A vueltas con el cubre cadenas de la Tiger 800 XC

Hay motos que son malas y ya le toleras sus defectos, pero hay otras motos que rozan la perfección y el fabricante la caga en pequeñas tonterías. Una de estas pifias es el cubre cadenas de la Tiger 800 (XC y ON). Vengo de dar un paseo por el monte y me duele la cabeza de oír constantemente el clonk clonk de la cadena contra la parte superior del mismo, amén de que por ahorrarse dos centimétros de plástico, la grasa salpica el subchasis, y ya no digo nada de como le queda el pantalón al pasajero. ¡Una vergüenza!
Mi pregunta va dirigida a quién tenga el cubrecadenas de SW-Motech. ¿Se suprime el salpicado de grasa y se evita el clonk clonk cataclonk clonk clonk?
Y con permiso de la sala hago otra pregunta ¿Si no es el de SW-Motech, cuál me recomendáis? A mí ese personalmente me gusta, pero debo asegurarme que no voy a llevar a Manolo el del bombo en el basculante.
P.D. Sé que hubo varios post`s referentes a este tema, pero por favor, contestadme directamente y no me reenviéis a ningún enlace. Thank you very much.

bueno,eso de que roza la perfeccion....el cubre cadena es una pifia,las suspensiones son mas bien malillas,debajo del asiento no cabe absolutamente nada,el deposito no es lo suficientemente ancho como para k te puedas apoyar en el y hacer un descanso de manillar,los frenos son de trail de 60 cv y suspensiones trail y no de una moto que corre lo k corre la 800,el abs es muy intrusivo,el cuadro es de dificil manipulacion...el mejor cubre cadenas que he visto fue el de la ducati multistrada 1200,cuanto a la pregunta que haces,no se contestarte pero a mi eso tambien me tiene descontento...

joder!!! menudo repaso

bueno,eso de que roza la perfeccion....el cubre cadena es una pifia,las suspensiones son mas bien malillas,debajo del asiento no cabe absolutamente nada,el deposito no es lo suficientemente ancho como para k te puedas apoyar en el y hacer un descanso de manillar,los frenos son de trail de 60 cv y suspensiones trail y no de una moto que corre lo k corre la 800,el abs es muy intrusivo,el cuadro es de dificil manipulacion...el mejor cubre cadenas que he visto fue el de la ducati multistrada 1200,cuanto a la pregunta que haces,no se contestarte pero a mi eso tambien me tiene descontento... [/quote8m9aio32]

Se te olvida cupula, torreta, suspensión del regulable y ya no seria una tiger.....hablamos de otra cosa

joder!!! menudo repaso[/quoteir46c01w]
Ya te digo.






P.D. Sé que hubo varios post`s referentes a este tema, pero por favor, contestadme directamente y no me reenviéis a ningún enlace.[/colorir46c01w] Thank you very much.[/quoteir46c01w]
De eso se trata, de evitar repetir temas una y otra vez, he intentar agrupar en un mismo post todas las opiniones de un mismo problema. Pero vamos, que si a ti no te valen las soluciones o problemas de otros, no se para que preguntas.
(P.D. con todo mi respeto, es mi opinión personal ).

en la 1050, también tiene el problema del cubrecadenas..y los aftermarket..no lo solucionaba...la solución vino "artesanalmente de manos de cada uno, en forma de alargar el cubrecadenas y listo...en el caso mio, fué poniendo un trozo de tapa de canaleta "pasacables" de la anchura esacta del cubrecadenas, ..lo remaché al original..alargando unos 15 CMs +o -.. luego lo cubrí todo con cinta adhesiva "simil fibra de carbono" y listos, cubre cadenas de "fibra de carbono" por 5€ de coste total del marterial

Vaya brico-napa más apañada, tomo nota ....

