La respuesta es YO.
La verdad es que mi duda estaba entre la Thruxton y la XR1200X. Así que las probé las dos... Y me compré una Bonnie negra con llantas de palos...
La XR1200X tiene aún más personalidad que una Triumph, sin duda. Primero probé la Bonnie, y lo único que me pude quejar era que a veces pecaba de sosa No vibraba, no hace mucho ruído... Todo va muy fino... Que ya lo quería eh... Pero sobretodo no quería esa sosería japonesa de sobras conocida.
El punto uno fué arrancarla. Lo que eso vibra al ralentí y en frío es criminal. Tenía problemas para poner el punto muerto de las vibraciones(cuando se calienta va mejorando). Es mucho más incómoda que una Bonnie, tanto para el conductor como sobretodo para el pasajero. El asiento es bajísimo, pero los pies están más levantados, más anchos y más adelntados, o sea, si en una Bonnie vas sentado, en la XR1200X vas más en un retrete(que nadie se confunda, un retrete con ruedas es una TMAX...).
Y el pasajero(pasajera en este caso) íba como en una R El asiento es mínimo y los estribos altísimos(por los escapes).
Eso sí, como ronca y que patada. Es una moto que, supongo que con el tiempo te haces, pero que de buenas a primeras da la sensación que no puedes ir a 100 tranquilito y manteniendolo, tiene par a raudales. Cuando la marcha está engranada no vibra, pero cada vez que coges el embrague para cambiar los espejos se vuelven locos y sale todo su carácter Harley.
No digo que sea una moto difícil, ni de lejos. No lo pasé mal ni un instante ni me faltó confianza, pero tiene mucho más carácter que una Sporster y sin duda más que la Bonnie. Y a estas dos no creo que vayan faltadas de carácter.
Ruido muchísimo. Y muy bonito. Ni una VROD ni una Sporster. Como si fuera un Mustang hecho moto.
El motor me dió la sensación de tener muchos menos altos y muchos bajos en comparación con la Bonnie. Se estira menos, pero debes tener cuidado a la hora de girarte o cualquier cosa que pueda mover un milímetro tu muñeca derecha, porque el par que hay a 2.000r.p.m. es brutal, y luego tu corazón te prohíbe cortar.
Ese punto que corre más también lo tiene en el punto que frena más y se aguanta más, a la primera curva rápida ya rocé los estribos. Casi me pareció que al tener más frenos de alante y la horquilla más lanzada me daba miedo bloquear la rueda delantera apurando frenadas...
Me gustó el puntazo que los intermitentes se apaguen solos como en los coches y que todo el ruido lo oyeses por la derecha.
La descarté sobretodo por que mi novia no íba cómoda, y si ella no va cómoda... La moto en el garage y coge el coche que nos vamos de compras... Y por otro punto Vale un 40% más que la Bonnie... Y si hacen lo mismo... La Bonnie es más práctica...(Buff escribir en un post que la Bonnie es más práctica, más sosa y con menos carácter... Debe ser que la inyección es Keihin, los frenos Nissin y la horquilla Kayaba...)
Está muy bién acabada, como todas las HD, un punto más que las Triumph(o dos o tres...) pero gracias a dios aún no han descubierto el plástico... Aúni así tiene pegas, como todas estas motos, los cables quedaban muy colgados y se ven mucho. Eso y el radiador, sobresale bastante y veo bastante claro que si esa moto toca el suelo, el radiador a tomar por el culo...
Tengo un buén recuerdo
