MOTO GUZZI V85TT

[Orc3m4n]

Jode, estoy empezando a pensar que probé una moto que venía mala de fábrica, o limitada, o algo. Es que fui con muchas muchas ganas a probarla... Y vaya chasco. Lo bueno es que del servicio oficial ni me llamaron nunca. Amos, como si no hubiera ido jamás.

A ver si la cambiaste a modo lluvia o te dieron la versión capada para el A2...
No es que sea un portento en entrega de potencia, pero el peso de la bicha está compensado con esos 80 cv que pone en ficha técnica.
Mi 1200 sport daba 95 cv teóricos, pero la hdp tenía una patada importante hasta en sexta y había que tener cuidado en ciertos momentos de conducción.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[Reluctanter]

Jode, estoy empezando a pensar que probé una moto que venía mala de fábrica, o limitada, o algo. Es que fui con muchas muchas ganas a probarla... Y vaya chasco. Lo bueno es que del servicio oficial ni me llamaron nunca. Amos, como si no hubiera ido jamás.

A ver si la cambiaste a modo lluvia o te dieron la versión capada para el A2...
No es que sea un portento en entrega de potencia, pero el peso de la bicha está compensado con esos 80 cv que pone en ficha técnica.
Mi 1200 sport daba 95 cv teóricos, pero la hdp tenía una patada importante hasta en sexta y había que tener cuidado en ciertos momentos de conducción.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

Qué va. Pregunté si estaba limitada, y en el camino paré a mirar los modos de conducción y lo puse en sport. El caso es que me había bajado de mi r850 r, que es un bi de 70 cvs. Me pareció que solo andaba cuando veías las lucecitas del sobre régimen, y que el ride by wire estaba muuuuy mal resuelto. Por aquí anda la prueba, menos mal que algún compi la probó también y compartía mis impresiones. Fue un chasco porque yo la tenía como futurible. También es verdad que la moto no llegaba a los mil km. Yo que sé.

[Orc3m4n]

Jode, estoy empezando a pensar que probé una moto que venía mala de fábrica, o limitada, o algo. Es que fui con muchas muchas ganas a probarla... Y vaya chasco. Lo bueno es que del servicio oficial ni me llamaron nunca. Amos, como si no hubiera ido jamás.

A ver si la cambiaste a modo lluvia o te dieron la versión capada para el A2...
No es que sea un portento en entrega de potencia, pero el peso de la bicha está compensado con esos 80 cv que pone en ficha técnica.
Mi 1200 sport daba 95 cv teóricos, pero la hdp tenía una patada importante hasta en sexta y había que tener cuidado en ciertos momentos de conducción.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

Qué va. Pregunté si estaba limitada, y en el camino paré a mirar los modos de conducción y lo puse en sport. El caso es que me había bajado de mi r850 r, que es un bi de 70 cvs. Me pareció que solo andaba cuando veías las lucecitas del sobre régimen, y que el ride by wire estaba muuuuy mal resuelto. Por aquí anda la prueba, menos mal que algún compi la probó también y compartía mis impresiones. Fue un chasco porque yo la tenía como futurible. También es verdad que la moto no llegaba a los mil km. Yo que sé.

Puede ser que no estuviese suelta todavía... Esos motores, como buenos italianos, necesitan ciertos ajustes en el periodo de rodaje y cabe la posibilidad de que venga capada de fábrica para evitar desgastes prematuros del usuario manazas...
Ya me habéis metido el gusanillo y estoy empezando a picarme. No estoy en posición de cambiar de moto y mi Trophy debe durar mucho tiempo todavía, pero la V85 TT me está poniendo ojitos...

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[DavidAytor]

No me extraña que te haga ojitos. Esta moto tiene un punto diferente que atrae. No será la más bonita, ni la más efectiva, ni la más fina, ni la más nada....pero que sé yo, atrae la cabrona..



Enlace al video

[Elvis]

Yo también noto ese no sé que, que se yo de atracción con esta moto

[Orc3m4n]

En mi caso, la cabra tira al monte... con una v11 sport ballabio, una 850 t3 y una v1200 sport en el garaje familiar lo extraño es que no me haya tirado ya a buscarla...

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[peptorres]

No me extraña que te haga ojitos. Esta moto tiene un punto diferente que atrae. No será la más bonita, ni la más efectiva, ni la más fina, ni la más nada....pero que sé yo, atrae la cabrona..

A mi no me atrae nada. Para mí tiene una mala elección de colores y diseño. Algo que quiere ser moderno pero ochentero.