joder!!! menudo repaso[/quote3901r8wv]


hombre,a dia de hoy,no hay moto mala,si no compras equivocadas,intento ser objetivo,a mi la moto me gusta,tiene cosas que son la caña,pero me la compre como "la trail media estrella"segun todas las comparativas,y me encontre con que las suspensiones son mas bien para ir ligerito,los frenos mas bien para ir tranquilito,y que hay algo fundamental para que una moto se pueda vender con una faceta de rutera de media distancia y campera de media ostia,y es que las suspensiones sean firmes pero no excesivamente,que tenga sitio para guardar aunque sea una riñonera y que los frenos,teniendo en cuenta que hay gente,como yo,que vamos a hacer rutas de miles de km con paquete y maletas baul bolsa sobre deposito y probablemente algo mas atado con pulpos a algun sitio sean un poco mas contundentes y no meterle unos frenos de moto de "pequeña"aun asi,algo tiene que no estoy del todo arrepentido de haber soltado 10.000 eurazos por ella...


edito,el dia que alguien hable sobre las cosas buenas tambien saltare a por todas

joder!!! menudo repaso[/quote14ihukh8]


hombre,a dia de hoy,no hay moto mala,si no compras equivocadas,intento ser objetivo,a mi la moto me gusta,tiene cosas que son la caña,pero me la compre como "la trail media estrella"segun todas las comparativas,y me encontre con que las suspensiones son mas bien para ir ligerito,los frenos mas bien para ir tranquilito,y que hay algo fundamental para que una moto se pueda vender con una faceta de rutera de media distancia y campera de media ostia,y es que las suspensiones sean firmes pero no excesivamente,que tenga sitio para guardar aunque sea una riñonera y que los frenos,teniendo en cuenta que hay gente,como yo,que vamos a hacer rutas de miles de km con paquete y maletas baul bolsa sobre deposito y probablemente algo mas atado con pulpos a algun sitio sean un poco mas contundentes y no meterle unos frenos de moto de "pequeña"aun asi,algo tiene que no estoy del todo arrepentido de haber soltado 10.000 eurazos por ella...


edito,el dia que alguien hable sobre las cosas buenas tambien saltare a por todas [/quote14ihukh8]

mogoose no se que moto tenias antas--- pero para mi que montaba una F-650-GS todo han sido mejoras. Ni te cuento de suspensiones, frenos , cuadro, vibraciones, etc,etc..y pague 8000 Eu. es cierto que la 800 con pequeñas mejoras seria casi perfecta pero eso no existe.
Volviendo a tu tema yo lo he solucionado prolongando el cubre con un trozo de angular de plastico y se acabo la grasa...
De todas formas hay un post sobre el tema con fotos y apaños de mil maneras...la verdad cuesta más escribir sobre el tema que solucionarlo... h
Sldsss...

El tema suspensiones en la XC no mejoraba bastante?
mogoose los frenos cargado como dices que vas antes de invertir en una bomba, prueba a cambiar todo el liquido de frenos por un Motul DOT4 RBF660, es el líquido de frenos que mas temperatura aguanta, me da a mi que con el peso que llevas tus frenos deben flaquear por temperatura, esto y unas pastillas de freno EBC HH o unas AMstrong HH, son practicamente iguales.

o DOT5.1 Y PASTILLAS GALFER SINTETIZADAS SERIE ORO, (más baratas k las HH EBC y mejor resultado, las EBC HH, tiene un problema y muy gordo, HAS DE CALENTARLAS MUY BIEN PARA K FRENEN, una vez BIEN CALIENTES, frenan de COJONES(eso no lo niego, PERO HAS DE CALENTARLAS A SACO, sio no..EL RESUTADO ES PEOR, DEFORMASLOS DISCOS Y ACABAS K NI FRENAN Y CON DISCOS DEFORMADOS, por el exceso de calor y enfriamiento continuo...Las EBC HH, son ideales para circuito, ..para un uso mñas de "calle"..por oroden de calidad GALFER ORO, BREMBO SINTETIZADAS (las rojas) = SBS SINTETIZADAS DORADAS (SOn las mismas k las brembo, es más...SBS, FABRICA LAS BREMBO) el problema de las BREMBO/SBS es k son "muy escandalosas"..tiene un punto "intermedio", cuando no están calientes del todo... ni frias.. ni a media temperatura..k cada vez k tocas el freno "CHILLÁN"...por lo demás, frenan perfectas.

