Tiger 800 vs 1200 Explorer
toni2011
03-12-2011 21:22:38
Bueno igual en el título del post me he pasado un poco..
el caso es que esta mañana he probado la 800 on road, por cierto una delicia de moto, el cambio una pasada, el motor contundente y a la vez amable, me ha encantado, si antes ya me gustaba esta moto ahora lo tengo más claro aún... me ha "enamorao"
Y ahora es cuando vienen mis dudas, en marzo me han dicho que traen las nuevas 1200 Explorer, que rondaran los 14.000 euros y que cantidad de gente la espera como agua de mayo para no tener que acabar en las bmw, estoy dudando si comprar ya la 800 o por el contrario esperar a marzo y probar la 1200, se que esa moto juega en otra liga, que es más moto y que con la 800 voy a tener de sobra, pero no se...el cardan, el motor 1200, la electrónica que va a llevar...no nos engañemos, si costasen igual todos nos iríamos de cabeza a la 1200, y lo que no quiero es comprar ahora y luego en marzo cuando la vea por la calle arrepentirme de no haberme esperado.
El tema de la pasta también hay que llevarlo en cuenta, no es lo mismo 9.200 ahora que 14.000 (????) después, pero ahorrando y sacrificándome un poco igual me lo puedo permitir (he vendido la que tenía antes)...bueno total que tengo la picha hecha un lío, y perdón por lo de "lio"
¿qué opináis?
Repito la 800 me ha dejado embobao..
Birras
usull
03-12-2011 21:41:35
Qué vas a hacer con la moto? acaso importa.....
El precio.... tampoco importa, te lias un poco, haces un pelín más de esfuerzo.... y ale, solucionao...
con la 1200 podrás hacer menos campo
la 800 en más manejera
con la 1200 podrás viajar más comodo
con la 800 te ahorras casi 5000 pavos
seguramente la 800 es más barata de mantener
con la 1200 podrás ir al fin del mundo
muchas motos despues, solo te puedo aconsejar que si esperas la 1200 solo sea para saber si te enamoras más de ella que de la 800, y en función de eso decidas. Todo lo demás....
yo estaba enamoradísimo de mi 1200 gs y todos sus inconvenientes me daban igual, el peso en parado, las limitaciones camperas, el precio, el mantenimiento.... (claro que había mogollón de ventajas tb)
alapues
03-12-2011 21:57:11
yo estaba enamoradísimo de mi 1200 gs y todos sus inconvenientes me daban igual, el peso en parado, las limitaciones camperas, el precio, el mantenimiento.... (claro que había mogollón de ventajas tb)[/quote9fgdxug4]
¿Y ahora que tienes? ¿"Ninguna"? ¿Por?
Pienso que más comparable a la Explorer, es la 800xc y que, salvo por motor, la 800 le da mil patadas a la 1200 en versatilidad, agilidad y mantenimiento, entre otras cosas...
Interesante tema...
Con lo que te ahorras de comprar la 800 tienes para hecerle el mantenimiento incluido ruedas y revisiones durante 10 años por lo menos.
Y todo lo que hagas con la 1200 lo podras hacer con la 800, miento, con la 1200 no te podras meter por todos los sitios que podras con la 800.
si no tienes prisa espera, pruebala y decide.............
yo estaba enamoradísimo de mi 1200 gs y todos sus inconvenientes me daban igual, el peso en parado, las limitaciones camperas, el precio, el mantenimiento.... (claro que había mogollón de ventajas tb)[/quote14vwi4vu]
¿Y ahora que tienes? ¿"Ninguna"? ¿Por?
Pienso que más comparable a la Explorer, es la 800xc y que, salvo por motor, la 800 le da mil patadas a la 1200 en versatilidad, agilidad y mantenimiento, entre otras cosas...
Interesante tema...
[/quote14vwi4vu]
¿me podrias explicar porque es mas comparable con la xc?
usull
04-12-2011 11:51:57
yo estaba enamoradísimo de mi 1200 gs y todos sus inconvenientes me daban igual, el peso en parado, las limitaciones camperas, el precio, el mantenimiento.... (claro que había mogollón de ventajas tb)[/quote3hhdbnbt]
¿Y ahora que tienes? ¿"Ninguna"? ¿Por?
Pienso que más comparable a la Explorer, es la 800xc y que, salvo por motor, la 800 le da mil patadas a la 1200 en versatilidad, agilidad y mantenimiento, entre otras cosas...
Interesante tema...
[/quote3hhdbnbt]
pues por la puñetera crisis..... si no ni loco hubiera vendido mi Gs.....
Pero estoy de acuerdo contigo, por eso la 800 Xc es una opción muy viable y por eso estoy aquí. Lo que pasa es que la seguridad encima de la GS, los dos piñazos que me ahorre (uno igual no estaba aquí escribiendo) por ir encima (claro que la XC la pido con ABS) y la fiabilidad de mi moto (me salió de las buenas) me tiran mucho. El precio, la opción de que te salga una de las malas...., el peso, etc, hacen que me tire mucho más la XC 800. Ahora que a mis comentarios me remito, cuando la pruebe, dependiendo de las sensaciones, por mucho que me tire más que la GS (por razonable), como el corazón no me responda igual... al final lo que me pasará es como la úlitma vez, que pasé por Transalp, TDM.... para acabar en la 1200... y esta vez no me pasa. De todas las opción viables, sin dinero es comprar una de las Tiger 955 que por aquí rulan, buena moto por 3000 pavos. Con dinero es probar la 800, y si me dice que sí comprarla, si no, a esperar una GS de 2ª mano (más o menos como la que yo tenía anda en el mismo precio que una 800 nueva.
No me hallo sin moto, eh? no me hallo, parece que me falta medio alma o algo....
¿me podrias explicar porque es mas comparable con la xc?[/quote1so4pdeu]
Básicamente por "la orientación marketinera" que la mismísima marca le da. De la Explorer en su web dice
"Cuenta además con unas suspensiones de largo recorrido y una rueda delantera de 19” que permite a la Tiger Explorer hacer frente a [b1so4pdeu]pistas sin pavimentar.[/b1so4pdeu]"
De la 800XC dice
"está completamente equipada para soportar las autovías y [b1so4pdeu]carreteras sin asfaltar[/b1so4pdeu] con el mismo aplomo." "al tiempo que el sistema de frenada ABS opcional puede desactivarse para conducción [b1so4pdeu]todoterreno[/b1so4pdeu]."
En cambio, en la 800 on road no he visto que mencione "habilidades fuera del asfalto" de momento.
De culaquier manera, hay que estar un poco majareta para pretender hacer pistas de tierra con la futura Explorer de 270 kilazos, que habrá que ver cómo se distribuye/lleva ese kilaje.
El manual de mi moto (Tiger 1050) pone claramente "Esta motocicleta ha sido diseñada únicamente para su conducción por carretera. No es adecuada para la
conducción todo terreno." Lo cual, salta a la vista de lo evidente que es... 
¿Tu tienes la 800 on road, no? ¿Que pone tu manual acerca del "ambiente natural" de tu moto?
toni2011
04-12-2011 16:09:34
Vosotros no se...pero yo veo la 1200 Explorer y es que estoy viendo la 800 onroad pero más pepino, más moto, más..más... ufff cuesta pensar en que esa 1200 no va a ser tan llevadera como la 800, me cuesta creerlo, por mucho que pese 270 kilos o más. Yo ya he tenido motos con ese peso y todo depende de la propia configuración de la moto, el reparto de pesos y todas esas cosas en las que no nos fijamos mucho (al menos yo) pero que desde luego condicionan el comportamiento de la moto.
affleck
04-12-2011 18:55:49
sinceramente... si puedes hacer frente económicamente a la explorer no lo dudaría... es más moto en absolutamente todo...
y lo de meterla en campo, no metería ni la 800 ni la 1200, a no ser que sea lo que voy a hacer yo, un viaje a marruecos que no me quedan mas 00 que meterla, pero ni una ni otra están preparadas para ir por lo marrón
Anonymous
04-12-2011 19:04:59
yo flipo. Algunos habláis como si conociérais a la futura de toda la vida. Dejad primero que las fabriquen, y luego subiros a ella.
xavikoala
04-12-2011 19:16:46
yo estaba enamoradísimo de mi 1200 gs y todos sus inconvenientes me daban igual, el peso en parado, las limitaciones camperas, el precio, el mantenimiento.... (claro que había mogollón de ventajas tb)[/quotezw9as6bj]
¿Y ahora que tienes? ¿"Ninguna"? ¿Por?
Pienso que más comparable a la Explorer, es la 800xc y que, salvo por motor, la 800 le da mil patadas a la 1200 en versatilidad, agilidad y mantenimiento[/colorzw9as6bj], entre otras cosas...
Interesante tema...
[/quotezw9as6bj]
lol yo flipo. Algunos habláis como si conociérais a la futura de toda la vida. Dejad primero que las fabriquen, y luego subiros a ella.[/quotezw9as6bj]
Ademas asegurando ya que le da mil patadas 
¿me podrias explicar porque es mas comparable con la xc?[/quote3a3hu4og]
Básicamente por "la orientación marketinera" que la mismísima marca le da. De la Explorer en su web dice
"Cuenta además con unas suspensiones de largo recorrido y una rueda delantera de 19” que permite a la Tiger Explorer hacer frente a [b3a3hu4og]pistas sin pavimentar.[/b3a3hu4og]"
De la 800XC dice
"está completamente equipada para soportar las autovías y [b3a3hu4og]carreteras sin asfaltar[/b3a3hu4og] con el mismo aplomo." "al tiempo que el sistema de frenada ABS opcional puede desactivarse para conducción [b3a3hu4og]todoterreno[/b3a3hu4og]."
En cambio, en la 800 on road no he visto que mencione "habilidades fuera del asfalto" de momento.
De culaquier manera, hay que estar un poco majareta para pretender hacer pistas de tierra con la futura Explorer de 270 kilazos, que habrá que ver cómo se distribuye/lleva ese kilaje.
El manual de mi moto (Tiger 1050) pone claramente "Esta motocicleta ha sido diseñada únicamente para su conducción por carretera. No es adecuada para la
conducción todo terreno." Lo cual, salta a la vista de lo evidente que es...
¿Tu tienes la 800 on road, no? ¿Que pone tu manual acerca del "ambiente natural" de tu moto?
[/quote3a3hu4og]
Evidentemente la on esta mas pensada para carretera que la xc, pero la explorer teniendo en cuenta que monta una 19 delante como la ON 800 y que tiene ruedas de aleacion, creo que se parece mas a la ON que a la xc, quizas el nombre de explorer pueda confundir pero la 1200 es tan de campo como una varadero 1000.
Anonymous
04-12-2011 20:39:02
[quoteqxj87yaz]quizar el nombre de explorer pueda confundir pero la 1200 es tan de campo como una varadero 1000.[/quoteqxj87yaz]Qué va, la Explorer es la que usarán todos los exploradores, ya lo verás.
Ademas asegurando ya que le da mil patadas [/quoteu7o2c2zi]
Ya veremos...je,jee....
Qué va, la Explorer es la que usarán todos los exploradores, ya lo verás.
[/quoteu7o2c2zi]
xavikoala
04-12-2011 22:42:15
Pero si la 955 ya le da esas mil patadas a la 800!!!
Davidaytor
05-12-2011 10:13:39
8O [bvd3oolf4]bogno panigilale[/bvd3oolf4] ???? [bvd3oolf4]suziki banditt[/bvd3oolf4] ???? 
[/quotevd3oolf4]
No sé de que te descojonas 
....Affleck tiene una Muoto Mirini
metakila
05-12-2011 15:23:01
Metroid
05-12-2011 16:57:54
lol yo flipo. Algunos habláis como si conociérais a la futura de toda la vida. Dejad primero que las fabriquen, y luego subiros a ella.[/quotea874z693]
Pues por una vez...y que no sirva de precedente ... opino lo mismo ... sin probarla y verla en directo, poco podemos decir...todo son especulaciones...
En el tema de que hacer... si puedes y quieres , pues te esperas y comparas....aunque yo no me compraria una 1200 de las primeras en comercializarse, todas las primeras tiradas de fabricación tienen sus fallos y vicios, que se van subsanando año tras año o trimestre tras trimestre, una vez van llegando con fallos al concesionario oficial y pasan informe
Anherko
05-12-2011 18:28:34
Alguna opinión del cardan... digo en general no solo de esta.
y lo esperar a ver por donde cojea me parece lo mas apropiado
boomsss
05-12-2011 19:03:26
los dinosaurios hace ya tiempo que desaparecieron y una trail de + de 240k para mi es un dinosaurio , yo tengo un amigo con una gs 1200 y dice que a dia de hoy compraria una como la mia
compra la 800 sobra moto por todos sitios es mas deportiva , se daja querer un poquito mas por lo marron y son 5000 pavos - que tienes para multiples chuches o para el viaje de tu vida
los dinosaurios hace ya tiempo que desaparecieron y una trail de + de 240k para mi es un dinosaurio , yo tengo un amigo con una gs 1200 y dice que a dia de hoy compraria una como la mia
[/quote3k356m6f]
Que barbaridad, si tu amigo quiere cambiar la Gs 1200 por la tiger 800 , fino fino no está dale algo que se relaje
De todas formas para que se quiere esos 5 mil euros para el viaje, si esa tiger 800 muy lejos no se ira 
[/quote3k356m6f]
Pues lo unico que denotan tus palabras es que nunca has tenido una bmw, yo tambien tuve una 1200 gs y ahora tengo una tiger y tan contento, asi que no entiendo tus risas, los tiempos cambian y las necesidades tambien y como versatil le da mil patadas la tiger a la mueblew
Es mas conozco a quien ha cambiado una 1200 gs por una 800 gs.
MONTERO
05-12-2011 22:01:25
los dinosaurios hace ya tiempo que desaparecieron y una trail de + de 240k para mi es un dinosaurio , yo tengo un amigo con una gs 1200 y dice que a dia de hoy compraria una como la mia
[/quote3cgj0g1m]
Que barbaridad, si tu amigo quiere cambiar la Gs 1200 por la tiger 800 , fino fino no está dale algo que se relaje
De todas formas para que se quiere esos 5 mil euros para el viaje, si esa tiger 800 muy lejos no se ira [/quote3cgj0g1m]
No sé si te habré entendido bien pero creo que con la 800 se puede ir muuuuuy lejos. Nosotros lo hemos hecho y, por cierto, la moto cumplió mejor de lo esperado. Es solamente un apunte.
Por lo demás, no soy forofo de ninguna marca ni modelo; mi moto me gusta y punto pero es obvio que las hay mil veces mejores en todos los sentidos. La 1200 pinta muy bien, estéticamente me gusta. Eso sí, ahora que tengo experiencia con la 800 empiezo a ser de los que piensan que lo que se hace con una 1200 se hace igual de bien con una 800... Y os recuerdo que antes tenía una V-Strom 1000. Creo, al menos en mi caso, que muchas veces compramos "por vicio". Ya sé que con casi cualquier moto se puede hacer casi cualquier cosa, pero cuando hablo de la 800 me refiero a que se puede hacer con dignidad, comodidad y garantías.
Vaya chapa que he soltado...
Opera
05-12-2011 22:07:13
Metroid
05-12-2011 22:43:07
se puede ir al fin del mundo hasta en una superteneree.... hoy en dia cualquier moto es buena para eso y más yendo por carreteras como hoy las hay....
yo veo la 800 más versatil para quien la quiera gastar a diario en la urbe y darse escapadas o viajes cargado hasta las trancas...dudo mucho que la gs1200 le gane en potencia real a la tiger 800...de hecho lo afirmo, porque he probado las 2 ..... eso si, yo en mi caso me cogeria la de más cilindrada , volumen y peso, pero porque yo no toco nada de ciudad.... cada uno tiene unas necesidades..... analizar las vuestras y tendreis la respuesta
tambien os digo, que conforme está el tema de impuestos, consumos y diferencia de precios...sin contar con la juventud de la aun por salir 1200...casi seguro que me compraba la 800
100cvdan para mucho y en buenas manos esa ligereza convierte la 800 en una moto muy muy rápida y juguetona
Pues lo unico que denotan tus palabras es que nunca has tenido una bmw, yo tambien tuve una 1200 gs y ahora tengo una tiger y tan contento, asi que no entiendo tus risas, los tiempos cambian y las necesidades tambien y [b1k5cy5zj]como versatil le da mil patadas la tiger a la mueblew[/b1k5cy5zj][/size1k5cy5zj]Es mas conozco a quien ha cambiado una 1200 gs por una 800 gs.[/quote1k5cy5zj]
Lo que ha dicho!
No, si al final resulta que me van a dar la razón...
Abela
05-12-2011 23:07:02
Buena discusion y dificil elección, sobre todo sin conocer bien a una de las contendientes.
Aun así y sin intencior de cambiar, creo que la peque es más parecida a lo que tengo y con lo que estoy más que contento.
Los proximos blue days quizas me hagan cambiar de opinión pero mientras............
Nacho64
05-12-2011 23:14:57
que digo yo que nos liamos con las comparaciones de motos "comparables". No recuerdo como se llama el tipo que ha dado la vuelta al mundo en una ... "goldwing"...así que digo yo que bien se podrá hacer en una tiger800xc u ON, o una explorer o ...... si se tiene lo que hay que tener,, (tiempo, dinero, compañero/a,,,)
que es cierto que, como dice metroid, mejor una con uno o dos años en el mercado que tendrá menos problemas de juventud, pero lo cierto es que me pillé la 800xc reservada antes de que saliera ......
que si pistas si o pistas no, pero hacemos la mayor parte de nosotros menos pistas y mas asfalto, y llegado el caso affleck se pira a marruecos con la muoto mourin-nho....
que si 270 kilos son muchos, y yo le he puesto extras a la mia que deben pesar 50 kilos.... por lo menos
que digo yo que si el cardan marca la diferencia por 5000 pavos le echo aceitillo en spray 2 veces al dia, y el control de tracción, pa los pilotos agresivos, aunque si lo tuviera la 800 ......
vamos, que digo yo que al final nos pillamos la que nos la pones más gorda, si tenemos la pasta y no nos echan de casa.....que son todas unas motos de flipar !!!!
eso si, los botoncitos en el manillar, eso sí !!!!!
las motos, como las mujeres (o los hombres pa según y quien).. me gustan todas
y lo que nos gustan esos debates, eh?