Me recuerda a este scooter horrible que se sacó en su día:

[Minimoto]

Hola!

Gracias!
Pero una presentación en el Garito Virtual sería todavía más de agradecer.

[Reluctanter]

Es que la moto es muy bonita. Luego es un poco bajita para ser una trail 800,pero ese es el precio que se paga cuando quieres que tu moto la compre to dios. Es solo el motor que me dejó frio. Quiero probar la teneré nueva, pero el absurdo monopolio que lleva aqui NH nos tiene a su merced con esta marca, y ni siquiera está en la tienda pa verla. En fin, tendré que quedarme con mi moto.

[Orc3m4n]

Es que la moto es muy bonita. Luego es un poco bajita para ser una trail 800,pero ese es el precio que se paga cuando quieres que tu moto la compre to dios. Es solo el motor que me dejó frio. Quiero probar la teneré nueva, pero el absurdo monopolio que lleva aqui NH nos tiene a su merced con esta marca, y ni siquiera está en la tienda pa verla. En fin, tendré que quedarme con mi moto.

Es más baja que una trail al uso porque seguro que comparte el chasis con la V7, con el gran inconveniente del ángulo de la suspensión trasera por culpa de la configuración del cardán. Tienen que darle una estética off road pero la longitud de horquilla y el tema del cardán limitan mucho esta faceta...
A mi modo de ver, esta en la línea de las tiger asfálticas LOW...

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[HijodelBiento]

Es más baja que una trail al uso porque seguro que comparte el chasis con la V7

El chasis de la V85 es distinto del de la V7, se ve a simple vista en las tapas laterales. Salu2

[Orc3m4n]

Es más baja que una trail al uso porque seguro que comparte el chasis con la V7

El chasis de la V85 es distinto del de la V7, se ve a simple vista en las tapas laterales. Salu2

Cierto, fallo mío. Quería referirme a que la geometría del chasis es similar a la V7.
Por lo que se puedo apreciar en las fotos de ambos modelos la altura es ligeramente superior en la v85, pero parece tener las mismas cotas desde la pipa de dirección hasta la parte trasera del sub chasis.
Me recuerda a cuando sacaron la NTX650 a partir de la v65, que quisieron aumentar la altura del chasis cambiando la horquilla por una de gilera sin cambiar nada más...

Con la Quota 1000 se lo curraron un poco más, pero cogió una época mala en cuanto a ventas...

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[MANELCANTO]

Muy bonita y yo creo que tiene que ser fiable ,el servicio post venta dependerá en cada provincia como sea
Yo he tenido en la década de los 80 la GUZZI V50II y la 850 LE MANS III ,eran por carburación y por platinos pero eran bastante fiables y sencillo el mantenimiento ,ahora con inyección y electrónico tienen que ser una delicia

[Orc3m4n]

Muy bonita y yo creo que tiene que ser fiable ,el servicio post venta dependerá en cada provincia como sea
Yo he tenido en la década de los 80 la GUZZI V50II y la 850 LE MANS III ,eran por carburación y por platinos pero eran bastante fiables y sencillo el mantenimiento ,ahora con inyección y electrónico tienen que ser una delicia

Se supone que al entrar en el grupo Piaggio el servicio posventa debería ser de primera línea, pero dicho servicio queda supeditado a la disponibilidad de ciertos recambios esenciales...
En el caso de mi v1200 sport, la muerte comercial de ese modelo, de la Stelvio, breva 1200 y griso fue la falta de recambios y fiabilidad de los famosos cuadros DIGITEK, posteriormente llamados MTA.
En Granada son los hermanos Navarro quienes defienden el pabellon Guzzi, pero no hay mucho que rascar con los modelos de transición a Piaggio.
Espero que con los nuevos cuadros digitales tengan más suerte y que no tengan problemas aledaños de culata, válvulas o consumo excesivo de aceite, con los modelos Custom 1400 y V7III parece que van bastante bien...

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[FranJB]

La estuvimos viendo el lunes de la semana pasada en el concesionario de Guzzi en Vigo. La verdad es que es bonita. Tienen una para probar aunque no llegamos a subir en ella. Desde luego y para mi gusto, la pantalla tiene que ser un poco más grande, aunque esto no es un gran problema y lo de la transmisión por cardan creo que es un puntazo.

