Itorfeo
23-04-2012 16:08:22
Hola a todos...
Aunque se que no hay muchas Explorer actualmente, os pongo un micro-brico para ella, de alguna manera, y siempre bajo mi criterio, creo que el cambio de los intermitentes en la Explorer es casi… que "necesario", ya que los que les ha puesto.. o el que ha decidido este modelo se ha "lucido".
He utilizado los mismos que puse a mi 800XC, son de BMW, y me sigo decantando por este modelo, porque es el que más se ajusta a la base original, y una vez montados, no se puede decir que no eran los originales y están homologados.
Los hay de otras marcas e incluidos los que tiene Tremp en su catalogo de accesorios, pero NO quedan igual, ya que todos son el intermitente en un solo esparrago y al que hay que añadir una base para tapar los orificios que no utilizan.., trato de explicarme.
Si veis un intermitente puesto, veréis que su base es prácticamente rectangular o ovalada como se quiera decir, en la que en un extremo va el tornillo de sujeción, y en el otro extremo que es donde está el vástago del intermitente es por donde salen los cables interiormente, bien, pues en los de fuera de marca, este extremo es un tornillo roscado hueco y que es el quien utiliza para su sujeción y por donde al mismo tiempo salen los cables, quedando una vez puesto al descubierto el taladro que utiliza el intermitente original para su sujeción.
Al grano e instalación…
Para los delanteros, no hay mucha parafernalia para desmotarlos, ya que están al aire tanto los tornillos de sujeción como los conectores, mirando la moto esta todo debajo de los faros delanteros a cada lado cada unos de los conectores, y en los extremos las tuercas de 10 o que sujetan cada unos de los intermitentes.
En la parte trasera, lo primero quitar los 2 asientos, luego hay que desmontar el portabultos, quitando lo primero el plástico superior (tornillos del 1 al 4), y posteriormente el asa que queda debajo tornillos del 4 al 8), son 4 tornillos por cada pieza.
Una vez retirado esto, queda el plástico que tapa la parte trasera y que llega hasta la parte que hay debajo de los asientos y batería, este plástico sale quitando los tornillos primero que he puesto como 1 y 2 bis, y posteriormente sale hacia atrás (del asiento hacia el piloto trasero y para montarlo a la inversa) ya que en la parte trasera (en el piloto) lleva una pestaña que entra en dicha zona para que no se mueva.
Una vez quitados los intermitentes, hay que cortar los extremos de los 4 intermitentes originales y soldarlos a los nuevos, ya que los conectores que utiliza la moto son especiales y no es un faston convencional como el de la XC por ejemplo, aparte de que así queda aun más original y limpia la instalación.
En lo cables que cortas has de saber que el negro es negativo y el blanco positivo, para que guardes las polaridades en los nuevos.
Una vez soldados y con fundas termo retractiles, y aquí hablo de los originales de BMW, al igual que ocurre en la XC, hay que alargar los orificios para que cuadren perfectamente, mirando de frente los orificios que tienes en la moto, hay que alargar siempre el agujero por el que entran los cables, en la parte delantera, el soporte es metálico, con lo que es algo más laborioso, además que por el sistema que llevan los de BMW, en su bulbo de instalación lleva una pestaña que una vez puestos lo que hacen es darle mucha más rigidez al conjunto.
En los traseros ídem de ídem, se alarga el agujero, pero ir comprobando.. poco a poco, no os paséis, para que quede cuadrado en la forma del intermitente con el soporte en la moto.., yo en estos también tuve que alargar un pelín el agujero del tornillo para que quedara 100x100, ya que si no se está atento te sales de la forma existente.
Ahora la "carencia" del intermitente....
En la Explorer, al llevar Warning (que yo no sé quien decía que no lo llevaba.. jeje), no lleva relé que poder cambiar, ya que este está integrado en el cuadro de la moto (al contrario que en la XC que está debajo del asiento, y es quitar y poner uno para led), por lo que necesariamente hay que poner resistencias para que no vaya como un loco en su funcionamiento.
Dichas resistencias han de ser de 8 ohmios y 25W, da igual que sean cerámicas o metálicas, yo he utilizado cerámicas ya que las he podido colocar mejor.
En las fotos podéis ver donde las he puesto, van debajo del soporte trasero, aprovechando los orificios que sujetan el asa una vez montado y al chasis, por lo que garantizo la disipación del calor que generan.
Dichas resistencia es una por cada lado (1 para 2 intermitentes), y se han de poner en paralelo a cada línea trasera.
Creo que no se me olvida nada…, quien quiera alguna aclaración, ya sabéis donde estoy.
AHHH!!! y sorry por las fotos, prometo hacer otras mejores.. jeje
Chao.
