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Yeager escribió:Hombre, lo que pregunta LittleBrother es si el cambio es lo que los yankies llaman un "swap", es decir, una por otra sin cambiar nada adicional.
Si es así, creo que es interesante saberlo para los propietarios de la T100, porque una única pinza de dos pistones para una moto de 230 kg, no tiene mucha justificación.
No era mi intención dar lecciones de nada a nadie, solo intentar aclarar lo que preguntaba el compañero, y la palabra inglesa me pareció un buen resumen.peptorres escribió:Yeager escribió:Hombre, lo que pregunta LittleBrother es si el cambio es lo que los yankies llaman un "swap", es decir, una por otra sin cambiar nada adicional.
Si es así, creo que es interesante saberlo para los propietarios de la T100, porque una única pinza de dos pistones para una moto de 230 kg, no tiene mucha justificación.
Gracias por la lección de inglés, pero para ser precisos es un 'straight swap'. Swap es intercambio o reemplazo pero puede implicar modificación. Como por ejemplo en los 'engine swaps' donde se modifican los soportes de motores y los 'clutch plate adaptors'.
'Straight swap' es que es directamente intercambiable, sin modificar nada.
Yeager escribió: No era mi intención dar lecciones de nada a nadie, solo intentar aclarar lo que preguntaba el compañero, y la palabra inglesa me pareció un buen resumen.
Yo sí me rindo ante tus explicaciones y ante el esfuerzo que te tomas para puntualizarme. Gran generosidad por tu parte.
Realmente, este significado lo aprendí en el foro de Bandit 400, donde lo usan frecuentemente. Pero no sufras, que les explicaré su error.
Desperado escribió:Una duda. ¿Sabeis si la pinza de la Hornet es tambien adaptable a la T120?
Gracias adelantadas.
Pues no estoy seguro pero pienso que no porque yo llevo pinza de Hornet en mi Thruxton EFI y las botellas de la 120 son iguales que las mias pero claro mi disco es mas grandeDesperado escribió:Una duda. ¿Sabeis si la pinza de la Hornet es tambien adaptable a la T120?
Gracias adelantadas.
Frenar, frena. Pero no es una maravilla. Por eso si por poco dinero se podía mejorar, preguntaba, ya que hay kits (varios), pero son una pasta larga. De todas maneras, como ahora le cambiaré los muelles de horquilla (Wilbers), igual mejora el tacto del tren delantero.veloç escribió:Desperado escribió:Una duda. ¿Sabeis si la pinza de la Hornet es tambien adaptable a la T120?
Gracias adelantadas.
Pues no lo sé, pero la T120 creo que lleva ya dos discos, con lo que imaginaba que la frenada ya era buena. Aunque las pinzas son de 2 pistones con dos discos creo que debería frenar bien.
He montado HH dos veces y la primera vez me pasó lo del ruido. Esta segunda me explicaron como usarlas y han ido como la seda.veloç escribió:Latiguillos metálicos, aunque forrados de goma negra los llevan de serie todas las Triumph, o por lo menos antes así era. Y nada menos JJuan.
La pinza de Honda que es quitar una y poner otra es la izquierda de la Hornet 2007 Abs, y es de tres pistones. Yo la llevo gracias a que me la vendió un compañero, pero no es fácil de encontrar, y se nota bastante en la frenada.
Por cierto, en las T100 o las que llevan llentas de radios, hay que doblar un poco la varilla que sujeta el guardabarros:
Lo de las pastillas EBC HH, las llevo también, pero no las volveré a montar. Hacen ruido a pesar de haberlas rodado bien, y el beneficio es que soportan mucho mejor el calentamiento, pero por ejemplo por ciudad no son necesarias, y en el último momento cuando la moto está a punto de detenerse, mete un ruído que parece el freno de un carromato.
Además de EBC, probé otra marca y peor aún, más ruido.
Creo que lo suyo es ir a la industria auxiliar y rascarse el bolsillo con una pinza hecha para la moto y de 4 o 6 pistones, que las hay, pero bueno la pinza esa de la Hornet es una mejora notable, y si la encuentras, opción económica.
