Metroid
24-01-2011 10:43:23
Como algunos ya sabreis, el sabado probé una Tiger 800 XC, era una mañana fria pero soleada , perfecta para darse una vuelta con la Tiger, para ir a probarla fuí con mi tiger 1050.
Un vez llego al concesionario, me encuentro con el gerente el cual ya me la ha ofrecido alguna vez para llevarmela un fin de semana, pero preferia probarla un rato primero y luego ya decidiria si me la llevaba unos dias o que.
Lo primero que me doy cuenta al subirme es que , es una moto alta, tan alta como una 1050 con el asiento en la posición más baja , con el asiento en la posición más alta es incluso un poco más alta, pero el asiento es más estrecho y de mullido más blando, con lo cual es más fácil llegar al suelo, otra cosa que me llama la atención son las estriberas que estan bastante adelantadas y el manillar un tanto bajo , se me hace algo complicado encontrar el pedal del freno, pero en general me parece una moto bastante cómoda y de correcta posición ... Todo esto es cuestión de adaptación por mi parte despues de bajar de mi 1050. Arranco el motor, el ruido del motor de arranque es diferente al de los 675 y por supuesto al de los 1050, la moto hace el típico ruido de un tricilindrico de la marca, meto la 1º, que suavidad de embrague y que precisión y finura de cambio, en las 1050 es bastante más tosco y brusco, este motor 800 tiene un cambio muy muy suave, suelto embrague y salgo, 1º-2º-3º, cambiando a 2500-3000 la moto cambia suavemente , y sube de forma casi electrica, sin titubeos pero tambien sin grandes aceleraciones, la verdad que responde bastante bien , pero esperaba algo más de contundencia en la parte baja del cuenta revoluciones, antes de proseguir hago unas pruebas de frenada extrema para saber de que dispongo, hago un par de bloqueadas de rueda delantera y un par de traseras, y un par de aceleraciones fuertes con frenada, para ver si perdia tracción en marchas cortas y como respondian las suspensiones en una caida de la delantera y frenada a fondo
, si si unos caballitos , sabiendo lo que tenia de limite ya sabia lo que podia apretar.
Salgo dirección a un tramo de autovia, cambiando sobre 5000-6000 la moto va muy fina, es intuitiva y muy facil de llevar , pero tiene un tacto un tanto soso, en este rango de rpm la moto no transmite nada, por lo menos a mi , que claro sin quererlo la comparo con mi 1050, , a partir de 7000 la cosa cambia, pero ligeramente, notas que empieza a sacar la rabia del tricilindrico , aullando y subiendo de rpm con algo más de alegria, aunque sin llegar a la de sus hermanas menores de 675, en gran parte debido a que este motor no está construido para para el mismo fin, ahora es cuando realmente he podido apreciar ese cigüeñal con más peso y distinto cruce de valvulas, es un motor muy dulce y de subidas más controladas, . Para mi gusto , el cambio es un poco corto, ayuda mucho a subir marchas , pero notas que avanzas poco entre cambio y cambio y más bajas vueltas, sinó llevara el indicador de marcha engranada seria complicado saber en que marcha nos encontramos , pero por otra parte es muy comoda de conducir y apta para todos los publicos . En 6ª a 6000 rpm vas a 135 km/h , y con un ruidillo un tanto a molinillo, no suena igual que los 675, suena algo más a juguete, heché de menos algo de ruido a motor gordo. Una vez alcanzo una velocidad de crucero de 140 , optima para autovia, me doy cuenta de que la pequeña cúpula cumple sobradamente con su función, te da aire en los hombros y el casco, pero nada incomodo y lo más importante, sin turbulencias; La moto a esas velocidades no vibra y la verdad que me sorprende gratamente como se comporta esta tiger XC para llevar esas suspensiones de largo recorrido y llanta delantera 21”. Dejo la autovia y me meto en una carretera de curvas un tanto deslizante, para comprobar realmente en cuantos apuros me puede poner esta pequeña tiger con ruedas mixtas....
Cojo la primera curva a derechas, un curva de 90-100 que acometo en tercera con apertura a fondo desde el vertice y descolgandome, la moto ni se inmuta, pero tampoco salgo disparado, meto 4 a 7000, 5 , bache , comentar que la trasera funciona a las 1000 maravillas , pero la delantera.... tiene un tacto muy seco en el primer tramo del muelle, luego trabaja bien, pero ese primer recorrido me hizo vibrar la dirección con una fuerte sacudida que me descoloco el morro, viene curva cerrada a izquierdas, 5-4-3-2 frenando fuerte delante, los frenos frenan más que decentemente, la horquilla hunde bastante, aguanta bien la frenada pero enseguida se nota que para ritmos fuertes no va a estar a la altura, lastima que no se pueda regular dándole un poco de dureza a la compresión y un poco más de precarga, detrás rematando frenada, no pierdo adherencia en ningún momento ni rebotes, bravo por el amortiguador trasero, buen trabajo, cojo la curva abriendo gas sin piedad y sin sobresaltos, las ruedas mixtas agarran más que de sobra y el motor ayuda mucho a traccionar bien, gracias a que no es nada exagerada su respuesta, avanzas pero sin estress y la moto es un juguete en curvas lentas, cosa que en curvas sucesivas de 120-130 ya se nota que no tiene tanto aplomo como sus hermanas 1050, una cosa sacrifica la otra.
