Javierfg
26-03-2012 09:02:07
Después de 400 km en la Rocket III Touring ya puedo transmitir mis primeras impresiones con relativo criterio.
Salimos ayer Domingo a las 9 de la mañana desde Zaragoza hasta Artouste (Francia). Un recorrido mixto con autovía y tramos de montaña con curvas medias y lentas con buen asfalto. En total unos 390 km.
Independientemente de que la estética puede gustar más o menos os adelanto que el comportamiento es mucho mejor que lo que sugiere el aspecto del vehículo.
Por ciudad es un mastodonte dócil. No es su hábitat natural pero se desenvuelve bien gracias a un motor que te hace ser el primero en los semáforos aunque no lo pretendas y a las maletas que la hacen relativamente práctica para el día a día. A pesar de que las maniobras en parado son lentas y difíciles la moto gana enteros una vez en marcha gracias a un centro de gravedad muy bajo y a que su neumático trasero de “sólo” 180 mm de ancho mejora las maniobras sensiblemente frente al balón de 240 que montan las demás Rocket.
Por carretera es una auténtica delicia. He pasado por infinidad de motos y os aseguro que hacía mucho tiempo que no salía tan satisfecho después de haber probado una moto.
Por autovía a ritmos legales (rodaje y multas obligan) vas cómodo como en el sofá de casa con una pantalla que protege francamente bien a pesar de mi 1,92 de estatura. La moto es rígida como un tren pero confortable y carente de toda vibración. Una maravilla para viajar a ritmos tranquilos y no tan tranquilos según deja adivinar el motor.
Respecto al motor, éste es el eterno protagonista. Antes de comprarla me preocupaban la pérdida de casi 40 CV que declara la marca respecto a la Roadster (en la práctica son unos 20, en todas las pruebas que he leído las Rocket se quedan en unos 125 en banco) y el aumento de peso. Sinceramente, pensaba que iba a ser una moto mucho más lenta y pesada pese a tener más par que las demás Rocket (tened en cuenta que vengo de una Rocket III Classic y después de una R1200GS Adventure).
Nada más lejos de la realidad. El motor es soberbio, el par emociona y te puedes permitir el lujo de subir un puerto de montaña en quinta, acelerar levemente y ver como la moto se recupera como un tractor. Faltarán 20 CV pero sobra motor por todos los sitios, vayas a la velocidad que vayas (no he pasado de 140 por el momento) e independientemente de la marcha engranada el motor está ahí siempre.
Donde la moto supera a las demás Rocket es en agilidad en los cambios de dirección.
Subiendo el puerto de Monrepos rozaba estriberas con facilidad y con total aplomo. Después enderezar la moto era coser y cantar. No obstante, no hay que olvidar los 350 kg que llevas entre manos; hay que dejar las emociones y las prisas en casa. Mis compañeros de ruta se quedaron muy impresionados al ver semejante elefante seguir el ritmo de motos mucho más deportivas aunque –todo hay que decirlo- ellos no fueran apurando los límites de sus monturas. Lo mejor es que apenas toqué el cambio de marchas excepto para reducir antes de llegar a la entrada de alguna curva ante mi miedo a fiarme demasiado e irme a hacer puñetas en cualquier momento. En fin, muchísimo mejor de lo que su aspecto sugiere.
El consumo es relativamente bajo. A ritmos legales y apurando la autonomía hasta que marcaba sólo 30 km llené el tanque y entraron 18.1 litros cuando había recorrido 290 km. No es mucho para 2300 cc y 350 kg de peso …
El único punto negativo es que a 50 km de Zaragoza detecté una pérdida de un líquido en el motor. Había una mancha en el lado izquierdo del cárter que limpié y no he vuelto a detectar después. No era gasolina (se hubiera evaporado), tiene que ser aceite o parafina dado que la moto es nueva. Pasaré por el taller a que le echen un vistazo.
En fin, estoy más que satisfecho con mi mastodonte. Una moto enorme en todos los sentidos y una gran desconocida que muchos deberían probar a fondo.