Zelev
05-12-2011 23:41:04
xavikoala
05-12-2011 23:54:34
Mis padres se fueron de barcelona a tolouse en una Vespa 74c.c., si por ir se puede ir con todas las motos, pero por favor, no copmpareis, viajando y cargados la Tiger 800 con la GS1200, creo que estan en dfos ligas diferentes. Yo tengo la 955 y se de jente que tiene la misma que yo, a provado la 800 y dice que se quedan con su 955, por motor y por moto en general.
MONTERO
06-12-2011 00:06:39
Mis padres se fueron de barcelona a tolouse en una Vespa 74c.c., si por ir se puede ir con todas las motos, pero por favor, no copmpareis, viajando y cargados la Tiger 800 con la GS1200, creo que estan en dfos ligas diferentes. Yo tengo la 955 y se de jente que tiene la misma que yo, a provado la 800 y dice que se quedan con su 955, por motor y por moto en general.[/quotegh197tzn]
Como dije más arriba ya sé que se puede hacer cualquier cosa con cualquier moto y con la 800 se puede hacer muy bien. La comparación de la Vespa me parece un pelín demagógica y exagerada. La GS 1200 me parece una moto espectacular, soberbia pero a nivel de confort a la hora de viajar no es mejor que la V-Strom 1000. Ahí se andan y después de tener dos Strom puedo decir que la TT 800 no se queda atrás en absoluto, en todo caso un pelín de protección aerodinámica (si pasas de 1,80 m) pero nada más. Repito que me ha sorprendido muy gratamente y a nivel de pasajero también.
En definitiva, cada vez estoy más convencido de que la mayor diferencia entre las 1200 (en general) y la TT 800 es el precio. Y vuelvo a decir que no soy forofo de marcas ni modelos.
Mis padres se fueron de barcelona a tolouse en una Vespa 74c.c., si por ir se puede ir con todas las motos, pero por favor, no copmpareis, viajando y cargados la Tiger 800 con la GS1200, creo que estan en dfos ligas diferentes. Yo tengo la 955 y se de jente que tiene la misma que yo, a provado la 800 y dice que se quedan con su 955, por motor y por moto en general.[/quote272k5jhj]
Pues te puedo decir que cuando tuve la 1200 gs era un suplicio para mi culo el hacer mas de 300 kms segurido, nunca lo entendi, pero a partir de esos kms me molestaban bastante la nalgas, en cambio con la tiger 800 he llegado hacer 900 de un tiron y cansado pero llevable.
La 1200 gs si que notaba mas confor de suspensiones y aplomo en carretera, pero vibraba mas y era mas brusca de funcionamiento, el par tambien se notaba mas elevado que con la tiger, es evidente que un boxer no es un tricilindrico.
Que conste que hablo de la 1200 gs a secas pues el asiento de la 1200 adventure es otra historia.
Abela
06-12-2011 00:15:30
Mis padres se fueron de barcelona a tolouse en una Vespa 74c.c., si por ir se puede ir con todas las motos, pero por favor, no copmpareis, viajando y cargados la Tiger 800 con la GS1200, creo que estan en dfos ligas diferentes. Yo tengo la 955 y se de jente que tiene la misma que yo, a provado la 800 y dice que se quedan con su 955, por motor y por moto en general.[/quote1bgfgor3]
Entonces tendré que replantearmelo, pero siempre me quedara Arada, que va a ser de los primeros seguro
josedc
06-12-2011 00:42:22
Buenas.
Parece que este tema está gustando a la gente y le da movimiento al foro, cosa que no está nada mal. Pero no veo claro que se compare la tiger 800 con la bmw gs 1200, y lo dice uno que se va a comprar la tiger.......He tenido oportunidad de probar las dos motos,y con la bmw hice un viaje de casi 2000km cargado hasta las trancas, y no hay mucho que decir de la moto, simplemente que es espectacular. Otro tema es que valga los 18mil euros que te piden por ella con una equipación decente. A una persona en concreto le puede gustar una mas que otra por diferentes motivos, pero a mi modo de ver la tiger aún esta a mitad de camino..... Los números de matriculaciones anuales hablan por si solos, siendo la segunda moto más vendida después de la kawa z750, cosa que no está nada mal para una moto que ronda los tres killos.
En cuanto a la explorer, solo puedo decir de ella que es la culpable de que no tenga la tiger 800 en mi garaje... veremos a ver que tal va, que no somos pocos los que la esperamos babeando
xavikoala
06-12-2011 00:44:14
Mis padres se fueron de barcelona a tolouse en una Vespa 74c.c., si por ir se puede ir con todas las motos, pero por favor, no copmpareis, viajando y cargados la Tiger 800 con la GS1200, creo que estan en dfos ligas diferentes. Yo tengo la 955 y se de jente que tiene la misma que yo, a provado la 800 y dice que se quedan con su 955, por motor y por moto en general.[/quote1wvsl4wu]
La comparación de la Vespa me parece un pelín demagógica y exagerada[/quote1wvsl4wu]
No es ninguna comparacion, es verdad, los dos en pleno verano de Barcelona a Tolouse en una Vespa 74.
Sigo pensando que no se pueden comparar una Tiger 800 con una GS 1200 y supongo que tampoco se podra comparar con la nueva Tiger 1200, estan en dos ligas diferetes.
Edupi
06-12-2011 09:47:20
Hola!
Nunca estuve de acuerdo con que no se pudieran comparar productos o servicios con la tesis de que "[b18h4yvve]están en ligas diferentes[/b18h4yvve]".
Ese es un argumento del [b18h4yvve]fabricante[/b18h4yvve] y vendedor, que te quiere colocar su oferta frente a la competencia, no del que decide e importa realmente que es el [b18h4yvve]cliente[/b18h4yvve].
Ahora más que nunca se está comparando todo con todo antes de gastar el dinero que tanto cuesta ganar y, cuando aplica el [b18h4yvve]sentido común[/b18h4yvve], se escoge lo que mejor responde a nuestras necesidades, sean las que sean, y si puede ser con un gasto menor pues mucho mejor.
Por otra parte siempre quedará la postura de los del anuncio del Dacia "no podemos pagar tan poco"
, que de eso también hay... y ahí están los fabricantes encantados poniendo productos en el mercado a precios que a veces no se justifican con las calidades ofrecidas.
Pero cuando una persona está pensando en qué moto comprarse, y pone encima de la mesa los catálogos de la TT800, la R1200GS el de la MTS1200, en ese momento [b18h4yvve]esas motos están en la misma liga[/b18h4yvve], y el partido que se juega en la casa de ese tipo/a lo ganará quien haya sabido venderle la moto -nunca mejor dicho- en el concesionario, quien le haya incluido el regalito más atractivo, quien haya hecho el mejor descuento desde el PVP y tenga las características que vete tu a saber sean las que más ilusión le hagan al comprador.
Perdón por el ladrillo...
Saludos, ....Edupi
Scuba
06-12-2011 10:26:28
Pues lo unico que denotan tus palabras es que nunca has tenido una bmw, yo tambien tuve una 1200 gs y ahora tengo una tiger y tan contento, asi que no entiendo tus risas, los tiempos cambian y las necesidades tambien y como versatil le da mil patadas la tiger a la mueblew
Es mas conozco a quien ha cambiado una 1200 gs por una 800 gs.[/quote1iyasmtl]
Para ser mas exacto no he tenido una gs1200 ni una tiger 800, si vale de algo si las he podido probar; Aunque lo de haber probado la tiger 800 ,me lo ha tenido que recordar mi marido, por que mi mente lo ha querido borrar. Yo si que viajo y hago muchos kilometros sobre ella, lo que estoy comentando es que en comodidad la gs1200 le da mil patadas a la tiger 800, que al fin y al cabo para viajar es lo que cuenta.
Me gustan las triumph, pero soy realista, yo con mi 1050, despues de hacer 1100 ksm de tiron le hubiera metido fuego e incluso con unos cientos kms menos.
Primero habria que esperar a ver la tiger 1200 , porque igual la GS1200 y la tiger 800 se quedan a la altura de un botijo. El motor 1200 si esta probado , alguien recuerda la Trophy ????? la mejor moto de la marca.
Pd sigo flipando con el cambio de tu amigo
por cierto, sin acritud de esa
toni2011
06-12-2011 10:27:56
Pero cuando una persona está pensando en qué moto comprarse, y pone encima de la mesa los catálogos de la TT800, la R1200GS el de la MTS1200, en ese momento [b3glzhgzn]esas motos están en la misma liga[/b3glzhgzn],
Saludos, ....Edupi[/quote3glzhgzn]
Ahí "las dao" Edupi, hace unos dos meses que miro motos para decir entre una u otra y no penséis que es la Tiger 800 la primera moto en la que pensé, aunque sí es la primera en la lista por ahora. Hasta llegar a ella he probado desde la KTM 990 SMT hasta la Ducati MTS 1200 y alguna otra que está en cola para la prueba, como veis motos dispares en muchos aspectos pero todas con algo en común, la posición y facilidad de conducción por encima de todo, "trail asfáltica" o como quiera cada cual llamarlas, desde luego no estoy buscando ninguna deportiva "R".
No digo mis impresiones de cada una de ellas pero si que entre todas, la que más me ha gustado por muchos motivos es la Tiger 800....de momento.
Ahora bien, en el momento en que Triumph anuncia que saca una Tiger 800 en mayúsculas llámese Explorer o como le dé la gana, entonces ya me ha jodido, porque ha entrado otra moto que por sus características me cuadra.
Y creo que esta bien el compararlas, incluso antes de que esté a la venta la 1200 y de que se haya probado, tenemos las características técnicas ¿no?, pues a darle a la chirimoya que para eso la tenemos
Birras para todos, aunque no lo parezca todos los comentarios me estan ayudando a decidirme, 
affleck
06-12-2011 10:36:49
Pues lo unico que denotan tus palabras es que nunca has tenido una bmw, yo tambien tuve una 1200 gs y ahora tengo una tiger y tan contento, asi que no entiendo tus risas, los tiempos cambian y las necesidades tambien y como versatil le da mil patadas la tiger a la mueblew
Es mas conozco a quien ha cambiado una 1200 gs por una 800 gs.[/quote1ytfbf21]
Para ser mas exacto no he tenido una gs1200 ni una tiger 800, si vale de algo si las he podido probar; Aunque lo de haber probado la tiger 800 ,me lo ha tenido que recordar mi marido, por que mi mente lo ha querido borrar. Yo si que viajo y hago muchos kilometros sobre ella, lo que estoy comentando es que en comodidad la gs1200 le da mil patadas a la tiger 800, que al fin y al cabo para viajar es lo que cuenta.
Me gustan las triumph, pero soy realista, yo con mi 1050, despues de hacer 1100 ksm de tiron le hubiera metido fuego e incluso con unos cientos kms menos.
Primero habria que esperar a ver la tiger 1200 , porque igual la GS1200 y la tiger 800 se quedan a la altura de un botijo. El motor 1200 si esta probado , alguien recuerda la Trophy ????? la mejor moto de la marca.
Pd sigo flipando con el cambio de tu amigo
por cierto, sin acritud de esa [/quote1ytfbf21]
pero bueno scuba.... se te ha pegado cierto aspecto canario 
, un beso para tí y un abrazote para él
affleck
06-12-2011 10:41:19
Pero cuando una persona está pensando en qué moto comprarse, y pone encima de la mesa los catálogos de la TT800, la R1200GS el de la MTS1200, en ese momento [bgwrp329j]esas motos están en la misma liga[/bgwrp329j],
Saludos, ....Edupi[/quotegwrp329j]
Ahí "las dao" Edupi, hace unos dos meses que miro motos para decir entre una u otra y no penséis que es la Tiger 800 la primera moto en la que pensé, aunque sí es la primera en la lista por ahora. Hasta llegar a ella he probado desde la KTM 990 SMT hasta la Ducati MTS 1200 y alguna otra que está en cola para la prueba, como veis motos dispares en muchos aspectos pero todas con algo en común, la posición y facilidad de conducción por encima de todo, "trail asfáltica" o como quiera cada cual llamarlas, desde luego no estoy buscando ninguna deportiva "R".
No digo mis impresiones de cada una de ellas pero si que entre todas, la que más me ha gustado por muchos motivos es la Tiger 800....de momento.
Ahora bien, en el momento en que Triumph anuncia que saca una Tiger 800 en mayúsculas llámese Explorer o como le dé la gana, entonces ya me ha jodido, porque ha entrado otra moto que por sus características me cuadra.
Y creo que esta bien el compararlas, incluso antes de que esté a la venta la 1200 y de que se haya probado, tenemos las características técnicas ¿no?, pues a darle a la chirimoya que para eso la tenemos
Birras para todos, aunque no lo parezca todos los comentarios me estan ayudando a decidirme, [/quotegwrp329j]
chicos chicos chicos... creo que estáis empezando a desvariar... la 800 es una trail media de acceso para cualquier motero... lo hace todo bien, no destaca en nada, no tiene grandes componentes pero cumple, en eso estoy de acuerdo... pero una multiestrada, una gs etc... son más moto en todo. La primera en potencia, frenada, componentes, diseño, equipamiento, gagchet´s electrónicos etc.... y la segunda en equipamiento para viajar, aploma suspensiones etc...
Efectivamente, cada uno es libre de hacer su dinero lo que quiera, y 6 mil euros para uno puede ser el ahorro de cinco años y para otros el ahorro de 2 meses, con lo que el valor de la moto depende de la capacidad adquisitiva de cada uno, pero el mercado es muy listo... saca motos para todos los bolsillos, ofreciendo para cada cual determinadas cosas
sin haberla probado digo y mantengo que la 1200 superará en mucho a la 800, y habiéndo probado la smt 990, la multiestrada, la morini etc.. os digo que ofrecen muchísimo más que la tiger 800 en cuanto a motor, estabilidad, rapidez en curva, aplomo etc..
tricilindrico
06-12-2011 10:45:46
xavikoala
06-12-2011 11:00:39
Davidaytor
06-12-2011 11:46:44
xavikoala
06-12-2011 12:33:45
No cambio mi 955 por ninguna 800 Davidaytor.
Jaume
06-12-2011 12:41:29
bueno tampoco es tal mirate cualquier trail de las de toda la vida, todas son así simplemente han seguido la tardicion, en caso de caerme y romper cualquier pegachapas te lo arregla
javiplaya
06-12-2011 16:48:29
Airgus
06-12-2011 18:10:07
Sí, las motos son pasión pero a algunos al final les apasionan más las marcas.
Ya lo he contado otras veces, yo tenía una K 1200 R que era la máquina más maravillosa que voy a tener jamás, pero era tiempo de buscar comodidad y me cambié a la TT 800.
Oye, yo no pretendo comparar, no podría hacerlo pero ahora tengo una moto que cubre mis necesidades y mi forma de conducir tanto o más efectivamente que la anterior.
La Gs me pareció una decepción total y la probé a conciencia, respeto y entiendo a quien hace de ella su moto ideal pero yo no la cambiaba a pelo por la mia y si a alguien se le pasa por la cabeza tacharme de trolero os diré que en concesionario ya me tenían reservada una Gs 30 aniversario con su financiación aprobada y demás y la operación se echó para atrás en cuanto hice la prueba.
Lo de que da 1000 vueltas a la TT es sólo una opinión, yo tengo argumentos personales que me dicen justo lo contrario, digo personales que al final esto es como todo que cada uno tenemos nuestras rarezas.
La Gs en cuanto a ciclo supera a la TT pero lo hace a un precio elevadísimo que no compensa a mucha gente y en nivel de vibraciones por ejemplo está varios escalones por debajo.
Respecto al argumento de los grandes viajes pues a mi me sobra, yo no hago nunca tiradas de más de 600 km, de forma que voy más que sobrado.
Y ya en sencillez de manejo, agilidad y diversión, de eso me callo que ya me paso de ladrillaco.
Davidaytor
06-12-2011 18:13:35
¿aceptas peticiones?
Pues sigue,sigue...
Airgus
06-12-2011 18:52:02
Con mis anteriores máquinas y durante unos 17 años siempre fui sun piloto solitario de paseos medios - cortos y muy pocas veces salí acompañado de gente con la que aprender o comparar aciertos o errores de conducción.
Con la K12R fué todo lo contrario, me integré en un foro, conocí a docenas de colegas ruteé por todas partes con un montón de gente, entré 6 veces en circuito donde me enseñaron cosas que ni sospechaba etc. etc.
Sin embargo siempre me sentí muy por debajo de semejante máquina, siempre supe que jamás llegaría a su altura y así ha sido durante 5 años, era un orgullo para mi pero siempre ponía de ejemplo lo que un piloto experto podría hacer con ella, yo no, por supuesto.
Con la Tigresa no me ha pasado eso ni un solo segundo, después de 22 años de motero me llevé la sorpresa de mi vida ya desde el mismo momento de soltar el embrague por primera vez, es como si la sencillez de la moto se hubiera adaptado a mi y eso me hubiera permitido estar mucho más integrado y a la altura del vehículo, no sé si será mejor o peor, pero es justo lo que necesito y por eso las comparativas con otras me traen un poco al fresco.
Alguno de mis colegas dice que voy mejor y más ligero con la TT de lo que lo hacía con el mangón de caballos de la BMW, y creo que es así.
Sí que tengo curiosidad por probar la Explorer, no la necesito pero me gustaría ver si con ella han sabido hacer algo tan sorprendente como con la pequeña, por supuesto tendrá sus virtudes y sus defectos, algún fallo incluso pero creo que puede ser una gran moto , sin comparativas, sin mirar de reojo a otras marcas, por sí misma.
Luego que cada uno se compre lo que le de la gana, para eso hay un mercado tan amplio.
affleck
06-12-2011 19:13:22
Con mis anteriores máquinas y durante unos 17 años siempre fui sun piloto solitario de paseos medios - cortos y muy pocas veces salí acompañado de gente con la que aprender o comparar aciertos o errores de conducción.
Con la K12R fué todo lo contrario, me integré en un foro, conocí a docenas de colegas ruteé por todas partes con un montón de gente, entré 6 veces en circuito donde me enseñaron cosas que ni sospechaba etc. etc.
Sin embargo siempre me sentí muy por debajo de semejante máquina, siempre supe que jamás llegaría a su altura y así ha sido durante 5 años, era un orgullo para mi pero siempre ponía de ejemplo lo que un piloto experto podría hacer con ella, yo no, por supuesto.