Os podeis imaginar el resto, más curvas y curvas, solo derrape en un par de curvas, una a la entrada, provocada por un bloqueo trasero intencionado, para ver como se acometen curvas al rollo supermotard, la moto se comportó muy bien y sin transmitir muchas inercias, es facil de colocar y llevar al sitio, ayudan mucho las geometrias y la ligereza que transmiten , y la otra fue saliendo en una curva deslizante al darle un toque de embrague para salir catapultado a más de 8000 rpm, también provocada jajajajaj, en esta parte el motor es más divertido, pero claro no vas a ir todo el dia por encima de 8000 para flipar por las curvas, más que nada porque por encima de 9000 estamos muy cerca del corte de encendido.
Una vez testeado el asfalto, tenia ganas de probar algo de tierra, aunque solo fuera un camino y dos baches decentes, total que volviendo al conce vi una zona donde habia movimiento de tierras y para allá que voy , el bordillo directamente lo cojo de morros gas a fondo y para dentro, para los que no lo sepais me gusta la tierra y tengo un CR250 y claro no me iba a quedar solo en el asfalto jajajaj, bueno a lo que vamos, os acordais de ese primer tramo del muelle de las horquillas seco, pues aquí desaparece, se comporta de una forma más que digna y sobre todo teniendo en cuenta que en asfalto se comporta bien y que no tiene ninguna regulación posible, que por otra parte eché de menos, ya que funciona correctamente, pero no destaca en ningún apartado; aquí me encuentro con otros problemas, la posición de las estriberas no me gusta para ir de pie y la posición de manillar tampoco, las estriberas muy altas y adelantadas y el manilla muy bajo, tamto que voy con las rodillas muy flexionadas para poder ir erguido, si quieres ir recto, debes ir curvado, porque los brazos no llegan al manillar, tampoco es muy preocupante, porque hay torretas para elevar de muchas marcas..... las suspensiones trabajan bien, no estan hechas para ira a fondo, porque si subes el ritmo te das cuenta que vas perdiendo tracción por rebotes, pero claro, esta moto es para salir a dar una vuelta o hacer alguna pista , NO para correr un enduro, por otra parte, lo soso del motor que decia antes y ese tacto eléctrico, aquí se convierte en aliado, si la llevas a bajas vueltas, por debajo de 4000 , puedes ir a 40-50 en 6º y la moto va perfectamente , puedes ir en marchas más cortas, 2-3 e ir a 4000-5000 que sinó llegas a ir por encima de 6500-7000 no te pondrá en muchos compromisos, da la sensación de llevar control de tracción
Concluyendo y comparando os diré , que bajo mi punto de vista, es una moto apta para todo el mundo, facil de llevar , una moto que no te pondrá en apuros sinó fuerzas mucho la máquina, ágil, cómoda y que se comporta bien en todo tipo de situaciones, que tiene algunos defectos , si, uno gordo, que las striberas y la araña estan soldados al chasis, igual que el subchasis. Por otro lado la gente más experimentada o que venga de motos de reacciones más vivas echaran de menos algo más de patada del motor y a más estabilidad a altas velocidades o e curvas rápidas ; Comaparandola con la 1050, os diré que para autovias y velocidades de crucero sostenidas, la 1050 se lleva el gato al agua, en sensaciones tambien, ya que es un motor mucho más contundente y con más caracter, habria que probar el 800XC con escape y un mapa diferente a ver como reacciona, en curvas lentas la 800 es más agil, pero da la sensación de recuperar peor, aunque es menos fisica, suspensiones, para mi en asfalto las de la 1050 funcionan mejor y además son regulables, con lo cual punto para la 1050, donde se desmarca claramente la 800 es en el cambio, una dulzura y el embrague , muy muy suave, yo cambiaba a un dedo y en general finura general de la moto, la 800 es muy muy fina de pilotar, como os he dicho antes lo hace todo facil, lo dicho es una muy buena moto, aunque yo sigo prefiriendo mi 1050 , para mi tienen más caracter y rabia y eso es algo que me tiene enamorado, aunque sinó tubiera moto y tubiera que comparme una.... me gustaria una 1050 con posibilidades off road jajjjaajj
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Un vez llego al concesionario, me encuentro con el gerente el cual ya me la ha ofrecido alguna vez para llevarmela un fin de semana, pero preferia probarla un rato primero y luego ya decidiria si me la llevaba unos dias o que.