LO dicho, para ganar "algo más de frenada", cambia el likido de frenos a un DOT5 (cualkquiera del mercado) o al DOT 4 DE MOTUL (AL BUENO, BUENO, AL DE COMPETI, es el ekivalente al DOT5.1 de cualquier otro fabricante, NO AL NORMAL el normal es lo k llevas ahora) y unas pastillas de freno GALFER SINTETIZADAS ORO..o semejantes...

después de eso... lo siguiente es cambiar pinzas y bomba de freno--(la bomba consigues k con menos "esfuerzo", más frenada..con las pinzas (buscando unas de 6 pistones por ejemplo, k las hay) conseguirás más mordiente...pero has de saber,k para alimentarlas "necesitas caudal de likido de freno"..es decir una bomba k injecte más hidráulico.. de más diametro de caudal.....

Yo no sé si estamos hablando de la misma moto.

A mi las suspensiones me parecen más que buenas en carretera y simplemente algo firmes en campo ( que le he hecho unos cuantos kilómetros a plena satisfacción ) el ABS no me ha saltado prácticamente nunca y sólo en la trasera y frenando fuerte en superficie no muy adherente, el depósito me queda a huevo para una pequeña bolsa de imanes del tamaño como de media caja de zapatos que se adapta a la perfección y donde llevo lo imprescindible y debajo del asiento llevo ni más ni menos que la herramienta de serie, un kit repara pinchazos, una maneta de freno y una de embrague de repuesto, 2 lámparas de repuesto, fusibles, una pequeña llave inglesa, una pequeña linterna y una herramienta multifunción de éstas que llevan de todo que se usan para bicicletas, un mini bote de grasa en spray para rutas largas, un chaleco reflectante y la documentación de la moto y todo esto CON ALARMA que si no llevo el módulo de la misma me cabe una tienda de campaña.

Yo en realidad, fallo cantoso sólo lo veo en el caballete que es una cagada y en la pantalla que aún siendo mejorable a mi me va bastante bien.

o DOT5 Y PASTILLAS GALFER SITETIZADAS SERIE ORO, (más baratas k las HH EBC y mejor resultado, las EBC HH, tiene un problema y muy gordo, HAS DE CALENTARLAS MUY BIEN PARA K FRENEN, una vez BIEN CALIENTES, frenan de COJONES(eso no lo niego, PERO HAS DE CALENTARLAS A SACO, sio no..EL RESUTADO ES PEOR, DEFORMASLOS DISCOS Y ACABAS K NI FRENAN Y CON DISCOS DEFORMADOS, por el exceso de calor y enfriamiento continuo...Las EBC HH, son ideales para circuito, ..para un uso mñas de "calle"..por oroden de calidad GALFER ORO, BREMBO SINTETIZADAS (las rojas) = SBS SINTETIZADAS DORADAS (SOn las mismas k las brembo, es más...SBS, FABRICA LAS BREMBO) el problema de las BREMBO/SBS es k son "muy escandalosas"..tiene un punto "intermedio", cuando no están calientes del todo... ni frias.. ni a media temperatura..k cada vez k tocas el freno "CHILLÁN"...por lo demás, frenan perfectas.

LO dicho, para ganar "algo más de frenada", cambia el likido de frenos a un DOT5 (cualkquiera del mercado) o al DOT 4 DE MOTUL (AL BUENO, BUENO, AL DE COMPETI, es el ekivalente al DOT5 de cualquier otro fabricante, NO AL NORMAL el normal es lo k llevas ahora) y unas pastillas de freno GALFER SINTETIZADAS ORO..o semejantes...

después de eso... lo siguiente es cambiar pinzas y bomba de freno--(la bomba consigues k con menos "esfuerzo", más frenada..con las pinzas (buscando unas de 6 pistones por ejemplo, k las hay) conseguirás más mordiente...pero has de saber,k para alimentarlas "necesitas caudal de likido de freno"..es decir una bomba k injecte más hidráulico.. de más diametro de caudal.....[/quote2af6pm7h]


