Z900RS

[Esnaider]

Efectivamente por autonomía y por acabados hay una diferencia brutal de mas de 3000 €
recién parida del conce.

Bueno, lo de biplaza me refiero a que tiene espacio y asiento razonable para el pasajero, más que la homologación. La Nine T creo que también es biplaza legalmente, pero convence a alguien para subir... La Thrux R es cierto que tiene una versión del asiento más humana. De todas formas, está muy lejos en precio de la Kawa y tiene menos autonomía. La postura también es más extrema. Veo la Kawa más polivalente.

No conservo la XJR, sé que acabaría llena de polvo en el garaje (si no, mala señal), y tampoco me puedo permitir no entregarla en el conce. De todas formas, son conceptos parecidos y la idea es que una sustituya a la otra. La Z900RS me parece la moto que Yamaha hubiera sacado si hubiera modernizado a fondo la XJR. Esta Z es una Zephyr actualizada.

Desde 2010 busco una naked neoclásica polivalente, con un ciclo decente, con una autonomía razonable (>200 km), ligera, cómoda y resistente. La encontré en la XJR pero a cambio de cargar con 255 kg. Ahora me aproximo un poco más y tengo eso pero con 215 kg en lleno. Me ha costado, he revisado todas las alternativas una y otra vez y probado alguna de ellas . Creo que esta Kawasaki es lo que llevo siete años buscando. Espero acertar.

[DavidAytor]

En qué color Yeager?

[Yeager]

Negra.

[DavidAytor]

Negra.

Hoy he ido a verla y hermosa moto. La que he visto era la naranja, bonita, pero creo que coincidiría contigo en el color.

El nivel de acabados es muy bueno, me ha sorprendido la verdad. Lástima no poder probarla y el precio, unos 13500 euros matriculada.

Me veo montado en algo así ¿La edad ?

[lobito]

Nunca me han atraído las Más a, pero estas me chifla.

[lobito]

Nunca me han atraído las Kawa, pero estas me chifla.

[DavidAytor]

Negra.

Hoy he ido a verla y hermosa moto. La que he visto era la naranja, bonita, pero creo que coincidiría contigo en el color.

El nivel de acabados es muy bueno, me ha sorprendido la verdad. Lástima no poder probarla y el precio, unos 13500 euros matriculada.

Me veo montado en algo así ¿La edad ?

Enlace al video

Hay pequeñas diferencias con la versión europea, como los intermitentes, que aquí son leds.

[DavidAytor]

Por cierto, no llega a 9000 euros en USA. Nos toman por gilipoyas.

[Reluctanter]

Por cierto, no llega a 9000 euros en USA. Nos toman por gilipoyas.

Peor, porque tú en los estates haces más con un dolar que aquí con un euro. Aquí los precios los pone el vecino.

[Yeager]

No solo pasa con USA.

Esta moto es 1.000 € más cara en España que en TODOS los países de Europa que he podido consultar: Francia, Alemania, Chequia, Polonia, Italia, UK...

Kawasaki España se ha pasado tres pueblos con el precio. Por eso hay que apretar al conce de turno para que hagan descuento, porque margen, tienen.

[sergio280]

Joder,que recuerdos,mi primera moto grande fue una zephyr 550,con 22 años,mi chupa de cuero rojo,mi shoei rayney........corto que me pongo melancólico.Esta kawa es preciosa y no me importaría nada tenerla en el garaje.

[triumphero91]

Hoy la he visto en el concesionario y me ha decepcionado, o mejor dicho no me ha impresionado tanto como en las fotos que esperaba. Los acabados están bien, pero tiene cosillas que no me convencen, los intermitentes son horribles, el escape cromado no le queda muy bien y el depósito es enooooorme, de lado se ve bien pero desde arriba es anchísimo, nada que ver con una t120, aunque como ventaja tiene mas autonomía, es una motarra de cuidao.

[DavidAytor]

Negra.

esperando esa presentación.

