Averías Triumph

[ledzeppelin4]

No se trata de sufrir o disfrutar, estamos comparando maquinas o hierros. La mia tiene 80.000 km y tampoco me ha dado jamas un problema,
Sentimentalmente se les coge cariño y todo lo que querais, pero vuelvo a repetir, una moto como la tiger con lo que tira no puede ir con esas pinzas de la ropa en la rueda. Claro que frena, si no ya me hubiera estampado contra un animal, pero se le espera mas de ella cuando le das un poco al accelerador
Afortunadamente el tema suspensines ya lo tengo solucionado hace un año previo paso por caja
Como dice el compañero mas arriba lo que a uno le parece un drama a otro ni le parpadean las pestañas
En resumen, una pedazo de maquina, por lo menos para mi fiable ( toco madera) y con sus defectillos
Yo se los perdono por el precio que pague en su dia,o mas bien los he resuelto
Pero cuando veo los defectazos de las de 18.000 € es cuando yo si que celebro el tener la mia viva y coleando !!

[Sixties]

¿tan poco frenan las trail? lo único que se me ocurre es que no puedan apurar tanto como una deportiva porque al tener el centro de gravedad más arriba, levanten mucho de atrás y ahí está el límite...aún así me parece que con los equipos de freno de hoy, cualquiera tiene que frenar de miedo. Aunque se levante fácil el culo. No se, me parece mucha tela esta "queja".

¿estamos comparando con una R6 o qué?

[albertoydani]

Rayworld, creo que estamos de acuerdo.

[knACk]

El problema que tiene los la tiger es simple, y es que la mayoría no saben frenar

y claro para parar 250kg de moto +120kg de piloto hay que saber como se utiliza los frenos, no es como frenar la superdeportiva de 180kg de cuando eran JÓVENES y pesaban 70kg, que frenan a 200km aunque no sepas utilizarlos.

Por eso queremos también bombas de freno tope guays por que las fatigamos en dos frenadas.

[knACk]

Os he dejado mudos

[Miguelzam]

Me meto por fastidiar . Soy novato, os pongo en antecedentes. La moto frena, obviamente. Pero desde el primer día echo de menos mordiente inicial. Nada preocupante. Probaré EBC HH. Pero vamos nada preocupante. Si tienes que tirar ancla, pues con dos dedos no llegas. Poco más.
Un saludo.


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[wookie]

Los buenos pilotos no frenan, la mayoria no saben frenar..

Yo ya comente lo que me paso con mi vfr que lleva unos frenos similares a los de la tiger 800. Eso si, mi vfr es del año 1997...

Claro que frena, suficiente pues seguramente si. Y si cumplimos las normas de trafico nos sobra frenos, motor y suspensiones con una cb 250...

El problema viene cuando vienes o pruebas algo que frena mejor.
Por la diferencia de precio( 439eur una pinza de las que lleva) ...bien podian haberle puesto unas pinzas de 4 pistones de calidad (459 euros las de la tiger 1050 radial y 4 pistones segun precios recambios world of triumph) que aunque las que lleva frenen suficiente no creo que ha nadie le importa que su vehiculo frene de forma excelente.
A la explorer en la remodelacion le han metido unas pinzas de freno brembo de puta madre, las mismas que usan la s1000rr de bmw y otros modelos de la marca bavara, pero se les ha olvidado ponerle una bomba radial, que frena de sobra con la bomba nissin que lleva? si. Pero con la radial frenaria de la hostia...hay fabricantes que sin tener un conjunto tan cojonudo montan elementos que sorprenden, ahora mismo estoy reparando una aprilia mana....y la moto en general pues plin pero lleva sus dos pizas radiales...

[Wilson]

BMW también monta un conjunto parecido en su F800GS. Quizá se monten este tipo de sistema por mantener un equilibrio on/off road...

[Arnoldo]

Bien, cuento como ve va a mi la historia, para quien le interese.

Tiger 800XR
Moto para pasear, y para ir muy rápido, depende del piloto.
Motor una delicia, caja de cambios igual.
Frenos, mas que bien.
Suspensiones, buenas.
Comodidad, excelente para piloto y copilota, con algunas modificaciones claro! (alzas manillar, invento propio pantalla, etc)

Año y medio, 40.000km.
a los +- 20k , cambio del tensor de cadena en garantía.
Dos cambios de neumáticos.

La atención al cliente, mediocre

Nota: la revisión de los 40K se la he hecho yo, y en el proceso he podido ver el motor.
Todas las válvulas dentro de tolerancia.

[Rayworld]

eso es disfrutar una moto
si señor

[JBT8XCa]

Hola a tod@s.
Me he leído el tema y de empezar por averías comunes, el tema ha acabado centrándose en la frenada.
Como otro compañero, yo venia de la F650 gs Twin y obviamente el bi hace que muchas veces no frenes, pero aaaaaamigo, el día que tienes ganas de limpiar la carbonilla del tubo de escape, la "bicicleta" (como yo la defino) se descomponía por todos los lados, suerte que es muy noble y te permite más de lo que transmite. Es más con la Tiger, no tengo cojines a ir, tan "quemado" obviamente a cualquier insinuación del acelerador, sale como un misil.
El que quiera saber lo que es frenar poco, que pruebe la F650gs Bi (la 800) con un solo disco y después pruebe la Tiger 800, en mi caso la XCA. A partir de ahi, las comparaciones daran sus frutos.
Yo he frenado "fuerte" con la Tiger y la percepción de que frena poco, viene por el tema de las horquillas que se hunden como en toooooooodas las Trail (a excepción de las 1200GS).
¿No encontráis un denominador común? Son las horquillas que al hundirse "pierden" efectividad, que tampoco, pero es el efecto, yo frenando fuerte he notado la inercia en la cabeza (fuerzas G) NPI de cuanto, pero notas como un mareo...y eso precisamente no es de frenar poco...
¿En cuanto a averías? Pecan de sudar aceite por la tapa del embrague (reapriete) y "escupir" aceite por el tapón de llenado (cambiar junta tórica), "averías" que se subsanan en garantía y sin tener un gran coste en caso de repetirse pasados los años.

