Comparativa trail: Caponord, Versys 1000 y Tiger Sport

[Jaume]

un v2 no pero un bicilindrico paralelo podria rizar el rizo

[Uve]

un v2 no pero un bicilindrico paralelo podria rizar el rizo

Exacto. Un L2 para una maxi en verdad es una arquitectura de motor cojonuda. Lastima que yamaha haya decidido hacer una maxi bastante turistica (por peso y cosas como el cardan), porque si hubiese querido, podrian haber hecho una moto impresionante haciendo un L2 de unos 1.000cc. Ligera, compacta, y muy seria en offroad.

Experiencia tienen, desde luego.....(XTZ 850R del dakar....)

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[wookie]

Hombre, es que una maxitrail debe ser turística. Ademas en la varidad esta el gusto.

[affleck]

Aunque te parezca raro, affleck, un V2 no es el paradigma de un motor compacto, ni ligero, ni con un buen centrado de masas.

Lo digo porque la caponord puede tener parte de la culpa de su alto peso.....en su motor, ademas de en la mucha electronica que tiene.

Son motores con una buena entrega de potencia (por lo general), aunque eso es algo que la electronica ya puede suplir en otro tipo de motores.

Lo que la electronica no puede tapar ni ocultar en los V2 gordos es que son motores altos(por muy estrechos que sean), y con elementos obligatoriamente duplicados por arquitectura (culatas, sistema de distribucion, cuerpo del grupo motor (dos bloques de cilindros por separado pesan mas que un bloque unico de dos cilindros (2 en linea)).

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hombre yo no se amigo uve.. soy profano en la materia... pero te voy a poner unos ejemplos..


fun bikes: La bi es la smt... 216 kilos llena... casi 30 kilos menos que la sport

La Tri es la sport: 243 kilos llena

La Cuatro cilindros es la Versys: 248 kilos... no se veo una relación clara..La crossrunner 240


Nos vamos a las maxi trails..

Morini, V-Strom y Ktm 1190 todas 230 kilos... 2 cilindros en V.

Tri: Explorer... 266 kilos

Cuatro cilindros: Crostourer 275


Macho, yo veo una relación CLARÍSIMA entre la configuración del motor y el peso final sobre todo en estos segmentos (manillar alto y largos recorrido de suspeniones)

De todas formas ojo NO SE PUEDE GENERALIZAR.... hay tris muy liegeros ahora y modernos.. como los mv-augusta o el mt-09.. pero creo que nunca lo van a ser más que el Lc8 de ktm paradigma del motor compacto, ligero y potente

[affleck]

Y lo dicho.. poner vuestras motos tri de 1050 al lado de cualquiera de las que te he puesto 2 en V... te prometo que ya simplemente por volumen se nota mucho... el tri es muy anchote arriba y el bi tiene la anchura de un solo cilindro (no de tres como el tres een linea o peor... de 4 como el cuatro en linea)

[Tull]

Supongo yo; que los materiales de los que estén hechos esos motores y sus aligeramientos internos,tienen mucho que ver en el peso,,más que su configuración,,..

[Uve]

No es tanto la.arquitectura de motor como lo que se busque con esta, y si el desarrollo es moderno.

El.tri 1050 esun motor cuya base es bastante antigua. El tri 900 de yamaha es un motor moderno, y me gustaria ver un V2 similar con esa compacidad.

Desde el momento en el que metes un v2 de gran cilindrada, estas obligado a aligerar en otros lados de la moto.

El tri 1200 es un motor turistico al 100%. La maxi de 1200 de triumph es una maxi muuuuuy turistica.

KTM aligera sus motos en un monton de sitios. No te fijes tanto en lo que pesan sus bis......sino en lo increiblemente ligeras que son sus monos. No te parece curioso??? ;-)

Es de pura logica: comparando dos motores de arquitectura moderna, en los que se busque la maxima compacidad posible, un motor de dos cilindros en linea siempre sera mas facil de resultar compacto y ligero que un V2 por lo que te he dicho antes: un solo bloque, una sola culata, un solo sistema de distribucion....

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[affleck]

Supongo yo; que los materiales de los que estén hechos esos motores y sus aligeramientos internos,tienen mucho que ver en el peso,,más que su configuración,,..

También... por eso he dicho que no se puede generalizar.. yamaha ha sacado un motor tri muy muy compacto, mv-augusta también...