[Yeager]

Amigos, el estreno se ha producido este finde. Tengo fotos, pero este foro tiene un problema de dimensión de las imágenes, y tengo que reducirlas.

Vamos a ver, os voy a dar mis impresiones teniendo en cuenta que sois usuarios de T120 y Thruxton.

Para empezar, esta moto no se puede comparar con la T120, a pesar de que cuesta solo un poco más. Es algo totalmente distinto, y pelea directamente con la Thruxton R (no con la normal, a la que dinámicamente supera en todo).

Estéticamente todo es discutible. A mí me encanta. Y no solo el aspecto. Tendríais que oír el escape. Es brutal.

Si nos metemos en harina y hablamos de mecánica y dinámica, es como si comparamos una Monster con una neoclásica. Suspensiones deportivas regulables, asiento amplio pero de mullido escaso, motor omnipotente, postura prácticamente trail (alta, manillar ancho y cercano, piernas poco encogidas), cambio exquisito, autonomía de 250-300 km, frenos radiales potentísimos, embrague antirrebote, TC, agilidad en curva de vértigo... lo tiene casi todo.

Yo la he sacado con öhlins detrás, asiento tapizado y protector de radiador, y me ha salido mucho más barata que la Thrux R.

¿Impresiones?

La moto corre, acelera, frena y se aguanta en curva de una forma espectacular. Con respecto a mi antigua XJR solo pierdo confort de marcha. La Yamaha era un sofá. La Kawa es más deportiva y eso lo pagas en el culo y con unas suspensiones menos blandas. Pero en todo lo demás, gano por goleada, desde el peso (es una bicicleta de 215 llena), hasta la agilidad, entras en curva con los ojos cerrados y un aplomo que asusta. Por ciudad es una lagartija con potencia de tigre. En carretera revirada es directamente un tigre, y en vías rápidas es un avión con cabina abierta.

Total, que estoy contento. ¿Se nota?

[ledzeppelin4]

Enhorabuena yeager

[ledzeppelin4]

No me habia fijado en esta moto y ahora mirando algun video y viendo caracteristicas me parece una fenomenal moto y ademas muy bonita con diseño de moto y no de ....
Y menudas cifras de motor y parte ciclo
Tiene que ser divina en carreteritas de curvas..

[Triply]

Me alegro mazo que hayas acertado, era dificil superar la XJR

[TigreSport]

Amigos, el estreno se ha producido este finde. Tengo fotos, pero este foro tiene un problema de dimensión de las imágenes, y tengo que reducirlas.

Vamos a ver, os voy a dar mis impresiones teniendo en cuenta que sois usuarios de T120 y Thruxton.

Para empezar, esta moto no se puede comparar con la T120, a pesar de que cuesta solo un poco más. Es algo totalmente distinto, y pelea directamente con la Thruxton R (no con la normal, a la que dinámicamente supera en todo).

Estéticamente todo es discutible. A mí me encanta. Y no solo el aspecto. Tendríais que oír el escape. Es brutal.

Si nos metemos en harina y hablamos de mecánica y dinámica, es como si comparamos una Monster con una neoclásica. Suspensiones deportivas regulables, asiento amplio pero de mullido escaso, motor omnipotente, postura prácticamente trail (alta, manillar ancho y cercano, piernas poco encogidas), cambio exquisito, autonomía de 250-300 km, frenos radiales potentísimos, embrague antirrebote, TC, agilidad en curva de vértigo... lo tiene casi todo.

Yo la he sacado con öhlins detrás, asiento tapizado y protector de radiador, y me ha salido mucho más barata que la Thrux R.

¿Impresiones?

La moto corre, acelera, frena y se aguanta en curva de una forma espectacular. Con respecto a mi antigua XJR solo pierdo confort de marcha. La Yamaha era un sofá. La Kawa es más deportiva y eso lo pagas en el culo y con unas suspensiones menos blandas. Pero en todo lo demás, gano por goleada, desde el peso (es una bicicleta de 215 llena), hasta la agilidad, entras en curva con los ojos cerrados y un aplomo que asusta. Por ciudad es una lagartija con potencia de tigre. En carretera revirada es directamente un tigre, y en vías rápidas es un avión con cabina abierta.