Con la Tigresa no me ha pasado eso ni un solo segundo, después de 22 años de motero me llevé la sorpresa de mi vida ya desde el mismo momento de soltar el embrague por primera vez, es como si la sencillez de la moto [/size3vg5hwwi]se hubiera adaptado a mi y eso me hubiera permitido estar mucho más integrado y a la altura del vehículo, no sé si será mejor o peor, pero es justo lo que necesito y por eso las comparativas con otras me traen un poco al fresco.
Alguno de mis colegas dice que voy mejor y más ligero con la TT de lo que lo hacía con el mangón de caballos de la BMW, y creo que es así.
Sí que tengo curiosidad por probar la Explorer, no la necesito pero me gustaría ver si con ella han sabido hacer algo tan sorprendente como con la pequeña, por supuesto tendrá sus virtudes y sus defectos, algún fallo incluso pero creo que puede ser una gran moto , sin comparativas, sin mirar de reojo a otras marcas, por sí misma.
Luego que cada uno se compre lo que le de la gana, para eso hay un mercado tan amplio.[/quote3vg5hwwi]
Eso es precisamente lo que destaca a las trail medias y por lo que se tiene que pedir más a un modelo de más alta cilindrada... algo de adrenalina, tirón, etc...
javi50
06-12-2011 19:17:02
me hace gracia el comentario que le hicieron a airgus sus compañeros de rutas "Alguno de mis colegas dice que voy mejor y más ligero con la TT de lo que lo hacía con el mangón de caballos de la BMW, y creo que es así." .
y digo que me hace gracia , justamente por que es lo que me dijo un amigo en la ultima ruta que hicimos juntos ,el primer comentario que me hizo al parar a despedirnos , fue que se notaba que con esta moto se notaba que iba mas cómodo y seguro que en la anterior ( gs 500 ) .
sobre el tema del post , como bien te dicen , depende de para que la quieras , y sobre todo de las ganas de moto que tengas . si no te importa esperar a que salga para compararlas in situ pues adelante -teniendo en cuenta lo que comentan , que si pillas una de las primeras unidades estarás haciendo un poco de " conejillo de indias " - si no pues ya sabes tiger 800
.
también es cierto que aunque aún no la hemos visto en vivo , con los datos que ya se conocen , te puedes hacer una idea bastante aproximada del uso que se le puede dar , y [u7ty79liy]al menos para mi gusto[/u7ty79liy] con la 800 puedes hacer lo mismo que con la 1200 y tal vez algo más ( hablo sobre todo de off road ) . vssssssss
Davidaytor
06-12-2011 20:16:01
Con mis anteriores máquinas y durante unos 17 años siempre fui sun piloto solitario de paseos medios - cortos y muy pocas veces salí acompañado de gente con la que aprender o comparar aciertos o errores de conducción.
Con la K12R fué todo lo contrario, me integré en un foro, conocí a docenas de colegas ruteé por todas partes con un montón de gente, entré 6 veces en circuito donde me enseñaron cosas que ni sospechaba etc. etc.
Sin embargo siempre me sentí muy por debajo de semejante máquina, siempre supe que jamás llegaría a su altura y así ha sido durante 5 años, era un orgullo para mi pero siempre ponía de ejemplo lo que un piloto experto podría hacer con ella, yo no, por supuesto.
Con la Tigresa no me ha pasado eso ni un solo segundo, después de 22 años de motero me llevé la sorpresa de mi vida ya desde el mismo momento de soltar el embrague por primera vez, es como si la sencillez de la moto se hubiera adaptado a mi y eso me hubiera permitido estar mucho más integrado y a la altura del vehículo, no sé si será mejor o peor, pero es justo lo que necesito y por eso las comparativas con otras me traen un poco al fresco.
Alguno de mis colegas dice que voy mejor y más ligero con la TT de lo que lo hacía con el mangón de caballos de la BMW, y creo que es así.
Sí que tengo curiosidad por probar la Explorer, no la necesito pero me gustaría ver si con ella han sabido hacer algo tan sorprendente como con la pequeña, por supuesto tendrá sus virtudes y sus defectos, algún fallo incluso pero creo que puede ser una gran moto , sin comparativas, sin mirar de reojo a otras marcas, por sí misma.
Luego que cada uno se compre lo que le de la gana, para eso hay un mercado tan amplio.[/quote310emtim]
Edupi
06-12-2011 20:56:35
Está claro que la Tiger 1200 será "más moto" que la 800, igual que la R1200GS, la Supertenere 1200 y la Multistrada 1200 lo son.
Son motos que según modelos y configuraciones se venden a aproximadamente el doble que una T800.
Alguna también pesa casi sesenta kilos más, eso es harina de otro costal, sólo por eso y algún detalle más "bajé" de mi GS a la Tiger
y estoy encantado
Lo que intentaba decir es que no hay que rasgarse las vestiduras cuando alguien las compara, tiene todo el derecho del mundo a hacerlo.
Vssss, ...Edupi
la primera (y unica vez) que probé una GS (aún era la 1100, con el faro delantero cuadrado, la primera de pico pato) me dió un cangelo...que grande, que pesada, que barco....no me gustó nada, y menos aún por las vibraciones que el bicho tenía.
Esa fue una de las razones por las que no gustan las trail (muy altas, muy pesadas...) y yo que mido 1,76 me costaba dios y ayuda.
Después probe la tiger 1050 (hace dos años) y me gustó mucho, mucho, pero las suspensiones me parecieron blandas....
Y este año probé la Tiger 800 (la onroad) y me encantó...no es una moto que me compraría de primeras (ya digo las trail quiza no sean lo mio) pero es suuuuper manejable, comodísima, y se puede ir a un ritmo muyyy alto, pero al mismo tiempo de una forma muy facil, no intimida en absoluto... es de esas motos que han nacido bien paridas (igual que la street, y las primeras VFR...) que todo el mundo se encuentra comodo, es como un guante hecho a medida.
Lo va a tener muy dificil la 1200 mejorarla, aunque si realmente la quieres para viajar (para viajar de verdad, no para dar una vuelta) quiza sea mejor moto, pero quitando de ahí, realmente no creo que sea mejor que la 800.
Ya veremos cuando llegue y empiecen las pruebas, para ver como la ponen, pero mucho me temo que el que la elija lo hará más por marketing (burro grande...) que por necesidad real.
Aunque tengo que decir que el que aún tiene una 955 la 1200 será la sustituta perfecta. la 1050 no me extraña que no les haya convencido (verdad xavikoala. hijarano...)por que es otro estilo completamente diferente
HijodelBiento
07-12-2011 12:40:04
Yo tengo una GS 1200 y no me parece tan grande ni tan pesada pero mido 1,83 y estoy "fuerte" lo que no entiendo es por que en algunos foros dicen que estas motos grandes las pueden llevar cualquiera. Si mides menos de 1,80 las big trail son dudosas, menos de 1,75 mejor no. No es ningún problema, a mi una street me queda como un llavero.
La razón de la dificultad de estas motos es en parado y más que por el peso por la altura. Mi Bonny pesa igual que la BMW (240 kg) y es facilisima en parado. La razón es que es mucho mas baja. Hay algunos pilotos que aunque no son muy altos son muy habilidosos (sobre todo los que vienen del cross) y que pueden llevar big trail (son pocos).
Respecto de la 800, considero que es una moto fantástica y que vale para todo, sin embargo, lo que demuestra la experiencia es que el que se compra la 800 mira la 1200. No compensa, pero ¿cuando ha sido racional lo de las motos?
salu2
hoy, con la que esta cayendo, las compras son un poco más "racionales" por eso casi no se venden Hi-sport.
Aunque por otro lado la GS es superventas ¿sera por el select? .
En cuanto a lo del tamaño, estoy de acuerdo, con menos de 1,75 son motos muy dificiles y por el contrario con más de 1,80 - 1,85 son casi motos obligatorias, las demás (siempre hay excepciones) parecen llaveros en manos de gente alta.
Por eso digo que las trail probablemente no sean para mí...aunque la 800 (por lo menos la onroad) no es excesivamente alta, esa también fue una de las razones por las que me gustó tanto. (no intimida)
gigaraul
08-12-2011 00:03:22
yo acabo de pasar por ese cacao mental de 800 o 1200,,, en mi opinión son motos comparables como lo son todas, pero al final, si no eres muy deboto de alguna en concreto, ya que si te asaltan las dudas, en principio no lo eres, tienes que parar y pensar en que uso le vas a dar y cual es la mejor que se adapta a lo que necesitas, en mi caso descarté la 1200 por precio y por volumen, que para viaje largo está muy bien, pero para el dia a dia me quedaba algo pesada y no me compensaba. Pero para eso está ese pedazo de parque motero, para que cada cual elija lo que le guste y se pueda permitir. La explorer pinta bien, pero a mi,,, es que me gustan todas, je je. Saludos
TIGER
08-12-2011 09:16:40
Pues yo ya estoy enmelonado con la 1200...esperaremos a que salga, precios, probarla y a ver...pero promete mucho.
Personalmente si viajara solo cogeria la 800XC, pero el 80 o 90% del tiempo salgo con mi mujer y pequeños no somos, y despues de probar la 800 ya vimos que hacia falta mas espacio, no ibamos tan comodos como hasta ahora ...estamos acostumbrados a la 955 y se nota.
Por motor me sobranCV en la 955, en la 800 y en la 1200 alquilo los que me sobren¡¡¡¡¡¡
incluso con la 885 de carburacion vamos tan agusto de motor pero la comodidad de una y de otras no de puede comparar. Por eso yo quiero la 1200, a mi no me asustan los pesos las alturas, estoy muy acostumbrado a burro grande (160.000kms entre Tiger 885,885i y 955i dan para mucho) asi que mi moto es la 1200 en este caso.
pero repito si yo viajara solo el 90% del tiempo cogia la XC para poder hacer rutas por pistas faciles sin dificultades .
Todo se puede comparar ambas tiene ruedas, manillar, asiento.......pero a la hora de compararlas cada uno lo hara en funcion a unas premisas, que busca, que uso le da,que valora cada uno...... y podra ganar la comparativa una u otra moto.
Yo mismamente tengo dos ganadoras en funcion de que uso haga, acompañado o solo....
cada uno tendra las suyas...y sobre todo creo que al 99% de nosotros nos sobra moto con cualquiera de ellas.
xavikoala
08-12-2011 11:17:34
Pues yo ya estoy enmelonado con la 1200...esperaremos a que salga, precios, probarla y a ver...pero promete mucho.
Personalmente si viajara solo cogeria la 800XC, pero el 80 o 90% del tiempo salgo con mi mujer y pequeños no somos, y despues de probar la 800 ya vimos que hacia falta mas espacio, no ibamos tan comodos como hasta ahora ...estamos acostumbrados a la 955 y se nota.
Por motor me sobranCV en la 955, en la 800 y en la 1200 alquilo los que me sobren¡¡¡¡¡¡
incluso con la 885 de carburacion vamos tan agusto de motor pero la comodidad de una y de otras no de puede comparar. Por eso yo quiero la 1200, a mi no me asustan los pesos las alturas, estoy muy acostumbrado a burro grande (160.000kms entre Tiger 885,885i y 955i dan para mucho) asi que mi moto es la 1200 en este caso.
pero repito si yo viajara solo el 90% del tiempo cogia la XC para poder hacer rutas por pistas faciles sin dificultades .
Todo se puede comparar ambas tiene ruedas, manillar, asiento.......pero a la hora de compararlas cada uno lo hara en funcion a unas premisas, que busca, que uso le da,que valora cada uno...... y podra ganar la comparativa una u otra moto.
Yo mismamente tengo dos ganadoras en funcion de que uso haga, acompañado o solo....
cada uno tendra las suyas...y sobre todo creo que al 99% de nosotros nos sobra moto con cualquiera de ellas.[/quote3e9pxtte]
usull
09-12-2011 15:17:26
le compré a mi por entonces mujer, que se hallaba en periodo sin moto (venía de una R6r y buscaba una CBR) el asiento bajo para la GS1200.... e vualá! lo único que le preocupaba, que era la altura, solucionado.
La moto no le gusta, pq a ella solo le gustan las deportivas, pero a la que se bajó de ella el primer día venía flipando "pero si esta moto hace las rotondas ella solitaaaaaaa....", y "que comoda!!!!!, no se me cargan nada las muñecas!", de lo fácil que era de llevar comparada con su R6r (136 cv, 140 kgs y muuuuuy bajita...).
Las "hi-trail" son mucho menos de lo que pintan, asiento bajo en la gs y la puedes llevar perfectamente con 1,65, ahora... prepara el cucu pq el asiento se queda un poco duro...
yo aún tengo que probar la 800, pero la verdad, con mi gs he probado con muchos eso de "ir ligero".... y muchos se han llevado una sorpresa.... la gs es un caballo como pocos, lo que hay que ver es que todo depende del indio.
Y a los 30.000 kms se le quitan casi las vibraciones.... o ya tienes los brazos tan reventados que ni te enteras...... jejeje. joder, aún recuerdo en la puerta del conce cuando me la arrancó el vendedor..... "mierda, en que coño me he gastado 17000€!!!!??"...... "menos mal que se venden muy bien de 2ª mano" pensé....
Después de 35000 km no veas como lloraba el día que la vendí....
Más aplomo, suspensiones, frenos, seguridad, par motor, capacidad combustible, protección aerodinámica, ergonomía, pasajero, capacidad de carga, y un largo etc, como coño va a ser la 800 mejor moto que la GS1200? si, juegan en la misma liga, pero el Villareal y el Barcelona también....
Nacho64
09-12-2011 16:06:09
Airgus
09-12-2011 19:20:51
Bueno, mejor mejor ..... sí que era más fuerte, sólo que a veces la fuerza sin inteligencia vale de bien poco y no nos engañemos, Obélix era un poco tontorrón, divertido y buen amigo pero totorronaco de pasarse.
affleck
09-12-2011 20:05:56
le compré a mi por entonces mujer, que se hallaba en periodo sin moto (venía de una R6r y buscaba una CBR) el asiento bajo para la GS1200.... e vualá! lo único que le preocupaba, que era la altura, solucionado.
La moto no le gusta, pq a ella solo le gustan las deportivas, pero a la que se bajó de ella el primer día venía flipando "pero si esta moto hace las rotondas ella solitaaaaaaa....", y "que comoda!!!!!, no se me cargan nada las muñecas!", de lo fácil que era de llevar comparada con su R6r (136 cv, 140 kgs y muuuuuy bajita...).
Las "hi-trail" son mucho menos de lo que pintan, asiento bajo en la gs y la puedes llevar perfectamente con 1,65, ahora... prepara el cucu pq el asiento se queda un poco duro...
yo aún tengo que probar la 800, pero la verdad, con mi gs he probado con muchos eso de "ir ligero".... y muchos se han llevado una sorpresa.... la gs es un caballo como pocos, lo que hay que ver es que todo depende del indio.
Y a los 30.000 kms se le quitan casi las vibraciones.... o ya tienes los brazos tan reventados que ni te enteras...... jejeje. joder, aún recuerdo en la puerta del conce cuando me la arrancó el vendedor..... "mierda, en que coño me he gastado 17000€!!!!??"...... "menos mal que se venden muy bien de 2ª mano" pensé....
Después de 35000 km no veas como lloraba el día que la vendí....
Más aplomo, suspensiones, frenos, seguridad, par motor, capacidad combustible, protección aerodinámica, ergonomía, pasajero, capacidad de carga, y un largo etc, como coño va a ser la 800 mejor moto que la GS1200? si, juegan en la misma liga, pero el Villareal y el Barcelona también....[/quote16jzem12]
Estoy de acuerdo en todo lo que has dicho de la gs... pero añadiría que tiene sus límites en conducción deportiva con cierto nivel, tiene un límite inferior a la tiger 1050, multiestrada, ktm smt y morini granpasso. Pero por lo demás estoy de acuerdo es una moto fácil, que cambia de dirección muy rápidamente y con una suspensión que la hace ir con la sensación subjetiva de que va sobre raíles... Por eso se vende tanto
gigaraul
09-12-2011 20:16:54
yo la única pregunta que me hago cuanto más aplomo, suspensiones, frenos, aerodinámica, ergonomía y esos tantos etcéteras tiene la 1200 para justificar esos más de 17.000 euros que cuesta, por una 800 de 9.000 y pico euros,,, En toda liga siempre hay sorpresas,,, Saludos y Triumph forever
affleck
09-12-2011 20:21:07
yo la única pregunta que me hago cuanto más aplomo, suspensiones, frenos, aerodinámica, ergonomía y esos tantos etcéteras tiene la 1200 para justificar esos más de 17.000 euros que cuesta, por una 800 de 9.000 y pico euros,,, En toda liga siempre hay sorpresas,,, Saludos y Triumph forever[/quote1oau2xxa]
Ya lo he dicho por ahí arriba... 6 o 7 mil euros tienen para cada uno un valor.. a quién le cueste mucho ganarlo tendrá muchísimo valor, pero a los que les cueste menos les merecerá la pena.
De todas formas en las motos cuesta relativamente poco tener un pepino, como máximo 3 kilos de los de antes, en el mundo de los coches si que hay diferencias disparatadas y aún así hay gente que pilla coches de 12000 euros y otros que pillan de 12000. No creo que el de 120000 sea 10 veces mejor que el barato
xavikoala
09-12-2011 21:13:20
le compré a mi por entonces mujer, que se hallaba en periodo sin moto (venía de una R6r y buscaba una CBR) el asiento bajo para la GS1200.... e vualá! lo único que le preocupaba, que era la altura, solucionado.
La moto no le gusta, pq a ella solo le gustan las deportivas, pero a la que se bajó de ella el primer día venía flipando "pero si esta moto hace las rotondas ella solitaaaaaaa....", y "que comoda!!!!!, no se me cargan nada las muñecas!", de lo fácil que era de llevar comparada con su R6r (136 cv, 140 kgs y muuuuuy bajita...).
Las "hi-trail" son mucho menos de lo que pintan, asiento bajo en la gs y la puedes llevar perfectamente con 1,65, ahora... prepara el cucu pq el asiento se queda un poco duro...
yo aún tengo que probar la 800, pero la verdad, con mi gs he probado con muchos eso de "ir ligero".... y muchos se han llevado una sorpresa.... la gs es un caballo como pocos, lo que hay que ver es que todo depende del indio.
