Continuamos el viaje y de vez en cuando salía el tema, pero quedó aparcado una buena temporada.
Doña Leoba lo tenía claro: “Quiero el viaje de novios en moto, recuerdas lo que nos comentaron los Chicos de la Harley...” Tuvimos muchas dudas y los prejuicios propios y ajenos nos echaban para atrás, el terrorismo islamista también nos daba miedo... barajamos la opción de irnos a Nueva York y dejar la moto en casa, pero “Nueva York puede hacerse hasta con bombo” de hacer un intensivo en la Península... pero al final nos quitamos de manías y decidimos bajarnos a Marruecos.
Tras el preámbulo: ¡al lío!
Los preparativos: recambios
Lo primero es aclarar que soy un neuras. Me daba miedo pinchar, volcar y que se rompiera alguna estribera, quedarnos sin gasolina... Preparé muchos recambios y herramientas de los cuales no he usado ninguno, pero llevarlos me hacía viajar más tranquilo. El próximo viaje, y más si es por Europa, seguramente vaya a pelo. Llevé todo esto:
- Bidón extra de gasolina (2’5 l)
Dos trozos de varilla roscada M8 de unos 15 cm de largo más sus tuercas: no lo usamos, pero en caso de urgencia son unas estriberas la mar de apañadas y baratas.
Dos juegos de luces de recambio: usamos un recambio para el colín. De tanto en tanto se me funde, supongo que por las vibraciones.
Una sirga de embrague de repuesto: En 42 mil km he cambiado ya varias. Esta vez no hizo falta.
Bridas y cordones de zapatos: no usamos ninguna.
Bote de limpia cadena.
Bode de grasa de cadena y guantes de goma para no pringarse
Cinchas de repuesto.
Herramientas: llaves fijas y allen para los ajustes y reparaciones básicas.
Cinta americana.
Espray reparapinchazos.
Los preparativos: cartografía
Os recomiendo usar el mapa Michelin. Es el 742. Está apañado y actualizado a 2014. A fecha de nuestro viaje lo ha clavado.
También llevábamos un Tomtom Start con menús ampliados y compatible con Tyre. No lo recomiendo como única opción. Ha funcionado muy bien, pero al igual que pasa en España u otros países, los duendes que lo hacen funcionar tienen tendencias suicidas. El primer día que cruzamos el Atlas nos llevó por unos paisajes de lujo, pero de infarto. Lo explicaré más adelante.
En resumen: no uséis el GPS como única opción. Contrastad la ruta que os ofrece con un mapa en el que os quede claro si cruzáis montañas, pista, carretera asfaltada, parcialmente asfaltada... puede ser la diferencia entre hacer 250 km en 7 horas atravesando lenguas de barro y desprendimientos por carreteras que no conocen ni los marroquíes o sólo en 4 por carreteras algo menos bonitas, pero mucho menos salvajes.
Los preparativos: neumáticos
Fue una de mis mayores preocupaciones. Viajamos en Bonnie y siempre he calzado carretera. Después de pensarlo y hablarlo con compañeros del foro que conocí en la Ruta del Cargol
, a los que envío un saludo desde aquí, decidí bajar con las BT45 que tenía recién puestas. Total, sólo íbamos a hacer asfalto. Sin experiencia en pista, una sola moto y cargados hasta las trancas, no era recomendable hacer otra cosa.Fue una buena decisión. Han ido de lujo, tanto en agua, como granizo, como nieve y barro.
Si os ceñís a carreteras nacionales (mojón rojo) y secundarias (mojón amarillo) con asfalto es suficiente. Si os metéis en el Marruecos profundo (mojón azul) os recomendaría llevar algo mixto, pero con las asfálticas también se sobrevive. Doy fe de ello.
Los preparativos: las carreteras el clima y la ruta
Es una perogrullada, pero en Marruecos aún existen estaciones. En invierno nieva y llueve, también hace frío y el viento del Atlas va de lo agradable a lo insufrible. Jamás he hecho tantos km con viento de lado y la moto tumbada.