Total, que estoy contento. ¿Se nota?

Qué le dirías al dueño de una Tiger 1050 y de una Kawasaki Zephyr 550 (restaurada y muy bonita) como yo?

Porque esta Z900RS me encanta pero la veo en medio de las dos, que aporta cosas que mejoran a las otras dos pero que no es capaz de sustituir ni el encanto de la Zephyr ni la capacidad rutera de la Tiger.

... y meter una tercera moto en el garage no es (ni será) una opción a día de hoy

[Yeager]

Qué le dirías al dueño de una Tiger 1050 y de una Kawasaki Zephyr 550 (restaurada y muy bonita) como yo?

Porque esta Z900RS me encanta pero la veo en medio de las dos, que aporta cosas que mejoran a las otras dos pero que no es capaz de sustituir ni el encanto de la Zephyr ni la capacidad rutera de la Tiger.

Pues le diría lo que tú has dicho, lo has clavado.

Esta RS no tiene la capacidad viajera ni la comodidad de suspensiones de una trail mediana como la tuya, pero supera a la Zephyr en agilidad y deportividad sin llegar a su encanto clásico.

No la veo como moto viajera si necesitas algo consistente o viajas mucho. No es por motor (de sobras), es por capacidad de carga y confort de marcha: asiento más bien duro (no piedra, es soportable) y suspensiones deportivas.

Para un viaje al año con una bolsa en el asiento del pasajero te puedes arreglar, y si seleccionas un trayecto revirado, vas a disfrutar como un enano. La moto tiene autonomía suficiente y potencia de sobras. Pero si se trata de largas distancias por vías rápidas a dúo, como que no.

En cambio como sustituta de la Zephyr le veo más ventajas que inconvenientes. Es más ligera, más potente, más divertida e igual de cómoda, diría yo.

Ahora bien, si lo que quieres es una única moto para sustituir a esas dos que tienes, creo que lo tuyo sería una R1200R LC o similar. Tendrías capacidad viajera y la misma deportividad que con la Zephyr en una sola moto.

[ledzeppelin4]

Qué le dirías al dueño de una Tiger 1050 y de una Kawasaki Zephyr 550 (restaurada y muy bonita) como yo?

Porque esta Z900RS me encanta pero la veo en medio de las dos, que aporta cosas que mejoran a las otras dos pero que no es capaz de sustituir ni el encanto de la Zephyr ni la capacidad rutera de la Tiger.

Pues le diría lo que tú has dicho, lo has clavado.

Esta RS no tiene la capacidad viajera ni la comodidad de suspensiones de una trail mediana como la tuya, pero supera a la Zephyr en agilidad y deportividad sin llegar a su encanto clásico.

No la veo como moto viajera si necesitas algo consistente o viajas mucho. No es por motor (de sobras), es por capacidad de carga y confort de marcha: asiento más bien duro (no piedra, es soportable) y suspensiones deportivas.

Para un viaje al año con una bolsa en el asiento del pasajero te puedes arreglar, y si seleccionas un trayecto revirado, vas a disfrutar como un enano. La moto tiene autonomía suficiente y potencia de sobras. Pero si se trata de largas distancias por vías rápidas a dúo, como que no.

En cambio como sustituta de la Zephyr le veo más ventajas que inconvenientes. Es más ligera, más potente, más divertida e igual de cómoda, diría yo.

Ahora bien, si lo que quieres es una única moto para sustituir a esas dos que tienes, creo que lo tuyo sería una R1200R LC o similar. Tendrías capacidad viajera y la misma deportividad que con la Zephyr en una sola moto.

Que pedazo de moto la r1200r lc
Que similares hay? Porque yo no encuentro demasiadas