Lo primero que me doy cuenta al subirme es que , es una moto alta, tan alta como una 1050 con el asiento en la posición más baja , con el asiento en la posición más alta es incluso un poco más alta, pero el asiento es más estrecho y de mullido más blando, con lo cual es más fácil llegar al suelo, otra cosa que me llama la atención son las estriberas que estan bastante adelantadas y el manillar un tanto bajo , se me hace algo complicado encontrar el pedal del freno, pero en general me parece una moto bastante cómoda y de correcta posición ... Todo esto es cuestión de adaptación por mi parte despues de bajar de mi 1050. Arranco el motor, el ruido del motor de arranque es diferente al de los 675 y por supuesto al de los 1050, la moto hace el típico ruido de un tricilindrico de la marca, meto la 1º, que suavidad de embrague y que precisión y finura de cambio, en las 1050 es bastante más tosco y brusco, este motor 800 tiene un cambio muy muy suave, suelto embrague y salgo, 1º-2º-3º, cambiando a 2500-3000 la moto cambia suavemente , y sube de forma casi electrica, sin titubeos pero tambien sin grandes aceleraciones, la verdad que responde bastante bien , pero esperaba algo más de contundencia en la parte baja del cuenta revoluciones, antes de proseguir hago unas pruebas de frenada extrema para saber de que dispongo, hago un par de bloqueadas de rueda delantera y un par de traseras, y un par de aceleraciones fuertes con frenada, para ver si perdia tracción en marchas cortas y como respondian las suspensiones en una caida de la delantera y frenada a fondo
, si si unos caballitos , sabiendo lo que tenia de limite ya sabia lo que podia apretar. Salgo dirección a un tramo de autovia, cambiando sobre 5000-6000 la moto va muy fina, es intuitiva y muy facil de llevar , pero tiene un tacto un tanto soso, en este rango de rpm la moto no transmite nada, por lo menos a mi , que claro sin quererlo la comparo con mi 1050, , a partir de 7000 la cosa cambia, pero ligeramente, notas que empieza a sacar la rabia del tricilindrico , aullando y subiendo de rpm con algo más de alegria, aunque sin llegar a la de sus hermanas menores de 675, en gran parte debido a que este motor no está construido para para el mismo fin, ahora es cuando realmente he podido apreciar ese cigüeñal con más peso y distinto cruce de valvulas, es un motor muy dulce y de subidas más controladas, . Para mi gusto , el cambio es un poco corto, ayuda mucho a subir marchas , pero notas que avanzas poco entre cambio y cambio y más bajas vueltas, sinó llevara el indicador de marcha engranada seria complicado saber en que marcha nos encontramos , pero por otra parte es muy comoda de conducir y apta para todos los publicos . En 6ª a 6000 rpm vas a 135 km/h , y con un ruidillo un tanto a molinillo, no suena igual que los 675, suena algo más a juguete, heché de menos algo de ruido a motor gordo. Una vez alcanzo una velocidad de crucero de 140 , optima para autovia, me doy cuenta de que la pequeña cúpula cumple sobradamente con su función, te da aire en los hombros y el casco, pero nada incomodo y lo más importante, sin turbulencias; La moto a esas velocidades no vibra y la verdad que me sorprende gratamente como se comporta esta tiger XC para llevar esas suspensiones de largo recorrido y llanta delantera 21”. Dejo la autovia y me meto en una carretera de curvas un tanto deslizante, para comprobar realmente en cuantos apuros me puede poner esta pequeña tiger con ruedas mixtas....
Cojo la primera curva a derechas, un curva de 90-100 que acometo en tercera con apertura a fondo desde el vertice y descolgandome, la moto ni se inmuta, pero tampoco salgo disparado, meto 4 a 7000, 5 , bache , comentar que la trasera funciona a las 1000 maravillas , pero la delantera.... tiene un tacto muy seco en el primer tramo del muelle, luego trabaja bien, pero ese primer recorrido me hizo vibrar la dirección con una fuerte sacudida que me descoloco el morro, viene curva cerrada a izquierdas, 5-4-3-2 frenando fuerte delante, los frenos frenan más que decentemente, la horquilla hunde bastante, aguanta bien la frenada pero enseguida se nota que para ritmos fuertes no va a estar a la altura, lastima que no se pueda regular dándole un poco de dureza a la compresión y un poco más de precarga, detrás rematando frenada, no pierdo adherencia en ningún momento ni rebotes, bravo por el amortiguador trasero, buen trabajo, cojo la curva abriendo gas sin piedad y sin sobresaltos, las ruedas mixtas agarran más que de sobra y el motor ayuda mucho a traccionar bien, gracias a que no es nada exagerada su respuesta, avanzas pero sin estress y la moto es un juguete en curvas lentas, cosa que en curvas sucesivas de 120-130 ya se nota que no tiene tanto aplomo como sus hermanas 1050, una cosa sacrifica la otra.