Siento el tocho...
Saludossssssssssss V'sssssssssss

[knACk]

Lo de las horquillas es un punto importante.

La gente tiende a comprarse trails, muchas veces para utilizar mayormente en carretera y luego quieren que se comporte como una moto deportiva en carretera o una carretera, y no se puede tener todo.

[Folkang]

Tiger... Bastante óxido...y frenada pobre de atrás. Tres años la tengo, motor impecable por ahora. Seguramente tendrás que gastar dinero en torres para el manillar, bieleta asiento, y aquello que necesites para sentirla agusto.

[ledzeppelin4]

Lo de las horquillas es un punto importante.

La gente tiende a comprarse trails, muchas veces para utilizar mayormente en carretera y luego quieren que se comporte como una moto deportiva en carretera o una carretera, y no se puede tener todo.

Aqui la has clavado
Queremos suspensiones largas, comodas y en carretera firmes como una R

[Sixties]

Compraos una R y haced el cabra, que con tanta queja de los frenos lo que veo que es que os habéis autojubilado la vida con las trail!!

[ledzeppelin4]

Compraos una R y haced el cabra, que con tanta queja de los frenos lo que veo que es que os habéis autojubilado la vida con las trail!!

En el fondo tienes razon,nos hemos vuelto demasiado tiquis miquis con las trails,que si pantalla regulable,alzas de manilar ,asientos de gel,paramanos,prevision del tiempo ...
Y ahora solo faltaba el control de crucero,modos de conduccion,mapas ,y suspensiones que van solas y que se adaptan a la carretera...
Se esta perdiendo la esencia de ir en moto...
Volviendo a los frenos ,personamente en mi moto la tiger 800 que no es un misil pero si le das al mango tira un poco,solo le hubiera pedido a los de inglaterra unas pinzas de 4 pistones ,ya se las hubiera pagado el dia que compre la moto,mas que nada por las bajadas a duo y cargado o a veces si te emocionas un poquito pues le falta mordiente compañero
Claro que frena pero .......

[veloç]

Lo de las horquillas es un punto importante.

La gente tiende a comprarse trails, muchas veces para utilizar mayormente en carretera y luego quieren que se comporte como una moto deportiva en carretera o una carretera, y no se puede tener todo.

Aqui la has clavado
Queremos suspensiones largas, comodas y en carretera firmes como una R

Efectivamente. Con las "gordas" es otra cosa, la electrónica hace maravillas, con una Explorer o GS lo tienes todo, pero trail media hay que priorizar.
Comodidad trail o aplomo moto carretera.

[Wilson]

Hola a tod@s.
Me he leído el tema y de empezar por averías comunes, el tema ha acabado centrándose en la frenada.
Como otro compañero, yo venia de la F650 gs Twin y obviamente el bi hace que muchas veces no frenes, pero aaaaaamigo, el día que tienes ganas de limpiar la carbonilla del tubo de escape, la "bicicleta" (como yo la defino) se descomponía por todos los lados, suerte que es muy noble y te permite más de lo que transmite. Es más con la Tiger, no tengo cojines a ir, tan "quemado" obviamente a cualquier insinuación del acelerador, sale como un misil.
El que quiera saber lo que es frenar poco, que pruebe la F650gs Bi (la 800) con un solo disco y después pruebe la Tiger 800, en mi caso la XCA. A partir de ahi, las comparaciones daran sus frutos.
Yo he frenado "fuerte" con la Tiger y la percepción de que frena poco, viene por el tema de las horquillas que se hunden como en toooooooodas las Trail (a excepción de las 1200GS).
¿No encontráis un denominador común? Son las horquillas que al hundirse "pierden" efectividad, que tampoco, pero es el efecto, yo frenando fuerte he notado la inercia en la cabeza (fuerzas G) NPI de cuanto, pero notas como un mareo...y eso precisamente no es de frenar poco...
¿En cuanto a averías? Pecan de sudar aceite por la tapa del embrague (reapriete) y "escupir" aceite por el tapón de llenado (cambiar junta tórica), "averías" que se subsanan en garantía y sin tener un gran coste en caso de repetirse pasados los años.

Siento el tocho...
Saludossssssssssss V'sssssssssss

Magnífica explicación.


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[Wilson]

Lo de las horquillas es un punto importante.

La gente tiende a comprarse trails, muchas veces para utilizar mayormente en carretera y luego quieren que se comporte como una moto deportiva en carretera o una carretera, y no se puede tener todo.

Exacto. Completamente de acuerdo contigo.


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[ledzeppelin4]

Lo de las horquillas es un punto importante.

La gente tiende a comprarse trails, muchas veces para utilizar mayormente en carretera y luego quieren que se comporte como una moto deportiva en carretera o una carretera, y no se puede tener todo.

Aqui la has clavado
Queremos suspensiones largas, comodas y en carretera firmes como una R

Efectivamente. Con las "gordas" es otra cosa, la electrónica hace maravillas, con una Explorer o GS lo tienes todo, pero trail media hay que priorizar.
Comodidad trail o aplomo moto carretera.

Yo ahora con el mambatec voy muy aplomado y no voy incómodo tampoco.
El viernes me meti 500km de curveteo y por la noche de concierto
Pero si que es verdad k lo queremos todo y tambien sera verdad que los 20.000 euros de una maxi algo haran ..