Triumph se tiene que poner las pilas con el 1050 y el 1200... o bien diseñar otro motor para la Sport o la Explorer... El 1050 tiene ya más de 20 años y por ejemplo el Lc8 tiene menos de 4... ES normal que sea más compacto y moderno

[affleck]

No es tanto la.arquitectura de motor como lo que se busque con esta, y si el desarrollo es moderno.

El.tri 1050 esun motor cuya base es bastante antigua. El tri 900 de yamaha es un motor moderno, y me gustaria ver un V2 similar con esa compacidad.

Desde el momento en el que metes un v2 de gran cilindrada, estas obligado a aligerar en otros lados de la moto.

El tri 1200 es un motor turistico al 100%. La maxi de 1200 de triumph es una maxi muuuuuy turistica.

KTM aligera sus motos en un monton de sitios. No te fijes tanto en lo que pesan sus bis......sino en lo increiblemente ligeras que son sus monos. No te parece curioso??? ;-)

Es de pura logica: comparando dos motores de arquitectura moderna, en los que se busque la maxima compacidad posible, un motor de dos cilindros en linea siempre sera mas facil de resultar compacto y ligero que un V2 por lo que te he dicho antes: un solo bloque, una sola culata, un solo sistema de distribucion....

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Estaba escribiendo cuando has vertido esta opinión... TOTALMENTE DE ACUERDO.. ya te digo que no hay que GENERALIZAR CON LAS CONFIGURACIONES...

El problema es que ahora mismo los motores modernos y compactos que más se han desarrollado son lo V2, como por ejemplo el lc8.... el Vi de la Strom parece muy compacto por lo que se ve en las fotos... mi Bi es muy muy compacto y estrecho..

Los 4 cilindros.. pues mira el de la versys en sus evoluciones tiene una configuación antiquisima.... el tri de las triumph 3 cuartos de lo mismo.. MUUUUUCHOOOOSSS años, con buen rendimiento sí, pero es que lo otros tipos de motores han conseguido también un buen rendimiento con menos volumen...

Lo dicho... completamente de acuerdo contigo

[Tull]

Uve tiene razón en que el motor en v debe llevar también el doble en distribución,con el consiguiente aumento de peso,,.

[affleck]

Uve tiene razón en que el motor en v debe llevar también el doble en distribución,con el consiguiente aumento de peso,,.

El lc8 pesa 60 kilos tío.. no hay motor más ligero que ese... y no tienes nada más que ver una ktm 1190 o la 990 smt para ver el volumen de ese motor.. es super compacto y creo que la base para que las ktm sean las motos más ligeras de sus respectivos segmentos...

La ligereza de la mt-09 viene también de ese motor.. hasta sus pruebas destacan que pesa 10 kilos menos que el 800 de la fz8... 10 kilos en el motor solo son muchos kilos..

[carlesTT]

Alguno puede decir las ventajas de la estrechez de una trail o SUV con motor V2?

[Jaume]

De todas formas ojo NO SE PUEDE GENERALIZAR.... hay tris muy liegeros ahora y modernos.. como los mv-augusta o el mt-09.. pero creo que nunca lo van a ser más que el Lc8 de ktm paradigma del motor compacto, ligero y potente

Te has dejado fragil una vez alguien de esta casa y mécanico de reconocido prestigio me dijo sobre las KTM, motores de carreras, mantenimiento de carreras.

[affleck]

De todas formas ojo NO SE PUEDE GENERALIZAR.... hay tris muy liegeros ahora y modernos.. como los mv-augusta o el mt-09.. pero creo que nunca lo van a ser más que el Lc8 de ktm paradigma del motor compacto, ligero y potente

Te has dejado fragil una vez alguien de esta casa y mécanico de reconocido prestigio me dijo sobre las KTM, motores de carreras, mantenimiento de carreras.

Pues las revis son cada 12000

[Jaume]

veremos como envejece

[affleck]

veremos como envejece

Dala una oportunidad

[ledzeppelin4]

Pues no sé, independientemente del tamaño de la rueda delantera, veo a la Caponord y a la Verys con un concepto más tiramillas, mientras que a la Tiger más sport.

Yo pensaba igual que tu pero al probar la versy 1000 he visto que estaba equivocado,es muy llevadera y agil

[Triply]

La nueva kawa?

[ledzeppelin4]

Bueno,la versy 1000 no es nuevo modelo no ?

[Triply]

Es que este hilo es de 2013