Y a los 30.000 kms se le quitan casi las vibraciones.... o ya tienes los brazos tan reventados que ni te enteras...... jejeje. joder, aún recuerdo en la puerta del conce cuando me la arrancó el vendedor..... "mierda, en que coño me he gastado 17000€!!!!??"...... "menos mal que se venden muy bien de 2ª mano" pensé....
Después de 35000 km no veas como lloraba el día que la vendí....
Más aplomo, suspensiones, frenos, seguridad, par motor, capacidad combustible, protección aerodinámica, ergonomía, pasajero, capacidad de carga, y un largo etc, como coño va a ser la 800 mejor moto que la GS1200? si, juegan en la misma liga, pero el Villareal y el Barcelona también....[/quote2uy15gly]
Estoy de acuerdo en todo lo que has dicho de la gs... pero añadiría que tiene sus límites en conducción deportiva con cierto nivel, tiene un límite inferior a la tiger 1050, multiestrada, ktm smt y morini granpasso. Pero por lo demás estoy de acuerdo es una moto fácil, que cambia de dirección muy rápidamente y con una suspensión que la hace ir con la sensación subjetiva de que va sobre raíles... Por eso se vende tanto [/quote2uy15gly]
Preguntale a Zehio, Trisonico, Chaus-11, CarlesTT, Ricard y los de mas asistentes a la"II Ruta de Koala" como iva David con su GS1200ADVENTURE.
Sigues comparando la GranPasso con las "trails" de llanta 17" pulgadas y sigo pensando que tamien juega en una liga diferente, tendra el motor que quieras y las suspensiones mas deportivas que las otras, pero la llanta 17" es una llanta de carretera, la 19" no del todo.
Scuba
09-12-2011 21:58:57
yo la única pregunta que me hago cuanto más aplomo, suspensiones, frenos, aerodinámica, ergonomía y esos tantos etcéteras tiene la 1200 para justificar esos más de 17.000 euros que cuesta, por una 800 de 9.000 y pico euros,,, En toda liga siempre hay sorpresas,,, Saludos y Triumph forever[/quote1u4hv8w6]
Eso digo, para que gastarse 17 mil euros en una moto que lo tiene todo, pudiendo comprarte una 800 de 9 mil y picos euros, y luego cambiar el tubo de escape para que haga pom pom y no haga pum pum , cambiar el amortiguador por que se queda corto, cambiar el manillar para hacer menos palanca, como estoy viendo continuamente por este foro, al final terminas con una moto de 9 mil y picos euros, que es la hostia, por que te has gastado un pastizal extra en accesorios, al final te quedas a medio pelo del precio de la adventure ( ya sea GS o la nueva tiger )-.......... sinceramente me hace gracia el amor ciego.
Por cierto, el barça se gastara un pastizal pero gana ligas....
Estoy de acuerdo en todo lo que has dicho de la gs... pero añadiría que tiene sus límites en conducción deportiva con cierto nivel,[/quote1u4hv8w6]
Pero hay alguien de verdad que se compra una gs 1200 o una tiger 800 y le busca la conduccion deportiva ?????? Esto es casi como comprarse una hayabusa para buscarle la utildad para los carriles de tierras.
PD cada uno mete la moto por donde quiere, pero luego se lleva los chascos
Jaume
09-12-2011 22:18:57
yo la única pregunta que me hago cuanto más aplomo, suspensiones, frenos, aerodinámica, ergonomía y esos tantos etcéteras tiene la 1200 para justificar esos más de 17.000 euros que cuesta, por una 800 de 9.000 y pico euros,,, En toda liga siempre hay sorpresas,,, Saludos y Triumph forever[/quote36n91ufi]
Eso digo, para que gastarse 17 mil euros en una moto que lo tiene todo, pudiendo comprarte una 800 de 9 mil y picos euros, y luego cambiar el tubo de escape para que haga pom pom y no haga pum pum , cambiar el amortiguador por que se queda corto, cambiar el manillar para hacer menos palanca, como estoy viendo continuamente por este foro, al final terminas con una moto de 9 mil y picos euros, que es la hostia, por que te has gastado un pastizal extra en accesorios, al final te quedas a medio pelo del precio de la adventure ( ya sea GS o la nueva tiger )-.......... sinceramente me hace gracia el amor ciego.
Por cierto, el barça se gastara un pastizal pero gana ligas....
Estoy de acuerdo en todo lo que has dicho de la gs... pero añadiría que tiene sus límites en conducción deportiva con cierto nivel,[/quote36n91ufi]
Pero hay alguien de verdad que se compra una gs 1200 o una tiger 800 y le busca la conduccion deportiva ?????? Esto es casi como comprarse una hayabusa para buscarle la utildad para los carriles de tierras.
PD cada uno mete la moto por donde quiere, pero luego se lleva los chascos [/quote36n91ufi]
muy bueno Pili
gigaraul
09-12-2011 23:36:16
yo la única pregunta que me hago cuanto más aplomo, suspensiones, frenos, aerodinámica, ergonomía y esos tantos etcéteras tiene la 1200 para justificar esos más de 17.000 euros que cuesta, por una 800 de 9.000 y pico euros,,, En toda liga siempre hay sorpresas,,, Saludos y Triumph forever[/quote2kqoohzn][/quote2kqoohzn]
Eso digo, para que gastarse 17 mil euros en una moto que lo tiene todo, pudiendo comprarte una 800 de 9 mil y picos euros, y luego cambiar el tubo de escape para que haga pom pom y no haga pum pum , cambiar el amortiguador por que se queda corto, cambiar el manillar para hacer menos palanca, como estoy viendo continuamente por este foro, al final terminas con una moto de 9 mil y picos euros, que es la hostia, por que te has gastado un pastizal extra en accesorios, al final te quedas a medio pelo del precio de la adventure ( ya sea GS o la nueva tiger )-.......... sinceramente me hace gracia el amor ciego.
Por cierto, el barça se gastara un pastizal pero gana ligas....
Estaría deacuerdo si tubiera que cambiar el tubo de escape por buscar pumpum en lugar de pompom, el amortiguador se me quedara corto o el manillar me hiciera palanca, pero al menos no es mi caso. Yo me refería que si tienes que comparar dos motos, lo justo es hacerlo comparando todo, incluido el precio, a partir de ahí para gustos colores,,, por cierto, soy del barça y en ocasiones tambien juega mal y pierde partidos, sino sería amor ciego...
Davidaytor
09-12-2011 23:50:45
yo la única pregunta que me hago cuanto más aplomo, suspensiones, frenos, aerodinámica, ergonomía y esos tantos etcéteras tiene la 1200 para justificar esos más de 17.000 euros que cuesta, por una 800 de 9.000 y pico euros,,, En toda liga siempre hay sorpresas,,, Saludos y Triumph forever[/quote1cy9a9g9]
Eso digo, para que gastarse 17 mil euros en una moto que lo tiene todo, pudiendo comprarte una 800 de 9 mil y picos euros, y luego cambiar el tubo de escape para que haga pom pom y no haga pum pum , cambiar el amortiguador por que se queda corto, cambiar el manillar para hacer menos palanca, como estoy viendo continuamente por este foro, al final terminas con una moto de 9 mil y picos euros, que es la hostia, por que te has gastado un pastizal extra en accesorios, al final te quedas a medio pelo del precio de la adventure ( ya sea GS o la nueva tiger )-.......... sinceramente me hace gracia el amor ciego.
Por cierto, el barça se gastara un pastizal pero gana ligas....
[/quote1cy9a9g9]
Etaría deacuerdo si tubiera que cambiar el tubo de escape por buscar pumpum en lugar de pompom, el amortiguador se me quedara corto o el manillar me hiciera palanca, pero al menos no es mi caso. Yo me refería que si tienes que comparar dos motos, lo justo es hacerlo comparando todo, incluido el precio, a partir de ahí para gustos colores,,, por cierto, soy del barça y en ocasiones tambien juega mal y pierde partidos[/color1cy9a9g9][/size1cy9a9g9], sino sería amor ciego...[/quote1cy9a9g9]
nooooo, por ahí no paso, el barcelona SIEMPRE juega bién,aunque a veces pierda...
joaquin
13-12-2011 16:36:30
Hoy he estado en el conce Triumph de Barcelona y me han confirmado el precio de la 1200 explorer, les ha llegado email de fábrica y la moto pelada saldrá por 15.600 € también me dicen que les llegará una serie limitada con algunos complementos (que aún no saben cuales serán) y saldrá por unos 16.500 €, este precio por lo que veo es muy parecido a la GS 1200, resumiendo que si a la explorer le pones cupula más alta, puños calecfactables, protector motor, prorector carter aluminio, luces adicionales, protector luces, maletas laerales, maletas trasera etc. la moto entre pitos y flautas sale por unos 18.000 y pico € y mi 800XC totalmente equipada me salió por 12.000 € total diferencia 6000 €,
Metroid
13-12-2011 17:02:05
Hoy he estado en el conce Triumph de Barcelona y me han confirmado el precio de la 1200 explorer, les ha llegado email de fábrica y la moto pelada saldrá por 15.600 € también me dicen que les llegará una serie limitada con algunos complementos (que aún no saben cuales serán) y saldrá por unos 16.500 €, este precio por lo que veo es muy parecido a la GS 1200, resumiendo que si a la explorer le pones cupula más alta, puños calecfactables, protector motor, prorector carter aluminio, luces adicionales, protector luces, maletas laerales, maletas trasera etc. la moto entre pitos y flautas sale por unos 18.000 y pico € y mi 800XC totalmente equipada me salió por 12.000 € total diferencia 6000 €,[/quote10ps6cki]
hombre eso estaba claro...sinó que justificación tiene sacar una 1200? si solo costara 2.000 € más pocas 800 venderian y ninguna 1050, que aun seguirá en el mercado.
Estamos hablando de una moto de más de 140 cv, con cardan, electronica varia..... si la 1050 cuesta 13.000 .... que os esperabais? 13,500?
affleck
13-12-2011 17:19:02
Hoy he estado en el conce Triumph de Barcelona y me han confirmado el precio de la 1200 explorer, les ha llegado email de fábrica y la moto pelada saldrá por 15.600 € también me dicen que les llegará una serie limitada con algunos complementos (que aún no saben cuales serán) y saldrá por unos 16.500 €, este precio por lo que veo es muy parecido a la GS 1200, resumiendo que si a la explorer le pones cupula más alta, puños calecfactables, protector motor, prorector carter aluminio, luces adicionales, protector luces, maletas laerales, maletas trasera etc. la moto entre pitos y flautas sale por unos 18.000 y pico € y mi 800XC totalmente equipada me salió por 12.000 € total diferencia 6000 €,[/quotetwp7vyrs]
Pufff... carísima!!!!!!!!!! no creo que se vendan muchas...
Hala xavikoala y cía.. a ahorar
Abela
13-12-2011 18:26:26
No digo que no los valga pero
SE HAN PADASADO 3 PUEBLOS!!!!!!!!!
En la epoca en la que estamos, al mismo precio que BMW y Ducati les va a costar hacerse un hueco en el mercado. La parte positiva es que habrá antes ofertas
javiplaya
13-12-2011 18:54:04
tricilindrico
13-12-2011 20:23:07
Hoy he estado en el conce Triumph de Barcelona y me han confirmado el precio de la 1200 explorer, les ha llegado email de fábrica y la moto pelada saldrá por 15.600 € también me dicen que les llegará una serie limitada con algunos complementos (que aún no saben cuales serán) y saldrá por unos 16.500 €, este precio por lo que veo es muy parecido a la GS 1200, resumiendo que si a la explorer le pones cupula más alta, puños calecfactables, protector motor, prorector carter aluminio, luces adicionales, protector luces, maletas laerales, maletas trasera etc. la moto entre pitos y flautas sale por unos 18.000 y pico € y mi 800XC totalmente equipada me salió por 12.000 € total diferencia 6000 €,[/quote19jjggqe]
mas o menos lo que se podia esperar. Esta claro que se venderán, al igual que se venden GS que tampoco son baratas
gigaraul
13-12-2011 20:42:03
En mi humilde opinión les costará vender la explorer a ese precio y en estos tiempos que corren,,, precio x precio yo tiraría por una moto contrastada y rodada como la Gs, aunque un modelo nuevo y "no visto" tiene su atractivo, esperaremos a ver,,,,
TREBON75
13-12-2011 20:57:46
Me parece un poco cara
.Creo que para poder competir con la GS , de entrada tendria que tener un precio inferior a los 15.000€ y mas equipada (maletas.........etc.).
Con ese precio la gente que este pensando en este sector se ira a la bmw que ya esta rodada.
Deberian de empezar con un precio inferior y ya la subiran mas adelante cuando tengan ganado el mercado y probado la fiabilidad de la misna.
En resumen ,con ese precio creo que se equivocan.
saludos.
Airgus
13-12-2011 21:26:44
Igual es que nos habíamos hecho espectativas poco realistas y la moto tiene un precio alto pero razonable para lo que ofrece.
Sacar esa moto con todo lo que parece que ofrecerá por 2.000 euros más que la TT es no solo un chollo irreal sino una solemne tontería por parte del encargado de marketing de la marca que a cambio de vender muchas unidades no sólo igual no ganaba un euro con ella sino que se cargaría dos de sus propios modelos.
Soñar es gratis y a mi me hubiera gustado como a cualquiera que así fuera pero hay que ser realistas, la Multiestrada también se vendería como churros si costara 13.000 euros equipada, pero no es así.
Airgus
13-12-2011 21:32:47
A todo esto, si me interesara comprarla y pudiera lo haría, pude irme a la GS cuando compré la TT y no sé por qué ahora iba a ser diferente, la GS es un éxito de ventas y una buena moto, pero tampoco es la verdad universal, incluso a igualdad de precio puede que haya gente que valore comprarse una inglesa tricilíndrica de respuesta de motor impecable, funcionamiento ágil y ausencia total de vibraciones que su homóloga alemana de tetas caidas y enemiga total de los empastes.
Opera
13-12-2011 21:41:08
Está claro que por ese precio prefiero la Multi.
Y también me esperaba un pelín menos de precio, quizá 14995 o algo así. 15600 pelada se hace algo cara..., pero claro pelada es con ABS, control de tracción, cardan... y la GS no lleva eso de serie creo recordar.
Pues de momento la que tiene mejor pinta paramis ojos es la Kawa Versys 1000.
Modernilla, con buena potencia, un par de mapas y por unos 13000.
affleck, por curiosidad, ¿Hay posibilidad de ver una Granpasso con ABS en el futuro?
xavikoala
13-12-2011 22:29:38
affleck
13-12-2011 22:32:17
Pues de momento la que tiene mejor pinta paramis ojos es la Kawa Versys 1000.
Modernilla, con buena potencia, un par de mapas y por unos 13000.
affleck, por curiosidad, ¿Hay posibilidad de ver una Granpasso con ABS en el futuro?[/quote2ygity9f]
En Enero vuelven a la producción de la Granpasso, scrambler y corsaro... No se si tienen en mente sacarla con abs... si lo hacen te informo
panotxa
13-12-2011 22:39:27
creo recordar que al principio la supertenere estaba a 15mil y ahora esta de oferta a 14mil. esperaremos
xavikoala
13-12-2011 22:44:07
Pero habra concesionario en España de MotoMorini?? Si no hay, paso ni de mirarla por mucho que puedas pedir las cosas por internet.
Anonymous
16-12-2011 16:33:07
¿Quién se queja de la crisis y del saqueo del país?
16 mil € y para arriba...... Estupendo, que aquí no pasa náa.
Anonymous
16-12-2011 16:37:50
Pero habra concesionario en España de MotoMorini?? Si no hay, paso ni de mirarla por mucho que puedas pedir las cosas por internet.[/quote29y5yuqt]
Cuando fui a comprar la Corsario en el 2.006, costaba unos mil doscientos euros más que la Speed, es decir, que nuevas son caras.
affleck
16-12-2011 16:46:49
Pero habra concesionario en España de MotoMorini?? Si no hay, paso ni de mirarla por mucho que puedas pedir las cosas por internet.[/quote3i6t1nbb]
Perdona, no lo había leído 
, La idea es en principio vender por internet y tener unos concesionarios autorizados. Normalmente serán los que antes eran oficiales, donde se pueden gestionar garantías, piezas etc...
Y posteriormente claro está, si la marca sigue adelante será normal... una marca pequeña pero con sus concesiones
affleck
16-12-2011 16:48:30
¿Quién se queja de la crisis y del saqueo del país?
16 mil € y para arriba...... Estupendo, que aquí no pasa náa.[/quote3r2q6cco]
Pues sí, pero al ser una multinacional, pondrán los mismos precios para todos los paises..
Esos 16000 no son lo mismo para un inglés o alemán que para un español...
Yo lo digo y me aventuro, como no la bajen 2 o 3 mil euros va a costar muucho venderla, a igualdad de precio con la gs 
Davidaytor
18-12-2011 00:22:35
[flash=560,3151mxxp62c]http://www.youtube.com/v/yOsXyTx15pg?version=[/flash1mxxp62c]
xavikoala
18-12-2011 09:14:16
Que 260kg mas bonitos.
TIGER
18-12-2011 09:50:53
xavikoala
18-12-2011 10:33:06
Pues o el tio es muy grande o la moto "pequeña", porque no se ve muy mastodontica.
TIGER
18-12-2011 21:35:37
Pues o el tio es muy grande o la moto "pequeña", porque no se ve muy mastodontica.[/quote1bf86uu6]
+1 es la primera vez que la me ha trasmitido sensación de poder montarme en ella pq no se veía como un caballo austriaco ni alemán
Pues o el tio es muy grande o la moto "pequeña", porque no se ve muy mastodontica.[/quote1r8flacj]
+1, de hecho, comparándola con la Street/Speed de atrás y teniendo en cuenta la profundidad, no parece mucho más grande...
CharLee
19-12-2011 13:12:06
Que 260kg mas bonitos.[/quote16tp9qst]
+1 y en gris ya tiene que ser ni te cuento .
affleck
19-12-2011 13:13:28
Anonymous
19-12-2011 13:32:40
Mi humilde opinión es que para viajar, y si todo sigue igual, mi próxima moto será otra GS adventure. Es una pasada. Y cada cual que piense lo que quiera. El otro día para que os hagais una idea hice Elche- Sevilla (570 kms) de una tirada, sin parar.