[Orc3m4n]

La verdad es que el cardán evita el mantenimiento y sustitución del conjunto de arrastre, cada 40000 km cambiar valvulina, comprobar retenes y poco más. Para que surjan averías serias, debes ser un gañán o que la moto tenga más de 30 años. Eso si, cuando se presenta la avería es mejor que rompas la hucha, porque se recomienda sustituir el conjunto de piñón, Corona y la unión cardánica.

En la V85TT el conjunto cardán va dentro de un basculante tradicional, cosa que dulcifica reacciones e inercias y transmite cierta solidez en marcha.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[DavidAytor]

La verdad es que el cardán evita el mantenimiento y sustitución del conjunto de arrastre, cada 40000 km cambiar valvulina, comprobar retenes y poco más. Para que surjan averías serias, debes ser un gañán o que la moto tenga más de 30 años. Eso si, cuando se presenta la avería es mejor que rompas la hucha, porque se recomienda sustituir el conjunto de piñón, Corona y la unión cardánica.

En la V85TT el conjunto cardán va dentro de un basculante tradicional, cosa que dulcifica reacciones e inercias y transmite cierta solidez en marcha.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

La has probado? Es tan brusca como se le supone a bajas rpm?

[Orc3m4n]

La verdad es que el cardán evita el mantenimiento y sustitución del conjunto de arrastre, cada 40000 km cambiar valvulina, comprobar retenes y poco más. Para que surjan averías serias, debes ser un gañán o que la moto tenga más de 30 años. Eso si, cuando se presenta la avería es mejor que rompas la hucha, porque se recomienda sustituir el conjunto de piñón, Corona y la unión cardánica.

En la V85TT el conjunto cardán va dentro de un basculante tradicional, cosa que dulcifica reacciones e inercias y transmite cierta solidez en marcha.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

La has probado? Es tan brusca como se le supone a bajas rpm?

Si remontas un poco sobre el post, podrás leer que en casa tenemos guzzis gordas de las distintas etapas tecnológicas...
Guzzi 850 T3 '81
Guzzi v11 Sport Ballabio '04
Guzzi sport/breva 1200 2 válvulas '08

He llevado dos de estas tres y las reacciones son distintas... Eso sí, motor con mucho par, mucha potencia en medios y muy mala leche en reducciones...

La v85tt puede ser la más dulce por relación potencia/peso/cilindrada, pero sin tener un embrague antiwheelie no deja de ser una guzzi.
El resto lo debe aportar el diseño del chasis y las manos del piloto.
En resumen, si no has conducido antes una moto con cardán, puede resultar brusca y desagradable... Si ya sabes cómo reacciona una moto con cardán, es solo cuestión de gustos y filosofías.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...

[DavidAytor]

La v85tt puede ser la más dulce por relación potencia/peso/cilindrada, pero sin tener un embrague antiwheelie no deja de ser una guzzi.
El resto lo debe aportar el diseño del chasis y las manos del piloto.

Como buen bi debe ser un poco arisca a bajas revoluciones, debe de sentirse el motor, ¡como debe ser!

Es cierto que un embrague anti rebote, imagino que te refieres a eso, no le vendría mal seguro, aunque creo que por la filosofía de esta moto poco enfocada a aceleraciones y reducciones bruscas, tampoco se echará del todo en falta, muy bestia hay que reducir para bloquear de atrás, seguro que el embrague convencional se lo traga todo bastante bien.

Gracias por tu respuesta

[Orc3m4n]

La v85tt puede ser la más dulce por relación potencia/peso/cilindrada, pero sin tener un embrague antiwheelie no deja de ser una guzzi.
El resto lo debe aportar el diseño del chasis y las manos del piloto.

Como buen bi debe ser un poco arisca a bajas revoluciones, debe de sentirse el motor, ¡como debe ser!

Es cierto que un embrague anti rebote, imagino que te refieres a eso, no le vendría mal seguro, aunque creo que por la filosofía de esta moto poco enfocada a aceleraciones y reducciones bruscas, tampoco se echará del todo en falta, muy bestia hay que reducir para bloquear de atrás, seguro que el embrague convencional se lo traga todo bastante bien.

Gracias por tu respuesta

Lo de la brusquedad a que hago referencia es en reducciones al entrar en curvas o al abrir gas a partir de medio régimen... Con la v11 y con la 850 hay que tener guante de seda.
La 1200 sport con el mono brazo se comporta algo distinta, por culpa del tirante de reacción que lleva.

La v85tt será una mezcla de todo lo que expongo.
Tengo ganas de poder probarla para saber más.

Con vendas y a lo loco devoró el asfalto bajo mi moto...