Impresiones sobre la Exlorer 1200

[mikeld]

Hola.
Hace poco me presenté como nuevo poseedor de una explorer 1200. Es del 12 pero sin rodar. He rodado solo y acompañado.
Lo que os quiero contar es totalmente subjetivo, lo siento yo, y no es doctrina.
Llevo muchos años y muchas motos. A todas les veía algo y cambiaba cuando podía. He estado años secuestrado por BMW y no hay modelo que no haya tenido o probado, tuve también una Crosstourer.... con ello quiero decir que mi juicio debe de tener algo de valor.
Fui remiso a una Triumph principalmente por desconocimiento. Un día iba con un amigo, él con una Tiger 800 y yo con una Gs y cambiamos en carretera de montaña.
La Gs la llevaba por la mano, su estabilidad es muy muy buena, pero su motor...capitulo aparte.
La Tiger era un poco al revés un tacto de freno duro una horquilla blanda una protección básica...pero, un motor, ¡acojonante!
Hasta que se me cruzó la Explorer1200 y ya estaba preparado. A por ella.
!que bonita es¡ ! que bien hecha¡ !Cómo se parece a la GS¡
Algunos me colgarán por decir que se parece a la GS pero la manera de andar es muy parecida, amén de su posición..
El motor le da 100 vueltas al boxer y el cambio es otro nivel superior.
¿Donde falla?
Muy buen motor, es muy plano, no hay esa descarga de adrenalina si lo subes de vueltas. Es lo que quería yo, otro dirá que es soso, un tractor....
Yo hubiera intentado un motor menos rumoroso. Con cascadas de piñones mejor emparejadas o con otros tallados.
La bomba de freno principalmente y la de embrague, deberían de tener menor sección, un par de milímetros. Conseguiríamos un embrague más blando y progresivo y sobre todo un freno con más tacto.
Igual que en la T800 el freno frena pero sin tacto dosificable.
El cardan y grupo cónico trasero es de museo, no por viejo, de museo contemporáneo y como obra de arte. Muy bueno.
Perdonar la chapa
¡Que a gusto voy! aunque con tapones.

[luke]

Todo el que prueba la 1200 coincide que lo mejor es su motor y suavidad de marcha. A mi el freno y el embrague me parecen muy efectivos, comparándolo con lo que estaba acostumbrado.

[wookie]

De que año es tu explorer? yo en la mia no noto que el freno sea brusco...el de la 1050 si lo era y le puse una bomba radial acossato....si me caliento se la pondre a esta.
Todos hablais de un cambio suave....yo sigo añorando el de mi vfr...

[Reluctanter]

Yo, sin embargo, quedé enamorado de la mala leche del boxer abajo y de la brusquedad bien entendida del cardan de bmw. Es cierto que arriba del todo es una moto más, pero yo hace tiempo que de 140 paso muy pocas veces. Me alegro de que estés contento con tu burra.

[Sumiastur]

Concuerdo en casi todo.El freno quizás debería tener más mordiente,los modelos nuevos llevan pinzas radiales y la frenada será distinta.Hay quien dice que frena mejor el modelo antiguo.El embrague me parece de mantequilla,a mi al menos me parece muy suave.El unico pero que tiene esta moto es el peso.Una reducción de varios kilos o el centro de gravedad más bajo,sería perfecto.

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[MANELCANTO]

Yo tengo la última de las EXPLORER de NOVIEMBRE 2017 y la verdad que ha mejorado mucho con la suspensión electrónica,el embrague antirebote perece mantequilla ,el control de estabilidad en Curva y los frenos Brembo radiales ,mirando las nuevas TiGER 1200 ,no han cambiado casi nada ,salvo panel de instrumentos,mandos iluminados,luz de Led ,encendido sin llave ... Y pocos detalles mas

[Risto]

Yo tengo una 1200 de Marzo del 2017.

La suspensión electrónica ayuda mucho a la 1200 y su centro de gravedad algo alto. Si no fuera por éstas, no hubiera comprado la moto. El motor y el ancho y enorme depósito tienen la culpa de eso peso "mal colocado". Las maniobras en parado son un ejercicio de musculación...

Yo le quitaría algunos kilos. Le pondría una bomba radial de freno delante. Mejoraría la ergonomía, con un manillar no tan al ataque y un estrechamiento del depósito a la altura de la entrepierna. En Triumph se dieron cuenta y lo han hecho en las nuevas Tiger 1200. Se nota y mucho si te bajas de una y subes a otra... Yo lo hice.

Del motor no tengo pegas. Es cierto que le da un repaso en suavidad de marcha y capacidad rutera a la mayoría de bicilindricos. Su capacidad de tracción a bajas vueltas es sorprendente. Es cierto que lo suyo no es trabajar y rabiar a altas vueltas. Es una GT camuflada de trail, y para rutear es uno de los mejores motores del mercado. Se siente poderoso a todo régimen. Yo no he tenido narices de exprimir sus prestaciones al máximo... Me pareció más fino en la Trophy...
Pero pueden ser apreciaciones personales. Mejoraría el consumo, aunque se me antoja dificil en una ecuación con 140 caballos, aerodinámica de ladrillo y peso de elefante. Aunque, sin duda, es lo mejor de la moto, junto al conjunto de transmisión secundaria... Quién dijo cardán???

Para mi gusto el pasajero no va todo lo cómodo que me gustaría... Va demasiado alto y expuesto al viento y es un punto que no han mejorado. Ni la cúpula touring le salva del azote del dios Eolo. Pero en esta ni en ninguna trail. Comprobado.

Estoy pensando en cambiar a una RT... Pero cada vez que la arranco y oigo el motor, se me pasan las ganas. Y esos exquisitos acabados, ni un cable a la vista...

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