y sin cambiar de marcha
- Tramo de curvas de montaña más cerradas y rectas más cortas : Llevar en 3ra y sin cambiar.

Por lo general solo hace falta bajar a segunda en "U"s muy cerradas o bajadas muy pronunciadas y con cuidado si no quieres derrapar en caso de que en 3ra fueses con velocidad. Espero que esto ayude a algún otro novato...