Os podeis imaginar el resto, más curvas y curvas, solo derrape en un par de curvas, una a la entrada, provocada por un bloqueo trasero intencionado, para ver como se acometen curvas al rollo supermotard, la moto se comportó muy bien y sin transmitir muchas inercias, es facil de colocar y llevar al sitio, ayudan mucho las geometrias y la ligereza que transmiten , y la otra fue saliendo en una curva deslizante al darle un toque de embrague para salir catapultado a más de 8000 rpm, también provocada jajajajaj, en esta parte el motor es más divertido, pero claro no vas a ir todo el dia por encima de 8000 para flipar por las curvas, más que nada porque por encima de 9000 estamos muy cerca del corte de encendido.
Una vez testeado el asfalto, tenia ganas de probar algo de tierra, aunque solo fuera un camino y dos baches decentes, total que volviendo al conce vi una zona donde habia movimiento de tierras y para allá que voy , el bordillo directamente lo cojo de morros gas a fondo y para dentro, para los que no lo sepais me gusta la tierra y tengo un CR250 y claro no me iba a quedar solo en el asfalto jajajaj, bueno a lo que vamos, os acordais de ese primer tramo del muelle de las horquillas seco, pues aquí desaparece, se comporta de una forma más que digna y sobre todo teniendo en cuenta que en asfalto se comporta bien y que no tiene ninguna regulación posible, que por otra parte eché de menos, ya que funciona correctamente, pero no destaca en ningún apartado; aquí me encuentro con otros problemas, la posición de las estriberas no me gusta para ir de pie y la posición de manillar tampoco, las estriberas muy altas y adelantadas y el manilla muy bajo, tamto que voy con las rodillas muy flexionadas para poder ir erguido, si quieres ir recto, debes ir curvado, porque los brazos no llegan al manillar, tampoco es muy preocupante, porque hay torretas para elevar de muchas marcas..... las suspensiones trabajan bien, no estan hechas para ira a fondo, porque si subes el ritmo te das cuenta que vas perdiendo tracción por rebotes, pero claro, esta moto es para salir a dar una vuelta o hacer alguna pista , NO para correr un enduro, por otra parte, lo soso del motor que decia antes y ese tacto eléctrico, aquí se convierte en aliado, si la llevas a bajas vueltas, por debajo de 4000 , puedes ir a 40-50 en 6º y la moto va perfectamente , puedes ir en marchas más cortas, 2-3 e ir a 4000-5000 que sinó llegas a ir por encima de 6500-7000 no te pondrá en muchos compromisos, da la sensación de llevar control de tracción
Concluyendo y comparando os diré , que bajo mi punto de vista, es una moto apta para todo el mundo, facil de llevar , una moto que no te pondrá en apuros sinó fuerzas mucho la máquina, ágil, cómoda y que se comporta bien en todo tipo de situaciones, que tiene algunos defectos , si, uno gordo, que las striberas y la araña estan soldados al chasis, igual que el subchasis. Por otro lado la gente más experimentada o que venga de motos de reacciones más vivas echaran de menos algo más de patada del motor y a más estabilidad a altas velocidades o e curvas rápidas ; Comaparandola con la 1050, os diré que para autovias y velocidades de crucero sostenidas, la 1050 se lleva el gato al agua, en sensaciones tambien, ya que es un motor mucho más contundente y con más caracter, habria que probar el 800XC con escape y un mapa diferente a ver como reacciona, en curvas lentas la 800 es más agil, pero da la sensación de recuperar peor, aunque es menos fisica, suspensiones, para mi en asfalto las de la 1050 funcionan mejor y además son regulables, con lo cual punto para la 1050, donde se desmarca claramente la 800 es en el cambio, una dulzura y el embrague , muy muy suave, yo cambiaba a un dedo y en general finura general de la moto, la 800 es muy muy fina de pilotar, como os he dicho antes lo hace todo facil, lo dicho es una muy buena moto, aunque yo sigo prefiriendo mi 1050 , para mi tienen más caracter y rabia y eso es algo que me tiene enamorado, aunque sinó tubiera moto y tubiera que comparme una.... me gustaria una 1050 con posibilidades off road jajjjaajj
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algun dia ya la probare ya que estan primero los posibles clientes 
por si me leees que sepas que tambien probare la speed 
)
... Gracias por la crónica.
me de su bendición 