Algunas fotos
Salimos ayer Domingo a las 9 de la mañana desde Zaragoza hasta Artouste (Francia). Un recorrido mixto con autovía y tramos de montaña con curvas medias y lentas con buen asfalto. En total unos 390 km.
Independientemente de que la estética puede gustar más o menos os adelanto que el comportamiento es mucho mejor que lo que sugiere el aspecto del vehículo.
Por ciudad es un mastodonte dócil. No es su hábitat natural pero se desenvuelve bien gracias a un motor que te hace ser el primero en los semáforos aunque no lo pretendas y a las maletas que la hacen relativamente práctica para el día a día. A pesar de que las maniobras en parado son lentas y difíciles la moto gana enteros una vez en marcha gracias a un centro de gravedad muy bajo y a que su neumático trasero de “sólo” 180 mm de ancho mejora las maniobras sensiblemente frente al balón de 240 que montan las demás Rocket.
Por carretera es una auténtica delicia. He pasado por infinidad de motos y os aseguro que hacía mucho tiempo que no salía tan satisfecho después de haber probado una moto.
Por autovía a ritmos legales (rodaje y multas obligan) vas cómodo como en el sofá de casa con una pantalla que protege francamente bien a pesar de mi 1,92 de estatura. La moto es rígida como un tren pero confortable y carente de toda vibración. Una maravilla para viajar a ritmos tranquilos y no tan tranquilos según deja adivinar el motor.
Respecto al motor, éste es el eterno protagonista. Antes de comprarla me preocupaban la pérdida de casi 40 CV que declara la marca respecto a la Roadster (en la práctica son unos 20, en todas las pruebas que he leído las Rocket se quedan en unos 125 en banco) y el aumento de peso. Sinceramente, pensaba que iba a ser una moto mucho más lenta y pesada pese a tener más par que las demás Rocket (tened en cuenta que vengo de una Rocket III Classic y después de una R1200GS Adventure).
Nada más lejos de la realidad. El motor es soberbio, el par emociona y te puedes permitir el lujo de subir un puerto de montaña en quinta, acelerar levemente y ver como la moto se recupera como un tractor. Faltarán 20 CV pero sobra motor por todos los sitios, vayas a la velocidad que vayas (no he pasado de 140 por el momento) e independientemente de la marcha engranada el motor está ahí siempre.
Donde la moto supera a las demás Rocket es en agilidad en los cambios de dirección.
Subiendo el puerto de Monrepos rozaba estriberas con facilidad y con total aplomo. Después enderezar la moto era coser y cantar. No obstante, no hay que olvidar los 350 kg que llevas entre manos; hay que dejar las emociones y las prisas en casa. Mis compañeros de ruta se quedaron muy impresionados al ver semejante elefante seguir el ritmo de motos mucho más deportivas aunque –todo hay que decirlo- ellos no fueran apurando los límites de sus monturas. Lo mejor es que apenas toqué el cambio de marchas excepto para reducir antes de llegar a la entrada de alguna curva ante mi miedo a fiarme demasiado e irme a hacer puñetas en cualquier momento. En fin, muchísimo mejor de lo que su aspecto sugiere.
El consumo es relativamente bajo. A ritmos legales y apurando la autonomía hasta que marcaba sólo 30 km llené el tanque y entraron 18.1 litros cuando había recorrido 290 km. No es mucho para 2300 cc y 350 kg de peso …
El único punto negativo es que a 50 km de Zaragoza detecté una pérdida de un líquido en el motor. Había una mancha en el lado izquierdo del cárter que limpié y no he vuelto a detectar después. No era gasolina (se hubiera evaporado), tiene que ser aceite o parafina dado que la moto es nueva. Pasaré por el taller a que le echen un vistazo.
En fin, estoy más que satisfecho con mi mastodonte. Una moto enorme en todos los sentidos y una gran desconocida que muchos deberían probar a fondo.
Algunas fotos
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