Creo que es una pasada. Y la BMW adventure me la ofrecieron el otro día en 16.990 con paquete confort (puños calefectables, ordenador, sensor presión de neumaticos, intermitentes led) y paquete seguridad (ABS y control de tracción).
Además, la revisón de los 10.000 kms me costó en BMW la friolera de 145 euros, pa que digan....
Resumiendo, que excepto los que son muy fanáticos de triumph y que siguen de cerca la marca, me da que el resto de consumidores a igual o parecido precio se va a quedar con BMW.... porque aunque sea más potente... no creo que esos caballos para el tipo de moto que es sean fundamentales.
Xavi, una tiger 1050 habiendo adventures???? jajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tú? jajajajajajajajajajajajajajaja.
Un saludo hermanos.
Metroid
19-12-2011 15:13:58
Mi humilde opinión es que para viajar, y si todo sigue igual, mi próxima moto será otra GS adventure. Es una pasada. Y cada cual que piense lo que quiera. El otro día para que os hagais una idea hice Elche- Sevilla (570 kms) de una tirada, sin parar.
Creo que es una pasada. Y la BMW adventure me la ofrecieron el otro día en 16.990 con paquete confort (puños calefectables, ordenador, sensor presión de neumaticos, intermitentes led) y paquete seguridad (ABS y control de tracción).
Además, la revisón de los 10.000 kms me costó en BMW la friolera de 145 euros, pa que digan....
Resumiendo, que excepto los que son muy fanáticos de triumph y que siguen de cerca la marca, me da que el resto de consumidores a igual o parecido precio se va a quedar con BMW.... porque aunque sea más potente... no creo que esos caballos para el tipo de moto que es sean fundamentales.
Xavi, una tiger 1050 habiendo adventures???? jajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tú? jajajajajajajajajajajajajajaja.
Un saludo hermanos.[/quote1exggqbf]
ya estamos ofendiendo????
Es cierto, a igualdad de precio o más o menos, la verdad que lo van a tener muy muy complicado....lo de desbancar a la reina de la categoria..... y ojo hablamos de tu adventure, que es más cara que la GS standar... que es con la que creo que se deberia batir en duelo.... que ahí bmw estará en el mismo precio o incluso por debajo....
Veremos el precio final en la calle y una vez probada, ya podremos hablar con propiedad
xavikoala
19-12-2011 17:48:21
Si KTM tuviera una trail mediana...
Davidaytor
19-12-2011 17:50:10
Mi humilde opinión es que para viajar, y si todo sigue igual, mi próxima moto será otra GS adventure. Es una pasada. Y cada cual que piense lo que quiera. El otro día para que os hagais una idea hice Elche- Sevilla (570 kms) de una tirada, sin parar.
Creo que es una pasada. Y la BMW adventure me la ofrecieron el otro día en 16.990 con paquete confort (puños calefectables, ordenador, sensor presión de neumaticos, intermitentes led) y paquete seguridad (ABS y control de tracción).
Además, la revisón de los 10.000 kms me costó en BMW la friolera de 145 euros, pa que digan....
Resumiendo, que excepto los que son muy fanáticos de triumph y que siguen de cerca la marca, me da que el resto de consumidores a igual o parecido precio se va a quedar con BMW.... porque aunque sea más potente... no creo que esos caballos para el tipo de moto que es sean fundamentales.
Xavi, una tiger 1050 habiendo adventures???? jajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tú? jajajajajajajajajajajajajajaja.
Un saludo hermanos.[/quote2isv18ff]
Luis, ya estás abducido...
xavikoala
19-12-2011 18:43:27
Anonymous
20-12-2011 09:21:13
Mi humilde opinión es que para viajar, y si todo sigue igual, mi próxima moto será otra GS adventure. Es una pasada. Y cada cual que piense lo que quiera. El otro día para que os hagais una idea hice Elche- Sevilla (570 kms) de una tirada, sin parar.
Creo que es una pasada. Y la BMW adventure me la ofrecieron el otro día en 16.990 con paquete confort (puños calefectables, ordenador, sensor presión de neumaticos, intermitentes led) y paquete seguridad (ABS y control de tracción).
Además, la revisón de los 10.000 kms me costó en BMW la friolera de 145 euros, pa que digan....
Resumiendo, que excepto los que son muy fanáticos de triumph y que siguen de cerca la marca, me da que el resto de consumidores a igual o parecido precio se va a quedar con BMW.... porque aunque sea más potente... no creo que esos caballos para el tipo de moto que es sean fundamentales.
Xavi, una tiger 1050 habiendo adventures???? jajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tú? jajajajajajajajajajajajajajaja.
Un saludo hermanos.[/quote2ke7ogc6]
Luis, ya estás abducido... [/quote2ke7ogc6]
Abducido yo? jajajajaja. anda anda.... abducido estás tú que poniéndole la boina a la speed hablas de ella como si fuese una GT.... jejejejejejeje. eso es amor!!
affleck
20-12-2011 10:07:57
Mi humilde opinión es que para viajar, y si todo sigue igual, mi próxima moto será otra GS adventure. Es una pasada. Y cada cual que piense lo que quiera. El otro día para que os hagais una idea hice Elche- Sevilla (570 kms) de una tirada, sin parar.
Creo que es una pasada. Y la BMW adventure me la ofrecieron el otro día en 16.990 con paquete confort (puños calefectables, ordenador, sensor presión de neumaticos, intermitentes led) y paquete seguridad (ABS y control de tracción).
Además, la revisón de los 10.000 kms me costó en BMW la friolera de 145 euros, pa que digan....
Resumiendo, que excepto los que son muy fanáticos de triumph y que siguen de cerca la marca, me da que el resto de consumidores a igual o parecido precio se va a quedar con BMW.... porque aunque sea más potente... no creo que esos caballos para el tipo de moto que es sean fundamentales.
Xavi, una tiger 1050 habiendo adventures???? jajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tú? jajajajajajajajajajajajajajaja.
Un saludo hermanos.[/quote2ti379sz]
la verdad es que tienes razón hermano en todo lo que has dicho... yo lo único que me quejo de la gs es el arcaico motor y escasa potencia que da.. ahora han salido la explorer y la honda, ambas la superan en mucho por potencia y seguramente en suavidad, elasticidad etc.
para tí que tienes dos motos te da igual la potencia porque tienes una speed para desfogarte, pero tienes que comprender que no es lo normal tener en el garage una moto de 15000 pavos y otra de 13000 nuevas , y para los mundanos como yo que solamente tenemos que tener una, tenemos que intentar pillar la más polivalente, la que nos permita andar mucho cuando salimos de curvas, irme a los grandes premios, hacerme mis transpirenaicas etc etc etc..... y creo que en aptitudes turísticas la gs es un diez por motor suficiente y suspensiones y ergonomía, en conducción deportiva con cierto nivel y con carreteras un poquillo amplias, tengo mis dudas
Anonymous
20-12-2011 10:29:08
Mi querido david, no me seas demagogo con lo de que no puedes tener otra que no iba por ahí... sólo era una broma, pero bueno... veo que aquí se tiran con bala.....
Davidaytor
20-12-2011 10:31:05
Mi querido david, no me seas demagogo con lo de que no puedes tener otra que no iba por ahí... sólo era una broma, pero bueno... veo que aquí se tiran con bala.....[/quote2cjq2gxn]
Davidaytor
20-12-2011 10:33:07
Sólo digo que si pudiera tener una VFR 1200 ,una BMW K1300 S ó una Multistrada 1200 para viajar, aparte de la Speed,las tendría, sólo eso...
Anonymous
20-12-2011 10:33:19
Mi humilde opinión es que para viajar, y si todo sigue igual, mi próxima moto será otra GS adventure. Es una pasada. Y cada cual que piense lo que quiera. El otro día para que os hagais una idea hice Elche- Sevilla (570 kms) de una tirada, sin parar.
Creo que es una pasada. Y la BMW adventure me la ofrecieron el otro día en 16.990 con paquete confort (puños calefectables, ordenador, sensor presión de neumaticos, intermitentes led) y paquete seguridad (ABS y control de tracción).
Además, la revisón de los 10.000 kms me costó en BMW la friolera de 145 euros, pa que digan....
Resumiendo, que excepto los que son muy fanáticos de triumph y que siguen de cerca la marca, me da que el resto de consumidores a igual o parecido precio se va a quedar con BMW.... porque aunque sea más potente... no creo que esos caballos para el tipo de moto que es sean fundamentales.
Xavi, una tiger 1050 habiendo adventures???? jajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tú? jajajajajajajajajajajajajajaja.
Un saludo hermanos.[/quote3ece338w]
la verdad es que tienes razón hermano en todo lo que has dicho... yo lo único que me quejo de la gs es el arcaico motor y escasa potencia que da.. ahora han salido la explorer y la honda, ambas la superan en mucho por potencia y seguramente en suavidad, elasticidad etc.
para tí que tienes dos motos te da igual la potencia porque tienes una speed para desfogarte, pero tienes que comprender que no es lo normal tener en el garage una moto de 15000 pavos y otra de 13000 nuevas , y para los mundanos como yo que solamente tenemos que tener una, tenemos que intentar pillar la más polivalente, la que nos permita andar mucho cuando salimos de curvas, irme a los grandes premios, hacerme mis transpirenaicas etc etc etc..... y creo que en aptitudes turísticas la gs es un diez por motor suficiente y suspensiones y ergonomía, en conducción deportiva con cierto nivel y con carreteras un poquillo amplias, tengo mis dudas [/quote3ece338w]
Pues mi querido pedro, quítate las dudas porque en conducción un poco más al ataque la gs te sorprendería y mucho. Te lo digo yo. dile al koala como iba el chaval ese de la adventure en la última pirenaica que hizo. Te aseguro que a pesar de que yo sabía que iba a ir bien en plan más al ataque me sorprendió y mucho!! Va muy bien en cualquier ámbito y no sé porqué coño es. No sé si es el paralever, el telelever o su puta madre, pero va fantástica y sobre railes. Da igual la velocidad. Eso sí, yo monto technoflex y eso se tiene que notar, pero los que van de seria van igual. Cuando entre xavikoala verás como lo dice.
un abrazo!
xavikoala
20-12-2011 10:35:52
Mi humilde opinión es que para viajar, y si todo sigue igual, mi próxima moto será otra GS adventure. Es una pasada. Y cada cual que piense lo que quiera. El otro día para que os hagais una idea hice Elche- Sevilla (570 kms) de una tirada, sin parar.
Creo que es una pasada. Y la BMW adventure me la ofrecieron el otro día en 16.990 con paquete confort (puños calefectables, ordenador, sensor presión de neumaticos, intermitentes led) y paquete seguridad (ABS y control de tracción).
Además, la revisón de los 10.000 kms me costó en BMW la friolera de 145 euros, pa que digan....
Resumiendo, que excepto los que son muy fanáticos de triumph y que siguen de cerca la marca, me da que el resto de consumidores a igual o parecido precio se va a quedar con BMW.... porque aunque sea más potente... no creo que esos caballos para el tipo de moto que es sean fundamentales.
Xavi, una tiger 1050 habiendo adventures???? jajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Tú? jajajajajajajajajajajajajajaja.
Un saludo hermanos.[/quote9o4ncwsf]
la verdad es que tienes razón hermano en todo lo que has dicho... yo lo único que me quejo de la gs es el arcaico motor y escasa potencia que da.. ahora han salido la explorer y la honda, ambas la superan en mucho por potencia y seguramente en suavidad, elasticidad etc.
para tí que tienes dos motos te da igual la potencia porque tienes una speed para desfogarte, pero tienes que comprender que no es lo normal tener en el garage una moto de 15000 pavos y otra de 13000 nuevas , y para los mundanos como yo que solamente tenemos que tener una, tenemos que intentar pillar la más polivalente, la que nos permita andar mucho cuando salimos de curvas, irme a los grandes premios, hacerme mis transpirenaicas etc etc etc..... y creo que en aptitudes turísticas la gs es un diez por motor suficiente y suspensiones y ergonomía, en conducción deportiva con cierto nivel y con carreteras un poquillo amplias, tengo mis dudas[/color9o4ncwsf] [/quote9o4ncwsf]
Otra vez Affleck. Preguntale a Humphrey y Sprinter como va Miguel con su GS y preguntales a los asistentes a la "II Ruta dell Koala" como iva David con la GS ADV, que te dejes de moto, que es el que la lleva. Aqui en Malloca tenemos a Cunyat, que con la Bonni va pidiendo paso a muchos, muchisimos 
Jaume
20-12-2011 10:59:29
Pero eso es la capacidad del indio de hacer volar cualquier moto, sin animo de ofender a nadie, en esencia Affleck tiene razón, a igualdad de indio siempre se volara mas rápido con motos mas ligeras a igualdad de potencia.
Lo que tengo claro es que cada marca juega su baza, BMW aunque joda los buenos acabados y tecnologia aplicada a la parte ciclo de BMW es acojonantre, que es cara? si te lo puedes permitir.....me quedo con una frase de JOAVEL "es maquina de hacer km" y ahí no la gana nadie, pero nadie, nadie... 570km del tirón
lo mejor es que el capitan llegaria entero y fresco te haces eso en otra moto y te tienen que despegar del asiento con una grua
xavikoala
20-12-2011 11:03:32
Lo que tengo claro es que cada marca juega su baza, BMW aunque joda los buenos acabados y tecnologia aplicada a la parte ciclo de BMW es acojonantre, que es cara? si te lo puedes permitir.....me quedo con una frase de JOAVEL "es maquina de hacer km" y ahí no la gana nadie, pero nadie, nadie... 570km del tirón lo mejor es que el capitan llegaria entero y fresco te haces eso en otra moto y te tienen que despegar del asiento con una grua[/quote2sbzzsjc]
Eso esta clarisimo, siempre he dicho que la GS ADV es LA MOTO para viajar, no hay ninguna que le haga sombra en ese aspecto.
Minimoto
20-12-2011 11:18:45
A ver si me lo aclarais porque con estas cosas me entran muchas dudas. Si dice y se afirma que la GS Adventure es la moto para viajar, pero no sería mejor la RT con el mismo motor, con más protección, y más acorde para viajes?
Eso sin salir del asfalto, si hablais de ir por la tierra no tengo dudas.
Metroid
20-12-2011 11:20:04
Pero eso es la capacidad del indio de hacer volar cualquier moto, sin animo de ofender a nadie, en esencia Affleck tiene razón, a igualdad de indio siempre se volara mas rápido con motos mas ligeras a igualdad de potencia.
Lo que tengo claro es que cada marca juega su baza, BMW aunque joda los buenos acabados y tecnologia aplicada a la parte ciclo de BMW es acojonantre, que es cara? si te lo puedes permitir.....me quedo con una frase de JOAVEL "es maquina de hacer km" y ahí no la gana nadie, pero nadie, nadie... 570km del tirón lo mejor es que el capitan llegaria entero y fresco te haces eso en otra moto y te tienen que despegar del asiento con una grua[/quote3ccdgo3k]
así de simple.... pero como bien dice affleck, el 90% de la gente tiene que elegir solo una moto y la verdad, para solo tener una, a mi el motor me resulto insulso y con muchas vibraciones... por otra parte me encontré muy muy cómodo, pero eche en falta algo de emoción, no me invitada ni a acelerar y mira que eso en mi es raro
Ferxo
20-12-2011 12:02:15
Yo probé la GS en el jarama, y la verdad que la hice todas las salvajadas posibles, y en lo unico que puedo decir que es mejor que mi tigresita, es en suspensiones (el rollo ese del paralever o telever o como cono se diga), en agilidad, finura de motor y alegria, la 800 la da sopas a la GS, y para los viajes largos, cuestion de hacer callo en el culo, o parar mas amenudo, y asi vas haciendo amigos por el camino.
xavikoala
20-12-2011 12:10:49
Yo si pudiera tener dos motos, tendria la combinacion que tiene el Capi, una GD ADV y una Speed.
Jaume
20-12-2011 12:38:02
A ver si me lo aclarais porque con estas cosas me entran muchas dudas. Si dice y se afirma que la GS Adventure es la moto para viajar, pero no sería mejor la RT con el mismo motor, con más protección, y más acorde para viajes?
Eso sin salir del asfalto, si hablais de ir por la tierra no tengo dudas.[/quote29g50g9m]
El tema estaria si te gusta viajar en un range rover full que seria la GS o en un rolls roice phantom por decir algo, al que le gusta el phantom ni piensa en meterlo en un camino
Seguramente el 90% de los que tienen una gs o un range no pisaran jamas un camino poero tienes la posibilidad y la estetica creo que tambien cuenta.
Así tambien como el marketing de la marca que te vende aventuras, quieres aventuras? pasa tengo un finance hecho a medida y aventurea aunque sea por las aceras de tu ciudad
Minimoto
20-12-2011 12:58:46
la RT es más cara y menos polivalente es una tourer..... la otra entra en conceptp trail, trail sport y tourer... por decir algo...[/quote36g1o424]
Pero la RT para asfalto es mucho más moto que la GS?
(Por posición de conducción, protección, condiciones para asfalto).
Supongo que seré yo que al no pensar en la tierra veo que la RT es casi definitiva, y si pienso en la tierra no me pillo una cosa tan pesada.
CharLee
20-12-2011 13:07:15
Yo si pudiera tener dos motos, tendria la combinacion que tiene el Capi, una GD ADV y una Speed.[/quotepzk0xpqt]
Eso esta clarisimo, siempre he dicho que la GS ADV es LA MOTO para viajar, no hay ninguna que le haga sombra en ese aspecto.[/quotepzk0xpqt]
Totalmente de acuerdo en las dos.
xavikoala
20-12-2011 13:12:39
Yo si pudiera tener dos motos, tendria la combinacion que tiene el Capi, una GD ADV y una Speed.[/quote3p2mpefs]
Eso esta clarisimo, siempre he dicho que la GS ADV es LA MOTO para viajar, no hay ninguna que le haga sombra en ese aspecto.[/quote3p2mpefs]
Totalmente de acuerdo en las dos.[/quote3p2mpefs]
Jaume
20-12-2011 13:18:54
Charlee te ha dejado probar affleck la morini? si tienes pasta seria la polla lo que Xavi y tu quereis , pero si solo puedes tener una!!!, claro en revistas ahora no lo dirán pero es que esa morini es la moto total
affleck
20-12-2011 13:24:05
Lo siento pero ya no me puedo aguantar más y voy a responder sobre la gs y espero que nadie se sienta ofendido por mi opinión...