El contraste térmico entre la mañana y la puede ser grande. Tenedlo en cuenta a la hora de preparar la ropa.
Marruecos es un país muy montañoso. Tenedlo en cuenta. Estaréis en el desierto y veréis las montañas nevadas (en invierno =P). Insisto en que es un punto importante, sobretodo a la hora de preparar ruta y elegir carreteras.
En cuanto a las carreteras. Hemos transitado tres tipos: nacionales (rojas), amarillas (secundaria principal) y azul (secundaria asfaltada tirando a pista). Las rojas y amarillas se hacen bien, las azules que transitamos son preciosas, pero de ir con mucho cuidadito.
La calidad del asfalto varía mucho, pero en general encontraréis carreteras bastante bacheadas. Tenedlo en cuenta a la hora de regular las suspensiones y cuando le retorzáis la oreja a vuestra montura. Es todo.
Los preparativos: la conducción marroquí
Seguro que lo habréis leído mil veces, pero recordad que en las carreteras y autopistas veréis de todo: gallinas, burros, gente recogiendo espárragos, camellos, vacas, gente haciendo autoestop... mucho ojo.
Cuidado también con los gendarmes. No nos pararon ninguna vez, pero llegando a Casablanca estuvieron a punto. Por sistema daban el alto a todos los coches con matrícula extranjera. Estaban a la salida de un peaje y los esquivé entrando a un área de servicio que había justo antes de control.
Tienen la fama de corruptos, así que pusimos un billete generoso dentro de los papeles de la moto, pero no nos hizo falta. El dueño de un hotel nos dijo que no nos fiáramos. Que no hacía mucho que un motero español había colgado un vídeo en Youtube en el que se veía a un gendarme pidiéndole un soborno a cambio de retirar una multa y que estaban muy estrictos con el tema. Ojo si lleváis cámara en el casco o en un lugar visible.
Otro punto a tener en cuenta son los controles de velocidad. Hay uno en cada pueblo. En una de las entradas. Lo mejor y más seguro es buscar un coche que os haga de liebre en la entrada a los pueblos. Lo más probable es que lo paren a él si va pasado o si no lleva el cinturón de seguridad.
Adelantamientos: si hay un hueco os adelantarán. Da igual que sea un Dacia Logan 1.5 diesel de 50 cv y cuesta arriba o un Mercedes de más de 30 años que no puede con su alma. Si hay un hueco se meterán. Independientemente de que haya continua, señales de prohibido adelantar, vengan coches de cara, etc. Y si empiezan a adelantar no se vuelven a meter detrás a no ser que des un golpe de gas y los dejes atrás.
Conducción en ciudad: tirando a agresiva. La sensación era ir por Calle Aragón en Barcelona, pero en vez de que te pasen chicharras salvajes y scooters suicidas rozando, te pasan coches.
Los preparativos: la gasolina
Si os ceñís a carreteras principales no debería haber problema. Encontraréis gasolineras cada 40 – 50 km.
El único día que sufrimos un poco fue cruzando el Alto Atlas. Ese día hicimos unos 230 km con un depósito y pensamos que necesitaríamos usar el bidón de emergencia. Al final encontramos una gasolinera y, por lo que entró al llenar, aún nos quedaban en torno a 3 litros en el depósito. Una paja mental, pero los dos litros y medio extras nos daban la seguridad de hacer cerca de 300 km con un sólo depósito. Distancia más que respetable en la que suponíamos extremadamente difícil no encontrar ningún sitio dónde repostar.
Siempre había leído que la calidad de la gasolina era mala y demás, pero no noté diferencia en el consumo. Sólo hubo un día en el que noté que la moto no tiraba y sospecho que fue por la altura o bajo octanaje. Aquel depósito fue de una gasolinera bastante rupestre. Las Afriquia o Gazelle tenían mejor pinta.
La crónica: ¡en breve!
You never will ride alone 