Venga Pulpi vete y te acuestas hombre!!!Si le haces gastar DOT 5 es para meterte en la carcel....
No confundir DOT 5 con DOT5.1, el DOT 5.1 no aguanta la temperatura del DOT4 RBF 660 ni artos de farlopa, si no busca las especificaciones de cada uno y veras...
En cuanto a pastillas de freno va por gustos, pero en mi caso que sabes que mis frenos siempre van al limite, por 3 euros de diferencia no monto galfer, y eso de que la EBC necesitan temperatura sabes de sobra que es mas falso que judas, si no yo cadamañaa estaria en el suelo y de comerse el disco pues como todas, te digo lo mismo tendria que cambiar disco cada dos meses... lo que so es mas ruidosas con diferencia, es lo único.

bueno,eso de que roza la perfeccion....el cubre cadena es una pifia,las suspensiones son mas bien malillas,debajo del asiento no cabe absolutamente nada,el deposito no es lo suficientemente ancho como para k te puedas apoyar en el y hacer un descanso de manillar,los frenos son de trail de 60 cv y suspensiones trail y no de una moto que corre lo k corre la 800,el abs es muy intrusivo,el cuadro es de dificil manipulacion...el mejor cubre cadenas que he visto fue el de la ducati multistrada 1200,cuanto a la pregunta que haces,no se contestarte pero a mi eso tambien me tiene descontento... [/quote3fo93bhe]
Esto lo firma el director comercial de BMv^s

bueno,eso de que roza la perfeccion....el cubre cadena es una pifia,las suspensiones son mas bien malillas,debajo del asiento no cabe absolutamente nada,el deposito no es lo suficientemente ancho como para k te puedas apoyar en el y hacer un descanso de manillar,los frenos son de trail de 60 cv y suspensiones trail y no de una moto que corre lo k corre la 800,el abs es muy intrusivo,el cuadro es de dificil manipulacion...el mejor cubre cadenas que he visto fue el de la ducati multistrada 1200,cuanto a la pregunta que haces,no se contestarte pero a mi eso tambien me tiene descontento... [/quoteqmnuff2o]
Esto lo firma el director comercial de BMv^s[/quoteqmnuff2o]

o DOT5.1 Y PASTILLAS GALFER SInTETIZADAS SERIE ORO, (más baratas k las HH EBC y mejor resultado, las EBC HH, tiene un problema y muy gordo, HAS DE CALENTARLAS MUY BIEN PARA K FRENEN, una vez BIEN CALIENTES, frenan de COJONES(eso no lo niego, PERO HAS DE CALENTARLAS A SACO, sio no..EL RESUTADO ES PEOR, DEFORMASLOS DISCOS Y ACABAS K NI FRENAN Y CON DISCOS DEFORMADOS, por el exceso de calor y enfriamiento continuo...Las EBC HH, son ideales para circuito, ..para un uso mñas de "calle"..por oroden de calidad GALFER ORO, BREMBO SINTETIZADAS (las rojas) = SBS SINTETIZADAS DORADAS (SOn las mismas k las brembo, es más...SBS, FABRICA LAS BREMBO) el problema de las BREMBO/SBS es k son "muy escandalosas"..tiene un punto "intermedio", cuando no están calientes del todo... ni frias.. ni a media temperatura..k cada vez k tocas el freno "CHILLÁN"...por lo demás, frenan perfectas.

LO dicho, para ganar "algo más de frenada", cambia el likido de frenos a un DOT5.1 (cualkquiera del mercado) o al DOT 4 DE MOTUL (AL BUENO, BUENO, AL DE COMPETI, es el ekivalente al DOT5.1 de cualquier otro fabricante, NO AL NORMAL el normal es lo k llevas ahora) y unas pastillas de freno GALFER SINTETIZADAS ORO..o semejantes...

después de eso... lo siguiente es cambiar pinzas y bomba de freno--(la bomba consigues k con menos "esfuerzo", más frenada..con las pinzas (buscando unas de 6 pistones por ejemplo, k las hay) conseguirás más mordiente...pero has de saber,k para alimentarlas "necesitas caudal de likido de freno"..es decir una bomba k injecte más hidráulico.. de más diametro de caudal.....[/quote2qopv30c]