Lo primero... una gs no puede ser igual de rápida que una r1, igual de cómoda que una rt e igual de exclusiva que una ducati desmosedici.... partiendo de esta base ya hablamos lo que queráis...
os lo he dicho ya varias veces, yo estuve a punto de comprarme la gs, me la han dejado, he hecho viajes con ella, he probado la adventure, la gs a secas y salgo con un par de compis que la llevan...
efectivamente el bajo centro de gravedad y unas suspensiones que se lo comen todo hace que vayas con una sensación subjetiva de seguridad acojonante, la verdad que impresiona lo fácil que se cambia de dirección y el aplomo de las suspensiones..
con ello en carreteras ratoneras, puertos etc puedes ir muy muy deprisa y dependiendo del nivel y sobre todo del resto del grupo
puedes ser el más rápido... a
ahora bien en curvas de tercera a partir del 100 abriendo a saco, transfiriendo mucho peso en frenadas y aceleraciones que queréis que os diga... que la tiger 1050 es más rápida, que mi morini lo mismo y que la ktm y la multiestrada idem...
a mí me hace muchísima gracia cuando la comparan con la ktm smt, con la multiestrada etc... venga coño no tienen que ver en absolutamente nada, unas son para una cosa y la otra para otra...
y xavi y alatriste, entenderme bien lo que os voy a decir.. si una persona no encuentra el límite a la gs.... permitirme dudar de su nivel o de su rapidez
, yo te aseguro que a la gs adventure la he hecho hacer revotar la rueda delantera en carretera abierta, y meterse el control de estabilidad o tracción varias veces en aperturas con la moto inclinada... y eso lo he hecho en la carretera de navaluenga, para lo que la conozcan...
en carreteras como la de guadalupe en la cual las curvas son más amplias y tienen más velocidad, en cierta ocasión tuve que parar a mi colega que llevaba mi tiger y cambiársela porque temía por mi seguridad... efectivamente la moto cuando va en sus límites va sobre raíles PERO NO AVISA nada, las ruedas dejan de agarrar, se vuelve rebotona, y se abre en las curvas. no quiero con esto que haya controversias de que si mi colega te funde, o que yo fundo a tu colega, simplemente te digo que es un moto estable, fácil etc... DENTRO DE LOS LÍMITES de volumen, peso y potencia que tiene
Jaume
20-12-2011 13:25:21
El tema estaria, solo puedo tener una moto, por relación precio calidad creo que la tiger 1050 arrasaria junto con la smt990, porque cumplen con todo en algunos aspectos mejor en otor peor, que la quiero para viajar, la GS, la nueva triumph que esta por ver como funciona, por capricho la multiestrada que supongo que tambien cumplira con todo.
Todo lo demas es cuestion de gustos y sobre todo de pelas y el sacarle jugo a cualquiera de estas en un 80% depende del indio mas que la montura. Todas son muy buenas
affleck
20-12-2011 13:25:54
Charlee te ha dejado probar affleck la morini? si tienes pasta seria la polla lo que Xavi y tu quereis , pero si solo puedes tener una!!!, claro en revistas ahora no lo dirán pero es que esa morini es la moto total[/quotew0fk41nx]
mira jaume.... muchas veces en el foro me tengo que morder la lengua, porque muchos de los que vierten ese tipo de opiniones son amigos y no quiero parecer presuntuoso... pero joder, que la gs es una gs, una moto turística sin más, con gran éxito sí, pero no es comparable ni de lejos a la morini, ni a la multiestrada ni a la ktm... y lo dicho yo he tenido la 1050 y voy mucho más deprisa con esta que con la gs.. SOBRETODO a nivel de apoyos amplios, no en carreteras muy muy ratoneras.
Jaume
20-12-2011 13:34:11
bueno ahora ya tiene recambios y marca por internet
metakila
20-12-2011 15:02:16
de todas formas creo que el hecho de que si una moto es mejor que otra depende mucho del que la lleva, el tipo de sensaciones que uno busca, etc, etc.
Lo primordial (bajo mi punto de vista) es que te ponga palote y que puedas con ella, con esto digo adaptarte a la moto y disfrutar de ella al 100%. (por desgracia si no te llamas rossi no te la hacen a medida... bueno y el trabajo que le está costando a ducati hacer una moto para rosi....)
En fin sólo digo que con la gente que voy hay un tiparraco que siempre te arranca las pegatinas, aunque lleve un hierraco....... con todas y cada una de las motos que ha tenido siempre acaba siendo la referéncia a seguir... este último año lleva una gs1200r.... he visto los perolos a un dedo del suelo, pero no nos engañemos..... no siempre se puede, el truco es saber cuando y cómo, esa es la diferéncia.....conocer las limitaciones de tu montura y saber aprovecharlas cuando toca.
Después del tocho solo me queda añadir que esta no es la verdad absoluta sino solo una opinión en base a mi corta experiencia.
Saludos a todos y a ver que pasa cuando salga la explorer y se empiecen a verter opiniones de los probadores.... correrán ríos de tinta........
affleck
20-12-2011 15:31:46
de todas formas creo que el hecho de que si una moto es mejor que otra depende mucho del que la lleva, el tipo de sensaciones que uno busca, etc, etc.
Lo primordial (bajo mi punto de vista) es que te ponga palote y que puedas con ella, con esto digo adaptarte a la moto y disfrutar de ella al 100%. (por desgracia si no te llamas rossi no te la hacen a medida... bueno y el trabajo que le está costando a ducati hacer una moto para rosi....)
En fin sólo digo que con la gente que voy hay un tiparraco que siempre te arranca las pegatinas, aunque lleve un hierraco....... con todas y cada una de las motos que ha tenido siempre acaba siendo la referéncia a seguir... este último año lleva una gs1200r.... he visto los perolos a un dedo del suelo, pero no nos engañemos..... no siempre se puede, el truco es saber cuando y cómo, esa es la diferéncia.....conocer las limitaciones de tu montura y saber aprovecharlas cuando toca.
Después del tocho solo me queda añadir que esta no es la verdad absoluta sino solo una opinión en base a mi corta experiencia.
Saludos a todos y a ver que pasa cuando salga la explorer y se empiecen a verter opiniones de los probadores.... correrán ríos de tinta........[/quote2a6yvji3]
por eso, por eso.... yo cuando hago mis transperenaicas, la verdad que veo con cierta admiración como funcionan las suspensiones de la gs en asfaltos muy rugosos o bacheados, obviamente una especialización en un tipo de escenarios conlleva una pérdida en otros...
De todas formas, me gustaría que colgase su crónica de la conducción de la multiestrada de mi amigo perraccooo!! le mandaré un privi para ver si se anima, ya veréis como hay muchos mitos que luego no lo son tanto cuando se prueban
Fantasma
20-12-2011 16:06:04
Yo ya tengo ganas de verla en persona!!!!! Pero dudo mucho de que cambie mi flamante Tiger 800 XC.
Anonymous
20-12-2011 16:09:25
Mi querido affleck, sin querer ser presuntuoso.... Ni tu morini será nunca tan cómoda como una GS Adventure, ni tan agil y veloz como una Speed 2011. Ni por supuesto, yo le encontraré los límites a ninguna de estas dos, pero yo la moto la quiero para pasarlo bien y vivirlas, no para encontrarles sus limites.
Yo también te quiero hermano!
Ah edito que lo olvidaba, Affleck, no tienes que aguantarte nada sobre la GS ya que las opiniones son opiniones y como tal subjetivas. La GS es una moto INCREIBLE, digas tú lo contrario o el papa; otra cosa muy diferente es que para ti te sirva más o menos o su rango de utilización no sea el tuyo. Pero yo tengo perfectamente claro lo que he comprado y sobre todo PARA QUÉ LO HE COMPRADO; y para eso ES LA MEJOR. Sencillamente.
xavikoala
20-12-2011 16:10:39
y xavi y alatriste, entenderme bien lo que os voy a decir.. si una persona no encuentra el límite a la gs.... permitirme dudar de su nivel o de su rapidez , yo te aseguro que a la gs adventure la he hecho hacer revotar la rueda delantera en carretera abierta, y meterse el control de estabilidad o tracción varias veces en aperturas con la moto inclinada... y eso lo he hecho en la carretera de navaluenga, para lo que la conozcan...
[/quote3k05alrt]
Si no me crees preguntes a la gente que te digo, la GS ADV e David seguia la rueda a ritmos de Velcidad absurda a Trisonico, Zehio y compañia, cuando me compre mi Tiger yo pensaba que tampoco podria seguir ritmos de carretera, con la gente que salia, no solo lo pensaban si que que se reian de mi, ahora soy yo el que espera muchas veces.
Y sigues comaprando tu Morini con las "trails" de llanta 17", y te lo repito otra vez, no es comparable, tendra el motor que quieras, las suspensiones que quieras, pero a ritmos deportivos (como no paras de decir tu) una "trail" de llanta 17" anda mas que la tuya, que lleva la misma llanta que la GS.
Davidaytor
20-12-2011 18:22:57
affleck
20-12-2011 18:32:16
y xavi y alatriste, entenderme bien lo que os voy a decir.. si una persona no encuentra el límite a la gs.... permitirme dudar de su nivel o de su rapidez , yo te aseguro que a la gs adventure la he hecho hacer revotar la rueda delantera en carretera abierta, y meterse el control de estabilidad o tracción varias veces en aperturas con la moto inclinada... y eso lo he hecho en la carretera de navaluenga, para lo que la conozcan...
[/quote2pr36w76]
Si no me crees preguntes a la gente que te digo, la GS ADV e David seguia la rueda a ritmos de Velcidad absurda a Trisonico, Zehio y compañia, cuando me compre mi Tiger yo pensaba que tampoco podria seguir ritmos de carretera, con la gente que salia, no solo lo pensaban si que que se reian de mi, ahora soy yo el que espera muchas veces.
Y sigues comaprando tu Morini con las "trails" de llanta 17", y te lo repito otra vez, no es comparable, tendra el motor que quieras, las suspensiones que quieras, pero a ritmos deportivos (como no paras de decir tu) una "trail" de llanta 17" anda mas que la tuya, que lleva la misma llanta que la GS.[/quote2pr36w76]
Negativo querido xavi... voy más deprisa con la morini que con la tiger , lo de la llantan EN CARRETERA, es una obsesión tuya 
Anonymous
20-12-2011 18:35:24
Uy lo que ha dicho!!
Davidaytor
20-12-2011 18:42:07
Davidaytor
20-12-2011 18:52:54
carlesTT
20-12-2011 18:54:17
xavikoala
20-12-2011 19:07:18
Affleck iras mas rapido con la Morini por que te sentiras mas comodo, pero la llanta 17" es muuucho mas estable que una 19" y en conduccuion deportiva, qie es a donde vas a parar tu siempre no hay nada que hacer, o una curva a 160Km/h es mejor una llanta 19" que una 17"?, no, la 17" es para lo que es, carretera.
Yo se de mas que con llanta 19" se puede ir muuuy rapido, pero en carretera, una llanta 17" s mucho mas estable y eso de que es una obsesion mia, no compañero, no, yo soy el mayor defensor de la llanta 19".
Pero lo que no puedes hacer es meter en el mismo saco la KTM 990, la MTS o la Tiger 1050 y la tuya, la tuya esta en el saco de la GS, la Supertenere, etc, por mucho motor y suspensiones que lleve.
xavikoala
20-12-2011 19:41:02
Ademas, eres tu el que siemprE sale con lo de la conduccion deportiva. El que compra una moto de estas no busca ese tipo de conduccion, los que comprar una 990, una Multi o la Tiger 1050, si que puede que busquen algo de deportividad, el que compra trails con llanta 19" no, que luego puedas darle pal pelo a mas de uno, eso esta claro, pero no es el principal objetivo de estas motos, por eso mismo sacaron estas "trails" con llanta 17", para tener ese plus de deportividad que le falta a una trail de llanat 19".
CharLee
20-12-2011 19:47:04
Affleck, el resumen de lo que dice xavi es que eres un cacas y te esperamos en un circuito para fundirte con las tigers
.
affleck
20-12-2011 20:00:11
Ademas, eres tu el que siemprE sale con lo de la conduccion deportiva. El que compra una moto de estas no busca ese tipo de conduccion, los que comprar una 990, una Multi o la Tiger 1050, si que puede que busquen algo de deportividad, el que compra trails con llanta 19" no, que luego puedas darle pal pelo a mas de uno, eso esta claro, pero no es el principal objetivo de estas motos, por eso mismo sacaron estas "trails" con llanta 17", para tener ese plus de deportividad que le falta a una trail de llanat 212.[/quote131vpccr]
Sí pero no puedo ir a marruecos todo tiene su porqué amigo xavi... POLIVALENCIA
Davidaytor
20-12-2011 20:02:32
Ademas, eres tu el que siemprE sale con lo de la conduccion deportiva. El que compra una moto de estas no busca ese tipo de conduccion, los que comprar una 990, una Multi o la Tiger 1050, si que puede que busquen algo de deportividad, el que compra trails con llanta 19" no, que luego puedas darle pal pelo a mas de uno, eso esta claro, pero no es el principal objetivo de estas motos, por eso mismo sacaron estas "trails" con llanta 17", para tener ese plus de deportividad que le falta a una trail de llanat 212.[/colorcgf89qld][/quotecgf89qld]
Sí pero no puedo ir a marruecos todo tiene su porqué amigo xavi... POLIVALENCIA [/quotecgf89qld]
¿qué es una llanat 212? ¿Es mallorquín?
xavikoala
20-12-2011 20:12:17
Ademas, eres tu el que siemprE sale con lo de la conduccion deportiva. El que compra una moto de estas no busca ese tipo de conduccion, los que comprar una 990, una Multi o la Tiger 1050, si que puede que busquen algo de deportividad, el que compra trails con llanta 19" no, que luego puedas darle pal pelo a mas de uno, eso esta claro, pero no es el principal objetivo de estas motos, por eso mismo sacaron estas "trails" con llanta 17", para tener ese plus de deportividad que le falta a una trail de llanat 212.[/quote9pev342f]
Sí pero no puedo ir a marruecos todo tiene su porqué amigo xavi... POLIVALENCIA [/quote9pev342f]
Si eso esta clarisimo Aflleck, por que te crees que me gusta la nueva Tiger o la BMW, por polivalencia, si buscara algo mas deportivo miraria la 1050, Multi o 990, pero creo que una trail de llanta 19" es mas polivalente que una de llanta 21", en poco, pero para mi lo es.
Anonymous
21-12-2011 08:43:44
Pesaos estais con la llanta, coño.
Affleck, el resumen de lo que dice xavi es que eres un cacas y te esperamos en un circuito para fundirte con las tigers .[/quote24c1ad0d]
muy bueno!
panotxa
21-12-2011 11:07:35
moderadores !! cambiad el titulo del post,que ya hace varias paginas que no salen las palabras tiger ni explorer !!
Jaume
21-12-2011 11:15:36
Si uno acaba pensando que no teneis ni puta idea de ir en moto
metakila
21-12-2011 11:30:06
Minimoto
21-12-2011 11:32:49
carlesTT
22-12-2011 10:51:09
xavikoala
22-12-2011 15:07:00
Que traza mejor una curva a 180Km/h, la Morini de Affleck o la Tiger de Metroid??
Davidaytor
22-12-2011 15:10:02
Que traza mejor una curva a 180Km/h, la Morini de Affleck o la Tiger de Metroid??[/quote1z9wmowi]
¿o la Adventure de Alatriste?
xavikoala
22-12-2011 15:12:36
Davidaytor
22-12-2011 15:39:48
¿Pero tú no tienes una japonesa para esos menesteres
?
xavikoala
22-12-2011 15:40:28
Pues seguramente a igualdad de jinete, la Tiger de Metroid.
carlesTT
22-12-2011 15:57:29
Davidaytor
22-12-2011 16:04:26
verás,verás cuando se conecte,verás....
ivantoro
22-12-2011 16:04:40
Davidaytor
22-12-2011 16:05:36
ivantoro
22-12-2011 16:05:50
he contestao tarde, ya lo habiais puesto mas arriba....
Davidaytor
22-12-2011 16:06:50
he contestao tarde, ya lo habiais puesto mas arriba....[/quote3uiwnhh4]
nooooo, me refiero a los quotes.....
ivantoro
22-12-2011 16:07:18
8O ¡la hostia ivantoro ! vaya un churro de post que te ha salido [/quote3dlw3cnp]
es verda!! nunca me deja mas de una cita en la misma respuesta son dehabilitar bbcode....
carlesTT
22-12-2011 16:09:00
ivantoro
22-12-2011 16:15:47
Por lo que veo me he metido en medio de una discusion calentita, jajajaja!!!!. el caso es que con mis hermanos (GS 1200 y Varadero 1000 y Ex Vstrom 1000 y TDM 900) siempre he discutido el tema, y ellos no se bajan del burro. Claro que nunca han exprimido una RR ni en carretera ni en circuito, lo que les hace obcecarse en las virtudes de la llanta 19.......
xavikoala
22-12-2011 16:22:15
Si yo soy el mayor defensor de la llanta 19", se de mas que se puede ir muuuuy rapido con ella, pero nunca pondre en duda que una llanta 17" con un 120 de neumatico es mucho mas rapida en conduccion 100% deportiva, que es a lo que Aflleck siempre va. Yo no me compre la Tiger 955 para ir como si fuera en una deportiva, que despues las puedas seguir, eso es otra cosa, aqui no manda ni llanta ni neumatico, aqui manda jinete.
carlesTT
22-12-2011 16:25:58
Melones todos!! cuando querais nos marcamos una comparativa nuestra un día de pirenaica y otro de circuito.
De ahí saldrán conclusiones validas.