Aunque se que no hay muchas Explorer actualmente, os pongo un micro-brico para ella, de alguna manera, y siempre bajo mi criterio, creo que el cambio de los intermitentes en la Explorer es casi… que "necesario", ya que los que les ha puesto.. o el que ha decidido este modelo se ha "lucido".
He utilizado los mismos que puse a mi 800XC, son de BMW, y me sigo decantando por este modelo, porque es el que más se ajusta a la base original, y una vez montados, no se puede decir que no eran los originales y están homologados.
Los hay de otras marcas e incluidos los que tiene Tremp en su catalogo de accesorios, pero NO quedan igual, ya que todos son el intermitente en un solo esparrago y al que hay que añadir una base para tapar los orificios que no utilizan.., trato de explicarme.
Si veis un intermitente puesto, veréis que su base es prácticamente rectangular o ovalada como se quiera decir, en la que en un extremo va el tornillo de sujeción, y en el otro extremo que es donde está el vástago del intermitente es por donde salen los cables interiormente, bien, pues en los de fuera de marca, este extremo es un tornillo roscado hueco y que es el quien utiliza para su sujeción y por donde al mismo tiempo salen los cables, quedando una vez puesto al descubierto el taladro que utiliza el intermitente original para su sujeción.
Al grano e instalación…
Para los delanteros, no hay mucha parafernalia para desmotarlos, ya que están al aire tanto los tornillos de sujeción como los conectores, mirando la moto esta todo debajo de los faros delanteros a cada lado cada unos de los conectores, y en los extremos las tuercas de 10 o que sujetan cada unos de los intermitentes.
En la parte trasera, lo primero quitar los 2 asientos, luego hay que desmontar el portabultos, quitando lo primero el plástico superior (tornillos del 1 al 4), y posteriormente el asa que queda debajo tornillos del 4 al 8), son 4 tornillos por cada pieza.
Una vez retirado esto, queda el plástico que tapa la parte trasera y que llega hasta la parte que hay debajo de los asientos y batería, este plástico sale quitando los tornillos primero que he puesto como 1 y 2 bis, y posteriormente sale hacia atrás (del asiento hacia el piloto trasero y para montarlo a la inversa) ya que en la parte trasera (en el piloto) lleva una pestaña que entra en dicha zona para que no se mueva.
Una vez quitados los intermitentes, hay que cortar los extremos de los 4 intermitentes originales y soldarlos a los nuevos, ya que los conectores que utiliza la moto son especiales y no es un faston convencional como el de la XC por ejemplo, aparte de que así queda aun más original y limpia la instalación.
En lo cables que cortas has de saber que el negro es negativo y el blanco positivo, para que guardes las polaridades en los nuevos.
Una vez soldados y con fundas termo retractiles, y aquí hablo de los originales de BMW, al igual que ocurre en la XC, hay que alargar los orificios para que cuadren perfectamente, mirando de frente los orificios que tienes en la moto, hay que alargar siempre el agujero por el que entran los cables, en la parte delantera, el soporte es metálico, con lo que es algo más laborioso, además que por el sistema que llevan los de BMW, en su bulbo de instalación lleva una pestaña que una vez puestos lo que hacen es darle mucha más rigidez al conjunto.
En los traseros ídem de ídem, se alarga el agujero, pero ir comprobando.. poco a poco, no os paséis, para que quede cuadrado en la forma del intermitente con el soporte en la moto.., yo en estos también tuve que alargar un pelín el agujero del tornillo para que quedara 100x100, ya que si no se está atento te sales de la forma existente.
Ahora la "carencia" del intermitente....
En la Explorer, al llevar Warning (que yo no sé quien decía que no lo llevaba.. jeje), no lleva relé que poder cambiar, ya que este está integrado en el cuadro de la moto (al contrario que en la XC que está debajo del asiento, y es quitar y poner uno para led), por lo que necesariamente hay que poner resistencias para que no vaya como un loco en su funcionamiento.
Dichas resistencias han de ser de 8 ohmios y 25W, da igual que sean cerámicas o metálicas, yo he utilizado cerámicas ya que las he podido colocar mejor.
En las fotos podéis ver donde las he puesto, van debajo del soporte trasero, aprovechando los orificios que sujetan el asa una vez montado y al chasis, por lo que garantizo la disipación del calor que generan.
Dichas resistencia es una por cada lado (1 para 2 intermitentes), y se han de poner en paralelo a cada línea trasera.
Creo que no se me olvida nada…, quien quiera alguna aclaración, ya sabéis donde estoy.
AHHH!!! y sorry por las fotos, prometo hacer otras mejores.. jeje
Chao.
, seguro que lo tengo delante y no sé ni lo que estoy buscando 