Venga Pulpi vete y te acuestas hombre!!!Si le haces gastar DOT 5 es para meterte en la carcel....
No confundir DOT 5 con DOT5.1, el DOT 5.1 no aguanta la temperatura del DOT4 RBF 660 ni artos de farlopa, si no busca las especificaciones de cada uno y veras...
En cuanto a pastillas de freno va por gustos, pero en mi caso que sabes que mis frenos siempre van al limite, por 3 euros de diferencia no monto galfer, y eso de que la EBC necesitan temperatura sabes de sobra que es mas falso que judas, si no yo cadamañaa estaria en el suelo y de comerse el disco pues como todas, te digo lo mismo tendria que cambiar disco cada dos meses... lo que so es mas ruidosas con diferencia, es lo único.[/quote2qopv30c]

JAUMET, K ESTAS CONFUNDIENDO CHURRAS CON MERINAS,
1ºel DOT5.1, siempre ha sido el likido de frenos usado en "competi" /circuito, precisamente, por k absorve menos humedad k el DOT4.0, de cualkier fabricante, SALVO EL NUeVO MOTUL DOT4RBF. (FABRICADO Y DISEÑADO PRECISAMENTE PARA HACER LA COMPETENCIA AL dot 5.1,
2º, JAUMET, TÚ ERES UN TIPO K TAL COMO SALES DEL PARKING, ESTÁS TRIRANDO DE FRENOS COMO UN POSESOS, Y AMUERTE, ES DECIR, K CALIENTAS LOS FRENOS EN 10 METROS, el resto de "mortales", usamos los frenos, más progresivamente..8eso keda demostrado, simpelemente...en lo kms k te duran a tí unas ruedas y un juego de pastillas de ferno, en compración con cualquier otra persona, usando las mismas gomas y las mismas pastillas).

EL DOT 4.0, tiene el problema de k "cuando se recalienta", absorve la humedad y por lo tanto SE PONE A HERVIR y t kedas sin frenos, el DOT 5.1, NO ABSORVE HUMEDAD, AUNKE TENGAS LOS DISCOS AL ROJO VIVO..eso sí.. se ha de cambiar más a menudo k el DOT 4.0...(recomiendan mínimo cada 2 años o 20.000 kms, yo lo cambio cada año)

http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_de_frenos


Líquido de frenos
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El líquido de frenos es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automóviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.
Contenido

1 Composición
2 Puntos a tener en cuenta
3 Mezcla de diferentes líquidos de frenos
4 Véase también
5 Enlaces externos

Composición

El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan líquidos de silicio y aceites minerales. El punto de ebullición del líquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor además la formación de burbujas puede dañar el freno, y la temperatura de congelación ha de ser también muy baja, para que no se hiele con el frío. Los líquidos de frenos convencionales tienen, según el Department of Transportation, DOT (del inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebullición de 205 °C (DOT 3), 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1). Como puede observarse, cuanto mayor es el índice DOT mayor es la temperatura de ebullición. Debido a que el líquido de frenos es higroscópico, es decir, atrae y absorbe humedad (ej. del aire) se corre el peligro de que pequeñas cantidades de agua puedan llevar consigo una disminución considerable de la temperatura de ebullición (este fenómeno se denomina “desvanecimiento gradual de los frenos”.). El hecho de que el líquido de frenos sea higroscópico tiene un motivo impedir la formación de gotas de agua (se diluyen), que puedan provocar corrosión local y que pueda helarse a bajas temperaturas. Debido a su propiedad higroscópica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo antes posible.
Puntos a tener en cuenta

Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el líquido de frenos, se recomienda reemplazar cada 2 años y a mucho tardar cada 4 años. Porcentajes de agua superiores al 3% pueden dañar los frenos, ya que podrían formarse burbujas de vapor, las cuales, a diferencia de los líquidos, son comprimibles. Además el agua contribuye a la corrosión de los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de freno.

El líquido de frenos es tóxico si se ingiere e irrita los ojos y la piel al contacto (RS 22 y 36). Por ello ha de utilizarse guantes y gafas protectoras para su manipulación.