Caro pero seguro....
carlesTT
22-12-2011 16:32:33
xavikoala
22-12-2011 16:43:25
affleck
22-12-2011 16:55:10
xavikoala
22-12-2011 16:59:06
Yo tambien estoy trabajando, pero para que nos vamos a engañar, hoy sera una tarde "rascajones"...
affleck
22-12-2011 17:05:31
a mi afirmaciones como las de que una moto es más deportiva que otro simplemente por la llanta... ejemplos una fz6 es más deportiva que mi morini, o afirmaciones como las de que una suspensiones que tienen bieletas son mejores que unas que no la tienen y otras afirmaciones que porque tenga capacidad de reglaje una horquilla es mejor que otra de muchísima más calidad, grosor y componentes me hacen pero que mmmuuuuuuuccchhhhhaaaaaaaa gracia [/quote2y4iw2g4]
Primero a lo referente de la llanta Vuelvo a recordar que yo he tenido las dos... la tiger 1050 y la morini, la cual tengo ahora... Pues bien, la morini SE AGUANTA muchísimo mejor en curva que la tiger, la cual estaba lastrada por unas geometrías discutibles, una posición de conducción que no es la más idónea para conducción deportiva, y sobre todo por unas suspensiones de pena... Por eso digo que a pesar de que la morini lleva 150, es más estable, más tiralíneas, que la todo poderosa llanta de 17"... Esto no me lo invento.. HE TENIDO LAS DOS.
Segundo Cuando me la pillé, todo el mundo dijo, "lo malo es que atrás no tiene bieletas" , yo no se que sistema de progresividad tiene, ni si solamente con el pedazo de ohlins que tiene se basta para sujetar la moto, pero es 4 o 5 veces superior el amortiguador del la morini respecto a la tiger.... Por primera vez he visto una suspensión que amortigua, que mantiene la moto recta mientras la suspensión no para de trabajar, la cual no se fatiga, a la cual le da igual prácticamente el peso que le metas etc... El otro día definió muy bien perracoooo la diferencia entre mi suspensión y las de la street´s r´s regulables 100%, la tuya amortigua, y la nuestra golpea
Tercero Otra gran verdad que se soltó no hace mucho tiempo en este foro, una horquilla regulable es mejor que una que no lo es, independientemente de la calidad de ambas.... pues voy a poner otro ejemplo que hablamos en la última quedada con perracooo..
Perracoooo, está buscando cambiar de moto, y le encanta la multiestrada. Fue a ducati y le dejaron probar la que lleva ohnlins regulables electrónicamente... Sabéis lo que dijo,,, que ni en la posición Sport la horquilla de la multiestrada llegaba al nivel de firmeza y progresividad que la de mi moto... y lleva no se cuantos miles de reglajes y como podéis comprender es de bastante mejor calidad que el de la tiger (o no.... ).
Con lo cual vuelvo a decir que se pueden clasificar las motos por llantas, por conceptos por lo que queráis, pero que uno u otro equipamiento sin probar nada más no sirve para hacer generalizaciones absolutas (y menos sin probar las motos) sobre la estimación de un determinado comportamiento, deportividad o actitudes 
xavikoala
22-12-2011 17:08:24
Nada, Stoner y la Granpasso son las dos mejores cosas del mundo, el año que viene que los nombre para "las maravillas del mundo".
No creo que las suspensiones que lleva ahora mismo Metroid se lleven mucho con las que tu llevas en la Morini.
xavikoala
22-12-2011 17:13:16
Y otra cosa te digo, no he provado la Morini, pero la Tiger 1050 si y muchas veces y no me creo que a altas velocidades en curva se aguante mas la Morini que la Tiger 1050. Que yo tambien llevo llanta 19", ya se que tu moto y la mia juegan en ligas diferentes, segurqnmente la tuya este 2 por encima, pero yo tambien llevo muelles y aceite mas denso que de serie y un Technoflex, pero los neumatico 110 y 150 tienen menos margen que un 120 y un 180.
javiplaya
22-12-2011 17:21:19
xavikoala
22-12-2011 17:22:23
[quote="affleckPerracoooo, está buscando cambiar de moto, y le encanta la multiestrada. Fue a ducati y le dejaron probar la que lleva ohnlins regulables electrónicamente... Sabéis lo que dijo,,, que ni en la posición Sport la horquilla de la multiestrada llegaba al nivel de firmeza y progresividad que la de mi moto... y lleva no se cuantos miles de reglajes y como podéis comprender es de bastante mejor calidad que el de la tiger (o no....
).
Estaba la horquilla de la Multiestrada regulada a a gusto del consumidor o como vienen de serie? porque tampoco me creo que la horquilla de la Multiestarda, bien graduada, este por debajo que la que lleva la tuya. El Ducatistas, todos los usuarios de la Multi dicen que de serie biene muy blanda, tanto delante, como detras, pero que con unos simples retoques queda al pelo.
affleck
22-12-2011 17:28:16
[quote="affleckPerracoooo, está buscando cambiar de moto, y le encanta la multiestrada. Fue a ducati y le dejaron probar la que lleva ohnlins regulables electrónicamente... Sabéis lo que dijo,,, que ni en la posición Sport la horquilla de la multiestrada llegaba al nivel de firmeza y progresividad que la de mi moto... y lleva no se cuantos miles de reglajes y como podéis comprender es de bastante mejor calidad que el de la tiger (o no.... ).
[/quote1r0qzpx3]
Estaba la horquilla de la Multiestrada regulada a a gusto del consumidor o como vienen de serie? porque tampoco me creo que la horquilla de la Multiestarda, bien graduada, este por debajo que la que lleva la tuya. El Ducatistas, todos los usuarios de la Multi dicen que de serie biene muy blanda, tanto delante, como detras, pero que con unos simples retoques queda al pelo.
Xavi... creo que conoces que hay 3 versiones de la Multiestrada, una básica que vale sobre los 15000 euros (barata por lo que estoy viendo por aquí
) que lleva showa de alta calidad multiregulables MANUALMENTE.
Y hay dos versiones, una sport y otra touring, la cuales llevan las suspensiones regulables electrónicamente, siendo ohnlins tanto delante como detrás...
Pues bien en esta última Perracooo endureció lo máximo posible con las posibilidades que da la regulación la horquilla delantera, y dijo que atrás más o menos cumplía en el reglaje "sport" , pero que la horquilla se quedaba demasiado blanda para el tirón del motor, para las transferencias de pesos que soporta y para los frenos que lleva..
De todas formas he mandado un privado a perracooo para que diga objetivamente lo que ha probado y cuente lo que estoy contando yo, no vayáis a pensar que me lo he inventado
Metroid
22-12-2011 17:28:43
Perracoooo, está buscando cambiar de moto, y le encanta la multiestrada. Fue a ducati y le dejaron probar la que lleva ohnlins regulables electrónicamente... Sabéis lo que dijo,,, que ni en la posición Sport la horquilla de la multiestrada llegaba al nivel de firmeza y progresividad que la de mi moto... y lleva no se cuantos miles de reglajes y como podéis comprender es de bastante mejor calidad que el de la tige[/color1csis0g7]r (o no.... ).
Con lo cual vuelvo a decir que se pueden clasificar las motos por llantas, por conceptos por lo que queráis, pero que uno u otro equipamiento sin probar nada más no sirve para hacer generalizaciones absolutas (y menos sin probar las motos) sobre la estimación de un determinado comportamiento, deportividad o actitudes [/quote1csis0g7]
Sinceramente con este parrafo flipo affleck me estas diciendo que una marca como öhlins, que monta una suspensión de calidad en una moto con componentes de calidad como la multistrada Sport...no llega al nivel de una moto morini sin regulación?? ...sinceramente y sin querer insultar a nadie...perraco se equivoca...sin lugar a dudas
otra cosa... tu has tenido la tiger 1050 de serie en tema suspensión....de origen , una y otra... no se como andarán, seguramente la morini sea bastante mejor...pero es que tu has pasado de una 1050 reventada ya de suspensiones a una morini nueva... es como cuando cambias de ruedas, a todo el mundo se le hace la moto super ágil...pero no es por la marca o modelo de rueda ( que tambien se nota) sinó principalmente porque una estaba hecha caldo y la otra nueva
Con todos mis respetos....yo no comparo mi tiger 1050 con una multi S...no le llega ni a la suela y en el precio menos... pero la morini tampoco, lo siento
Otra cosa, igual un dia tendrias que probar una 1050 con suspensiones te iba a cambiar un par de puntos de vista
Metroid
22-12-2011 17:30:14
Por cierto, tu moto me encanta y lo sabes, de hecho has hecho una compra inmejorable....
xavikoala
22-12-2011 17:30:47
Perracoooo, está buscando cambiar de moto, y le encanta la multiestrada. Fue a ducati y le dejaron probar la que lleva ohnlins regulables electrónicamente... Sabéis lo que dijo,,, que ni en la posición Sport la horquilla de la multiestrada llegaba al nivel de firmeza y progresividad que la de mi moto... y lleva no se cuantos miles de reglajes y como podéis comprender es de bastante mejor calidad que el de la tige[/color1w4df547]r (o no.... ).
Con lo cual vuelvo a decir que se pueden clasificar las motos por llantas, por conceptos por lo que queráis, pero que uno u otro equipamiento sin probar nada más no sirve para hacer generalizaciones absolutas (y menos sin probar las motos) sobre la estimación de un determinado comportamiento, deportividad o actitudes [/quote1w4df547]
Sinceramente con este parrafo flipo affleck me estas diciendo que una marca como öhlins, que monta una suspensión de calidad en una moto con componentes de calidad como la multistrada Sport...no llega al nivel de una moto morini sin regulación?? ...sinceramente y sin querer insultar a nadie...perraco se equivoca...sin lugar a dudas
otra cosa... tu has tenido la tiger 1050 de serie en tema suspensión....de origen , una y otra... no se como andarán, seguramente la morini sea bastante mejor...pero es que tu has pasado de una 1050 reventada ya de suspensiones a una morini nueva... es como cuando cambias de ruedas, a todo el mundo se le hace la moto super ágil...pero no es por la marca o modelo de rueda ( que tambien se nota) sinó principalmente porque una estaba hecha caldo y la otra nueva
Con todos mis respetos....yo no comparo mi tiger 1050 con una multi S...no le llega ni a la suela y en el precio menos... pero la morini tampoco, lo siento
Otra cosa, igual un dia tendrias que probar una 1050 con suspensiones te iba a cambiar un par de puntos de vista [/quote1w4df547]
xavikoala
22-12-2011 17:32:58
Por cierto, tu moto me encanta y lo sabes, de hecho has hecho una compra inmejorable.... [/quote50739kaw]
Tambien estoy completamente deacuerdo con esto.
affleck
22-12-2011 17:36:25
Perracoooo, está buscando cambiar de moto, y le encanta la multiestrada. Fue a ducati y le dejaron probar la que lleva ohnlins regulables electrónicamente... Sabéis lo que dijo,,, que ni en la posición Sport la horquilla de la multiestrada llegaba al nivel de firmeza y progresividad que la de mi moto... y lleva no se cuantos miles de reglajes y como podéis comprender es de bastante mejor calidad que el de la tige[/color3i21p4nf]r (o no.... ).
Con lo cual vuelvo a decir que se pueden clasificar las motos por llantas, por conceptos por lo que queráis, pero que uno u otro equipamiento sin probar nada más no sirve para hacer generalizaciones absolutas (y menos sin probar las motos) sobre la estimación de un determinado comportamiento, deportividad o actitudes [/quote3i21p4nf]
Sinceramente con este parrafo flipo affleck me estas diciendo que una marca como öhlins, que monta una suspensión de calidad en una moto con componentes de calidad como la multistrada Sport...no llega al nivel de una moto morini sin regulación?? ...sinceramente y sin querer insultar a nadie...perraco se equivoca...sin lugar a dudas
otra cosa... tu has tenido la tiger 1050 de serie en tema suspensión....de origen , una y otra... no se como andarán, seguramente la morini sea bastante mejor...pero es que tu has pasado de una 1050 reventada ya de suspensiones a una morini nueva... es como cuando cambias de ruedas, a todo el mundo se le hace la moto super ágil...pero no es por la marca o modelo de rueda ( que tambien se nota) sinó principalmente porque una estaba hecha caldo y la otra nueva
Con todos mis respetos....yo no comparo mi tiger 1050 con una multi S...no le llega ni a la suela y en el precio menos... pero la morini tampoco, lo siento
Otra cosa, igual un dia tendrias que probar una 1050 con suspensiones te iba a cambiar un par de puntos de vista [/quote3i21p4nf]
Metroid... vuelvo a repetir... ¿Cuantas multiestradas S has probado?, ¿Cuantas moto morini Gran passo has probado?...
Yo te voy a ser sincero, solamente he probado la multiestrada normal en población, con lo que no he podido sacar conclusiones. Perracooo ha probado mi morini en curvas y en rutas y la multiestrada S durante hora y media por todo tipo de carreteras (de echo casi le denuncian), y eso fué lo que me dijo, que se quedaba blanda para las posibilidades deportivas de la moto, y eso que lleva ohnlins...
A cada uno le puede gustar una u otra, o se más sensible al marketing , yo desde luego me dejo fiar por lo que pruebo, y vuelvo a repetir, NO HE PROBADO una horquilla como la que lleva mi moto, ni tan siquiera un amortiguador y su funcionamiento. Otra cosas son pequeñas imperfecciones en le inyección a bajas vueltas que las tiene y la tiger no tenía ninguna, y demasiada rigidez del conjunto en determinadas circunstancias , pero en conducción deportiva
xavikoala
22-12-2011 17:41:24
Sigo pensando que esa Multiestrada estaria blanda de regulaciones, no solo basta con ponerla en modo "Sport" si no que ademas puedes endurecer la suspension independientemente del modo donde la pongas. La puso "Sport" y solo o "Sport" y con copiloto y maletas? asi se supone que ira mas dura, no? pues ademas la puedes endurecer tu todavia mas con el "facil" menu de la piña izq.
xavikoala
22-12-2011 17:42:44
En conduccion deportiva, una Tiger con buenas suspensiones es superio a la Morini Affleck, no me jodas hombre, que lleva llantas y neumaticos de R!!!!!
Metroid
22-12-2011 17:45:46
Metroid... vuelvo a repetir... ¿Cuantas multiestradas S has probado?, ¿Cuantas moto morini Gran passo has probado?...
Yo te voy a ser sincero, solamente he probado la multiestrada normal en población, con lo que no he podido sacar conclusiones. Perracooo ha probado mi morini en curvas y en rutas y la multiestrada S durante hora y media por todo tipo de carreteras (de echo casi le denuncian), y eso fué lo que me dijo, que se quedaba blanda para las posibilidades deportivas de la moto, y eso que lleva ohnlins...
A cada uno le puede gustar una u otra, o se más sensible al marketing , yo desde luego me dejo fiar por lo que pruebo, y vuelvo a repetir, NO HE PROBADO una horquilla como la que lleva mi moto, ni tan siquiera un amortiguador y su funcionamiento. Otra cosas son pequeñas imperfecciones en le inyección a bajas vueltas que las tiene y la tiger no tenía ninguna, y demasiada rigidez del conjunto en determinadas circunstancias , pero en conducción deportiva [/quote1dcwkjcw]
Es que es el tema, no te hablo de lo que yo pruebe, aunque lo probara seria totalmente subjetivo al tipo de suspensión que me guste más a mi.....pero otra cosa muy diferente es decir que algo sea mejor técnicamente y que te haga ir más rápido.... hay aquí algún técnico en suspensiones? alguien ha medido tiempos en circuito cerrado con las motos??? porque la suspensión por ser más dura o rígida...no es más efectiva...ni mucho menos y todos todos solemos pecar en endurecer mucho la suspensión...haciendo que trabaje mal....
Una vez aclarado un poco esto , tu crees sinceramente, que öhlins, en su versión pata negra de regulación electrica..... van a poner algo de mala calidad? podria ser, pero es muy poco probable...
Por otra parte , perraco, si lleva una street R ( moto de corto recorrido y dura) la multiestrada le parecerá un flan, simplemente porque tiene mayor recorrido de suspensión....a mi me pasa, cuando bajo de la GsXR 750 y me subo en la tiger....pero endurecer más la tiger es ir a peor, yendo despacio no pasa nada, yendo rápido tampoc...pero yendo al límite, como en Alcañiz, o aflojaba hidrahulicos un poco o la moto se movia , votaba y no absorvia tanto...estamos hablando de ritmos rápidos....sinó preguntale a Calaco o DavidCb que llevaban las suspensiones como piedras...les comentamos de hablandarlas un poco y mejoró el tema....
Una cosa son las sensaciones personales...y otra muy distinta la realidad...sinó fijate en el tema potencias y escapes...si le metes un escape abierto a una moto y no reprogramas....pierde potencia, pero a todo el mundo le parece que gana, una cosa es sensación y otra realidad
Metroid
22-12-2011 17:46:48
Sigo pensando que esa Multiestrada estaria blanda de regulaciones, no solo basta con ponerla en modo "Sport" si no que ademas puedes endurecer la suspension independientemente del modo donde la pongas. La puso "Sport" y solo o "Sport" y con copiloto y maletas? asi se supone que ira mas dura, no? pues ademas la puedes endurecer tu todavia mas con el "facil" menu de la piña izq.[/quote288kz257]
si le pones modo cargado con maletas...seguramente solo endurezca atras y delante incluso ablande
xavikoala
22-12-2011 17:49:59
En conduccion deportiva, una Tiger con buenas suspensiones es superio a la Morini Affleck, no me jodas hombre, que lleva llantas y neumaticos de R!!!!![/quote3h5pie9e]
Me diras tambien que es mas deportiva la GranPasso que la KTM 990 SMT, con WP pata negra delante y detras...
xavikoala
22-12-2011 17:50:56
Sigo pensando que esa Multiestrada estaria blanda de regulaciones, no solo basta con ponerla en modo "Sport" si no que ademas puedes endurecer la suspension independientemente del modo donde la pongas. La puso "Sport" y solo o "Sport" y con copiloto y maletas? asi se supone que ira mas dura, no? pues ademas la puedes endurecer tu todavia mas con el "facil" menu de la piña izq.[/quote10vo26np]
si le pones modo cargado con maletas...seguramente solo endurezca atras y delante incluso ablande [/quote10vo26np]
Eso si lo he provado Metroid, en parado en l conce y cuando pones carga completa se endurece de detras, indudablemente y de delante y se nota muy mucho.
affleck
22-12-2011 17:54:44
En conduccion deportiva, una Tiger con buenas suspensiones es superio a la Morini Affleck, no me jodas hombre, que lleva llantas y neumaticos de R!!!!![/quoteap800cu1]
Me diras tambien que es mas deportiva la GranPasso que la KTM 990 SMT, con WP pata negra delante y detras...[/quoteap800cu1]
Te diré porque esa si la he probado que a nivel de motor no tiene nada que hacer, y hombre al límite límite no la llevé porque era una unidad de prueba, pero tampoco me bajé impresionado
affleck
22-12-2011 17:57:15
Sigo pensando que esa Multiestrada estaria blanda de regulaciones, no solo basta con ponerla en modo "Sport" si no que ademas puedes endurecer la suspension independientemente del modo donde la pongas. La puso "Sport" y solo o "Sport" y con copiloto y maletas? asi se supone que ira mas dura, no? pues ademas la puedes endurecer tu todavia mas con el "facil" menu de la piña izq.[/quote33vsnrnz]
Xavi, tio, si quieres te lo repito mil veces... La multiestrada S puede ser regulada desde la piña efectivamente, y perracooo notaba una barbaridad los cambios, desde le moto rain o campo, en la cual la moto se levantaba y se aflojaba de todo, hasta el modo touring hasta el modo sport. Y es ahí, cuando ya no cabe más posibilidad de endurecerla cuando Perracooo según me comenta dice que se queda un pelín blanda
affleck
22-12-2011 17:58:32
Metroid... vuelvo a repetir... ¿Cuantas multiestradas S has probado?, ¿Cuantas moto morini Gran passo has probado?...