Además el líquido de frenos puede atacar la pintura y componentes de plástico. Por ello ha de eliminarse lo antes posible en caso de derrame.

El líquido de frenos usado ha de depositarse en un contenedor de residuos especiales.
Mezcla de diferentes líquidos de frenos

No se recomienda la mezcla de los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 ya que DOT 4 es más agresivo. No todas las juntas de gomas de un sistema DOT-3 son adecuadas para un DOT 4. El riesgo es un fallo del sistema de frenos . Por regla general ha de usarse siempre el líquido de frenos diseñado para cada sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del automóvil.

El líquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseñado para ser usado junto con líquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5.

Los líquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con líquidos de ningún otro tipo.

http://translate.google.es/translate?hl ... rake-fluid

Perdonar, soy nuevo, que problema tiene el caballete central q habeis comentado

lo que tu digas, pero a una moto con abs como es la de este post, no le puedes poner dot5.1, por eso le he dicho que DOT4 RBF 660, dejate de polladas y tochacos ...

JAUMET, K ESTAS CONFUNDIENDO CHURRAS CON MERINAS,
1ºel DOT5.1, siempre ha sido el likido de frenos usado en "competi" /circuito, precisamente, por k absorve menos humedad k el DOT4.0, de cualkier fabricante, SALVO EL NUeVO MOTUL DOT4RBF. (FABRICADO Y DISEÑADO PRECISAMENTE PARA HACER LA COMPETENCIA AL dot 5.1,
2º, JAUMET, TÚ ERES UN TIPO K TAL COMO SALES DEL PARKING, ESTÁS TRIRANDO DE FRENOS COMO UN POSESOS, Y AMUERTE, ES DECIR, K CALIENTAS LOS FRENOS EN 10 METROS, el resto de "mortales", usamos los frenos, más progresivamente..8eso keda demostrado, simpelemente...en lo kms k te duran a tí unas ruedas y un juego de pastillas de ferno, en compración con cualquier otra persona, usando las mismas gomas y las mismas pastillas).

EL DOT 4.0, tiene el problema de k "cuando se recalienta", absorve la humedad y por lo tanto SE PONE A HERVIR y t kedas sin frenos, el DOT 5.1, NO ABSORVE HUMEDAD, AUNKE TENGAS LOS DISCOS AL ROJO VIVO..eso sí.. se ha de cambiar más a menudo k el DOT 4.0...(recomiendan mínimo cada 2 años o 20.000 kms, yo lo cambio cada año)[/quote284kjner]

Que sentido tiene que Motul se haga la competencia a si misma si tiene el mejor DOT5.1 del mercado y no me jodas con que todos son iguales... que no todos hierven a la misma temperatura ni absorven el mismo agua, para que fabricar el RBF660, si miras las especificaciones barre al dot 5.1,. y no vale el doble por nada...

anda buscate las especificaciones de cada uno.

Perdonar, soy nuevo, que problema tiene el caballete central q habeis comentado [/quote3tz8v4jo]

Básicamente el problema es que es una merdé, el perfil metálico que hace de tope acaba cediendo y el caballete golpea con el basculante.
Aparte cuesta un huevo y medio subir la moto.
Hay una versión mejorada que se ha ido sustituyendo en los primeros modelos que lo equiparon pero es una ñapa.
Si todavía no lo has comprado tírate de cabeza a por uno de la industria auxiliar que son evidentemente mejores.

Como iniciador de este post voy a ver si pongo un poco de orden. Cada vez es más difícil obtener una respuesta clara y concreta en este foro. He tocado el tema del cubre cadenas y os habéis enzarzado en unas conversaciones que no vienen al caso que sí tal moto es mejor, que la mía es más bonita que la tuya, que si el aceite, que si frenos... vamos a ver, voy a repetir la pregunta y que me la responda el que sepa la respuesta, sin divagaciones.