Yo te voy a ser sincero, solamente he probado la multiestrada normal en población, con lo que no he podido sacar conclusiones. Perracooo ha probado mi morini en curvas y en rutas y la multiestrada S durante hora y media por todo tipo de carreteras (de echo casi le denuncian), y eso fué lo que me dijo, que se quedaba blanda para las posibilidades deportivas de la moto, y eso que lleva ohnlins...
A cada uno le puede gustar una u otra, o se más sensible al marketing , yo desde luego me dejo fiar por lo que pruebo, y vuelvo a repetir, NO HE PROBADO una horquilla como la que lleva mi moto, ni tan siquiera un amortiguador y su funcionamiento. Otra cosas son pequeñas imperfecciones en le inyección a bajas vueltas que las tiene y la tiger no tenía ninguna, y demasiada rigidez del conjunto en determinadas circunstancias , pero en conducción deportiva [/quote3ck96v0j]
Es que es el tema, no te hablo de lo que yo pruebe, aunque lo probara seria totalmente subjetivo al tipo de suspensión que me guste más a mi.....pero otra cosa muy diferente es decir que algo sea mejor técnicamente y que te haga ir más rápido.... hay aquí algún técnico en suspensiones? alguien ha medido tiempos en circuito cerrado con las motos??? porque la suspensión por ser más dura o rígida...no es más efectiva...ni mucho menos y todos todos solemos pecar en endurecer mucho la suspensión...haciendo que trabaje mal....
Una vez aclarado un poco esto , tu crees sinceramente, que öhlins, en su versión pata negra de regulación electrica..... van a poner algo de mala calidad? podria ser, pero es muy poco probable...
Por otra parte , perraco, si lleva una street R ( moto de corto recorrido y dura) la multiestrada le parecerá un flan[/size3ck96v0j], simplemente porque tiene mayor recorrido de suspensión....a mi me pasa, cuando bajo de la GsXR 750 y me subo en la tiger....pero endurecer más la tiger es ir a peor, yendo despacio no pasa nada, yendo rápido tampoc...pero yendo al límite, como en Alcañiz, o aflojaba hidrahulicos un poco o la moto se movia , votaba y no absorvia tanto...estamos hablando de ritmos rápidos....sinó preguntale a Calaco o DavidCb que llevaban las suspensiones como piedras...les comentamos de hablandarlas un poco y mejoró el tema....
Una cosa son las sensaciones personales...y otra muy distinta la realidad...sinó fijate en el tema potencias y escapes...si le metes un escape abierto a una moto y no reprogramas....pierde potencia, pero a todo el mundo le parece que gana, una cosa es sensación y otra realidad [/quote3ck96v0j]
Por esa regla de tres también le parecería un flan las de mi gran passo no?? . En serio, estoy deseando que aparezca por el foro, ya le he mandado un privado y que él os diga de primera mano lo que me dijo a mí en la última quedada
xavikoala
22-12-2011 18:02:54
Sigo pensando que esa Multiestrada estaria blanda de regulaciones, no solo basta con ponerla en modo "Sport" si no que ademas puedes endurecer la suspension independientemente del modo donde la pongas. La puso "Sport" y solo o "Sport" y con copiloto y maletas? asi se supone que ira mas dura, no? pues ademas la puedes endurecer tu todavia mas con el "facil" menu de la piña izq.[/quote6ap8rfb1]
Xavi, tio, si quieres te lo repito mil veces... La multiestrada S puede ser regulada desde la piña efectivamente, y perracooo notaba una barbaridad los cambios, desde le moto rain o campo, en la cual la moto se levantaba y se aflojaba de todo, hasta el modo touring hasta el modo sport. Y es ahí, cuando ya no cabe más posibilidad de endurecerla cuando Perracooo según me comenta dice que se queda un pelín blanda [/quote6ap8rfb1]
Ok, ok.
Cuando fui a verla fue lo primer que le pregunte al pajaro de Ducati, si ademas de los reglajes que tra de fabrica en todos sus modos de conduccion, podiaa cambiar tu a tu gusto cada uno de ellos y me lo estuvo enseñando. Pusimos el modo "sport" y despues entramos en el menu de las suspensiones, primero una y despues la otra y pusimos el hidraulico a tope, el rebote a minimo y asi provando para ver las diferencias.
Davidaytor
22-12-2011 19:04:55
¿quién es el Dios perracoooo?
xavikoala
22-12-2011 19:33:17
Davidaytor
22-12-2011 19:38:56
CharLee
22-12-2011 19:46:58
affleck
22-12-2011 20:16:51
lol si, pero ¿quién es perracoooo? Debe ser la hostia, ya que influye tanto en Affleck..... [/quote29mgkd0g]
Pues muy fácil amigo davicillo..... pues perracooo es un forero que entre otras motos ha tenido una gs 500, una vtr 1000, dos speed´s y ahora tiene una street r. Este coleguilla es el ÚNICO, que ha probado mi anterior tiger 1050, mi morini y la multiestrada S, y vuelvo a repetir EL ÚNICO, el resto son opiniones, sensaciones etc... imaginadas, deseadas o influenciadas.
Y yo no digo que la mía sea la mejor ni la peor, pero que tiene algunas virtudes sí ejejej
Davidaytor
22-12-2011 20:44:06
Pero aunque sea un buén amigo tuyo, sus sensaciones pueden ser erróneas/equivocadas/influenciadas........¿no? ¿Es tan bueno para opinar que una Ducati equipada con suspensiones de última generación regulables electrónicamente no son de su gusto?
Ya podría aparecer el y darnos su versión de primera mano....
carlesTT
22-12-2011 20:56:07
Por lo que veo me he metido en medio de una discusion calentita, jajajaja!!!!. el caso es que con mis hermanos (GS 1200 y Varadero 1000 y Ex Vstrom 1000 y TDM 900) siempre he discutido el tema, y ellos no se bajan del burro. Claro que nunca han exprimido una RR ni en carretera ni en circuito, lo que les hace obcecarse en las virtudes de la llanta 19.......[/quote5ytop58j]
Me agradaría mucho que tus hermanos y tu mismo nos pusierais un breve resumen de opiniones de la flota de motos que habeis gastado...y en que orden
Metroid
22-12-2011 20:59:25
Pero aunque sea un buén amigo tuyo, sus sensaciones pueden ser erróneas/equivocadas/influenciadas........¿no? ¿Es tan bueno para opinar que una Ducati equipada con suspensiones de última generación regulables electrónicamente no son de su gusto?
Ya podría aparecer el y darnos su versión de primera mano....
[/quote3hgyokxg]
que va que va..... le encantó la moto, su empuje, sus frenos, no tanto su ligereza y el amortiguador... La única pega, la que te he dicho... su horquilla [/quote3hgyokxg]
en fin....
Que a mi me encanta que seas un feliz propietario de una morini gran passo y tu amigo una persona que haya podido probar las tres
La multi, tengo ganas de probarla, puede ser que sea más suave de comportamiento que otras motos, ya que está enfocada a cosas tan dispares como asfalto y tierra.... pero no creo que vaya mal...es más creo que irá estupenda....
y otra cosa diré....20 ingenieros poniendo una suspensión a punto, no se equivocan generalmente...otra cosa es como el amortiguador trasero de la tiger...de nuevos van bien, luego es tema de fatiga.... no de que lleven mal taraje
carlesTT
22-12-2011 21:01:08
xavikoala
22-12-2011 21:10:23
Pues a mi en parado la Multi me parecio un peso pluma.
Metroid
22-12-2011 21:12:02
Pues a mi en parado la Multi me parecio un peso pluma.[/quote140ieqir]
y a mi tambien
affleck
22-12-2011 21:17:07
xavikoala
22-12-2011 21:17:57
No se CarlesTT, sera la geometria, la altura o el rorojo Ducati, pero a mi me parecio un peso pluma, fue de las cosas que mas me sorprendieron. He de decir que me subi en la version Sport con toooodo lo de carbono puesto.
affleck
22-12-2011 21:19:52
230kgs de Ducati pesan es lo mismo que 230kgs de Tiger.....
[/quotekmv3mmon]
236 kilos reales la ducati y 245 la ponen a la tiger... 242 verificados con medio depósito ( mi moto en concreto)
affleck
22-12-2011 21:21:57
No se CarlesTT, sera la geometria, la altura o el rorojo Ducati, pero a mi me parecio un peso pluma, fue de las cosas que mas me sorprendieron. He de decir que me subi en la version Sport con toooodo lo de carbono puesto.[/quote2wrake1u]
El marketing querido xavi, el marketing... la ducati no es precisamente ligera.. bueno miento, con lo que está saliendo al mercado es ligerísima
Metroid
22-12-2011 21:29:44
carlesTT
22-12-2011 21:31:16
faparicio27
23-12-2011 11:03:42
panotxa
23-12-2011 11:36:54
al fin !! alguien habla de algo del post !!!!!!!
Davidaytor
23-12-2011 11:40:50
al fin !! alguien habla de algo del post !!!!!!![/quote2zys7b3v]
escribe tú algo,amigo
CharLee
23-12-2011 13:47:20
xavikoala
23-12-2011 18:47:14
No se CarlesTT, sera la geometria, la altura o el rorojo Ducati, pero a mi me parecio un peso pluma, fue de las cosas que mas me sorprendieron. He de decir que me subi en la version Sport con toooodo lo de carbono puesto.[/quoteqs8ztw9r]
El marketing querido xavi, el marketing... la ducati no es precisamente ligera.. bueno miento, con lo que está saliendo al mercado es ligerísima [/quoteqs8ztw9r]
La sensacion que tuve encima de la moto no fue marketing querido affleck, lo note yo, en mis propias carnes.Hoy en la web d Motociclismo un pequeño reportaje d la Triumph Adventure
http://www.motociclismo.es/pruebas/carr ... lorer-2012
[/quoteqs8ztw9r]
Tocate las orejas, inicialmente tenia deposito de 25 litros y la modificaron despues a 20 .[/quoteqs8ztw9r]
Nunca a sido de 25l, eso era lo que todos esperabamos.
TitoEloto
23-12-2011 19:44:22
panotxa
24-12-2011 18:29:13
al fin !! alguien habla de algo del post !!!!!!![/quote23i1xk16]
escribe tú algo,amigo [/quote23i1xk16]
cuando tenga informacion que aportar no te preocupes que me encantara compartirla con el resto de foreros.
pero que abras un post con un titulo y no se hable nada de lo que te esperas....no se...son paginas y paginas que no sale nada del titulo, es cargarse un post, para eso se abre un post de lo que se habla, Alguno habra que quiera saber algo de morini etc y no va encontrar nada potque esta perdido por ahi, para el resto esta messenger,facebook,etc
es mi opinion
ferxo sin palabras
po cierto, tiger y adventure, que sino alguno dira que no hablo nada del post
Davidaytor
24-12-2011 18:46:52
panotxa
24-12-2011 20:40:24
no me he enfadado hombre !! intentare quereros un poquito, pero sin roce ni mariconadas eh?
Opera
25-12-2011 00:43:14
[isxoem3lx]Tampoco se ha desatendido el mantenimiento, que tiene intervalos de 15.000 km, pensando en los que más kilómetros recorran.[/isxoem3lx]
Casi na...
Davidaytor
25-12-2011 01:17:25
no me he enfadado hombre !! intentare quereros un poquito, pero sin roce ni mariconadas eh?[/quotenuqhhw91]
eso,eso ¡que corra el aire!
Davidaytor
25-12-2011 10:49:28
al fin !! alguien habla de algo del post !!!!!!![/quote1hfjhfjy]
hombre, si nos ceñimos al título del post poco hay que hablar, ya que hablar fidedignamente de una moto que no ha salido al mercado es cuanto menos atrevido[/size1hfjhfjy][/color1hfjhfjy] 
, pero bueno tú coge asiento y acomódate, si haces un repaso de los post que tienen más de 3-4 páginas, verás que se habla de todo en ellos, y al final se acaban hablando de cosas que no quedarón claras en otros post
un saludo[/quote1hfjhfjy]
sinceramente... si puedes hacer frente económicamente a la explorer no lo dudaría... es más moto en absolutamente todo...
y lo de meterla en campo, no metería ni la 800 ni la 1200, a no ser que sea lo que voy a hacer yo, un viaje a marruecos que no me quedan mas 00 que meterla, pero ni una ni otra están preparadas para ir por lo marrón [/quote1hfjhfjy]
primera página del hilo....
Humphrey
04-01-2012 15:35:01
Ya siento reflotar este hilo, pero después de leer esto no he podido menos
El motor 1200 si esta probado , alguien recuerda la Trophy ????? la mejor moto de la marca.[/quote9p4bnw0t]
El motor de la Trophy era tetracilíndrico, por lo tanto no tiene nada que ver con el nuevo motor de la Tiger 1200. Ea, queda dicho...
Humphrey
05-01-2012 10:17:25
Hasta Triumph... y si no mira los faros chinos... [/quote2b9xgvix]
Discrepo.... a mí me gustan[/size2b9xgvix]
xavikoala
05-01-2012 22:39:55
Redondos, redondos...
en dailymotos hay esta información ya sobre precio de l Explorer
Las nuevas Triumph Tiger Explorer, Speed Triple R y Steve McQueen Edición limitada ya tienen fecha de salida y precio de venta en España.
El primer modelo de Triumph en el sector de las Adventure Touring de alta cilindrada, la Tiger Explorer 1200, incorpora como estándar características y especificaciones propias de las top de gama como el control de crucero, control de tracción y transmisión por cardan. Todas las bondades de la nueva Adventure británica estarán a disposición del público español a partir de marzo de 2012 a un PVP recomendado de 15.295 € en su versión con ABS y 14.690 € sin ABS.
Junto a la Explorer también se pondrá a la venta en febrero de 2012 la nueva Speed Triple R, la versión más deportiva de la Speed Triple que toma como base el modelo ya existente de 1050 cc e incorpora suspensiones delanteras y traseras Öhlins desarrolladas en la alta competición, pinzas de freno monobloque de Brembo y llantas de aleación de aluminio. La Speed Triple R, que cuenta con nuevos colores y gráficos, estará disponible por 15.290 € en su versión con ABS y 14.690 € sin ABS.
Cerrando las novedades que Triumph presentó en EICMA 2011, los enamorados de la marca británica podrán convertirse en propietarios de la exclusiva McQueen Edición limitada a partir de junio de 2012. Este modelo, del que sólo se producirán 1.100 unidades en todo el mundo, está basado en la clásica Boneville T100 y, con sus acabados y color exclusivo, rinde tributo al actor norteamericano. Cada una de las unidades que se fabriquen de este modelo contará con una placa identificativa que incluye su número de producción. El modelo se pondrá a la venta a un precio de 10.195 €.
Zelev
11-01-2012 22:38:00
en dailymotos hay esta información ya sobre precio de l Explorer
Las nuevas Triumph Tiger Explorer, Speed Triple R y Steve McQueen Edición limitada ya tienen fecha de salida y precio de venta en España.
El primer modelo de Triumph en el sector de las Adventure Touring de alta cilindrada, la Tiger Explorer 1200, incorpora como estándar características y especificaciones propias de las top de gama como el control de crucero, control de tracción y transmisión por cardan. Todas las bondades de la nueva Adventure británica estarán a disposición del público español a partir de marzo de 2012 a un PVP recomendado de 15.295 € en su versión con ABS y 14.690 € sin ABS.
Junto a la Explorer también se pondrá a la venta en febrero de 2012 la nueva Speed Triple R, la versión más deportiva de la Speed Triple que toma como base el modelo ya existente de 1050 cc e incorpora suspensiones delanteras y traseras Öhlins desarrolladas en la alta competición, pinzas de freno monobloque de Brembo y llantas de aleación de aluminio. La Speed Triple R, que cuenta con nuevos colores y gráficos, estará disponible por 15.290 € en su versión con ABS y 14.690 € sin ABS.
Cerrando las novedades que Triumph presentó en EICMA 2011, los enamorados de la marca británica podrán convertirse en propietarios de la exclusiva McQueen Edición limitada a partir de junio de 2012. Este modelo, del que sólo se producirán 1.100 unidades en todo el mundo, está basado en la clásica Boneville T100 y, con sus acabados y color exclusivo, rinde tributo al actor norteamericano. Cada una de las unidades que se fabriquen de este modelo contará con una placa identificativa que incluye su número de producción. El modelo se pondrá a la venta a un precio de 10.195 €.[/quote3atdy2ou]
Acabo de leerlo yo tb ...
PD Editado
no TE lo ha publicado hoy tb en el foro lo acabo de ver
Humphrey
11-01-2012 22:47:00
Acabo de leerlo yo tb ... Pensemos que ha habido filtraciones en los precios (respecto a TE) [/quote2o3ficjo]
La información la ha dado TE en este club antes de lanzarla a prensa. Ellos mismos lo dicen
viewtopic.php?f=40&t=57621
Nota Sólo los usuarios "pitufos" podemos acceder a ese enlace.
Zelev
11-01-2012 23:02:32
No lo sabía y eso que he mirado ... pero se ve que no he mirado bien. Retiro lo dicho.
Un día alguna revista pesó la Tiger 1050 con maletas, cofre todos los extras a tope y guardó ese dato como cierto, luego hacen una comparativa y en vez de pesarla sin extras, tiran de archivo y todo el mundo se cree que una Tiger 1050 pelada pesa 245kgs....