¿Se elimina la grasa y el clonk clonk con el cubre cadenas de SW-Motech?

leete las 22 paginas de este post viewtopic.php?f=60&t=52053

leete las 22 paginas de este post viewtopic.php?f=60&t=52053[/quote220fytco]

Si eso es lo que no quería, quiere respuestas nuevas, frescas y exclusivas

Si ya, pero es que ni yo tengo tantos privilegios

JAUMET, K ESTAS CONFUNDIENDO CHURRAS CON MERINAS,
1ºel DOT5.1, siempre ha sido el likido de frenos usado en "competi" /circuito, precisamente, por k absorve menos humedad k el DOT4.0, de cualkier fabricante, SALVO EL NUeVO MOTUL DOT4RBF. (FABRICADO Y DISEÑADO PRECISAMENTE PARA HACER LA COMPETENCIA AL dot 5.1,
2º, JAUMET, TÚ ERES UN TIPO K TAL COMO SALES DEL PARKING, ESTÁS TRIRANDO DE FRENOS COMO UN POSESOS, Y AMUERTE, ES DECIR, K CALIENTAS LOS FRENOS EN 10 METROS, el resto de "mortales", usamos los frenos, más progresivamente..8eso keda demostrado, simpelemente...en lo kms k te duran a tí unas ruedas y un juego de pastillas de ferno, en compración con cualquier otra persona, usando las mismas gomas y las mismas pastillas).

EL DOT 4.0, tiene el problema de k "cuando se recalienta", absorve la humedad y por lo tanto SE PONE A HERVIR y t kedas sin frenos, el DOT 5.1, NO ABSORVE HUMEDAD, AUNKE TENGAS LOS DISCOS AL ROJO VIVO..eso sí.. se ha de cambiar más a menudo k el DOT 4.0...(recomiendan mínimo cada 2 años o 20.000 kms, yo lo cambio cada año)[/quote1lzfm0wi]

Que sentido tiene que Motul se haga la competencia a si misma si tiene el mejor DOT5.1 del mercado y no me jodas con que todos son iguales... que no todos hierven a la misma temperatura ni absorven el mismo agua, para que fabricar el RBF660, si miras las especificaciones barre al dot 5.1,. y no vale el doble por nada...

anda buscate las especificaciones de cada uno.[/quote1lzfm0wi]
PÙES SIMPLEMNTE, PARA LA GENTE COMO TÚ, K SÓLOMIRA dot 4.0--A POR ESE.. después..a cualquier sdistemas de frenos ABS, le puede poner DOT 4.0 o DOT 5.1, no le ocurre absolutamente nada.. y si mejora la frenada. te doy nombre y apellidos de "motos de éste foro con ABS", k llevan DOT 5.1...(y lo digo con certeza..se lo puse yo )

Me parece perfecto, pero con abs no se recomienda, y si te crees que "cualquier" dot5.1 es mejor que el RBF 660 es que no te has leido su ficha tecnica

Ademas quien te regalo un boteb casi entero de dot5.1, alguien que lo usaba, digamos "Yo" y que dejo de usarlo porque el RBF es mejor, ademas jode menos los latiguillos porque es menos corrosivo. Ahora sigue rellenando con mi dot5.1...

Me parece perfecto, pero con abs no se recomienda, y si te crees que "cualquier" dot5.1 es mejor que el RBF 660 es que no te has leido su ficha tecnica

Ademas quien te regalo un boteb casi entero de dot5.1, alguien que lo usaba, digamos "Yo" y que dejo de usarlo porque el RBF es mejor, ademas jode menos los latiguillos porque es menos corrosivo. Ahora sigue rellenando con mi dot5.1...[/quotec2yv3vtb]


a saber donde estará ese bote k te recuerdo k yo gasto DOT 5.1 desde k se inventó...(casi ) y todavia no he jodido ningún latiguillo, ni ninguna bomba ni nada por el estilo..y van unos cuantos LITROS y motos de todo tipo

pero NO SECUESTREMOS MÁS EL TEMA, K ÉSTE HOMBRE PREGUNTABA POR EL CUBRECADENAS, NO POR LOS FRENOS!!!!

pero NO SECUESTREMOS MÁS EL TEMA, K ÉSTE HOMBRE PREGUNTABA POR EL CUBRECADENAS, NO POR LOS FRENOS!!!! [/quote1cwjnray]

tiene un post de 22 páginas que le he dejado mas arriba