Bueno, aquí otro “piloto probador”más que va a dejar sus impresiones…
[u1s0iq796][b1s0iq796]Comparativa entre KTM 990 SMT ABS y Triumph Tiger Explorer.[/b1s0iq796][/u1s0iq796]
Gracias al amigo AJRF que me pasó el chivatazo
y que también dejará su crónica pronto.
En el C.O. de mi provincia hubo jornadas para probar sus motos y me han dejado una y otra, 20 minutos aproximadamente cada una. No es mucho tiempo pero como se dice, menos aceite da un ladrillo ó peor es nada. Y 20 minutos te sirven para darte una idea de cómo va una moto. O al menos a mi si. Yo flipo cuando leo que a alguno de vosotros le dejan la moto un día entero o todo un fin de semana…
El recorrido ha sido idéntico para las dos e intenté exigirles lo mismo a las dos en las mismas circunstancias.
Me hubiese gustado probar la 990 Adventure, pero desafortunadamente no la tenían y me tuve que “conformar” con la SupermotoT, que tampoco le haría asco, je, jeee.
Antes que alguno salga a decir que no son motos comparables lo digo yo no van destinadas a los mismos usuarios, pero son las dos que me han dejado para probar y se pueden sacar diferencias entre una y otra.
Aclaro que no llevo tropecientos años ni kilómetros sobre motos con Don Affleck, Don Metroid & Cía,
por lo que mis comentarios pueden no ser útiles a los más experimentados del foro.
Aquí no habrá mencion de levantadas de rueda, ni de apurada de frenada ni de rascadas de estriberas, ya que en el contrato de comodato que me hicieron firmar dejaba bien claro que los daños a los vehículos los tenia que pagar yo; por lo que la prueba fue a ritmos alegres, pero sin marcar tiempos. Además, todo hay que decirlo, soy un pakete cagao…
Iré haciendo referencias de una y otra según me vaya acordando.
La primera que probé fue la KTM. La verdad me esperaba una moto algo violenta, agresiva, vibrona, pero nada mas lejos de la realidad. Es muy dócil y se puede circular a baja velocidad sin traqueteos, una vez que controles la muñeca derecha que al principio resulta difícil controlar el gas y ser suave porque responde de forma muy brusca; lo que los ingleses llaman “snatchy throttle”y eso que yo pensaba que el de mi Tiger 1050 era brusco. Pero nada, que en 10 minutos te acostumbras y se controla muy bien. En cambio, me había advertido el comercial y lo había leído, que el gas electrónico de la Explorer era muy sensible, pero por el contrario, lo encontré suave-suave, progresivo y dosificable. Ni un sólo problema.
Nada más acercarme a la KTM le comento al comercial que si tenia gasofa suficiente y si tenia nivel indicador ¡Y resulta que no tiene! Sólo un chivato de reserva….en una moto de 12.000 euros…Pues nada, puesta en marcha, el motor suena redondo y sereno a ralenti. Me siento en ella……………pero si esto………………….esto…………..esto es una naked! Está todo tan cerca y la cúpula allá abajo…Nada que ver con la Triumph, donde ya me sentía como en casa protegido y con el ruido tricilindrico (aunque eché en falta el silbido o no es tan evidente como en la mía). Ya en marcha con la Explorer a poca velocidad constante suena como un diesel (paraguas
) , y es cierto que hace un sonido a engranajes, algo desagradable, por cierto; pero no sé decir si es del cardan o de la caja…la cuestión es que desaparece al coger velocidad.
Volviendo a la KTM, yo pensaba que a poca velocidad tendría molestos traqueteos, pero nada de nada la moto yendo a poca velocidad va muy fina para mi asombro. Y tampoco la Triumph traquetea nada.
La KTM es fabulosa. Así sin más.
Me gustó ese motor que sube de vueltas con sólo pensarlo y retiene cuando se lo pides. Además con los escapes de serie suena bastante, pero me faltaban los petardeos para que sea ya el éxtasis, me parece raro que no petardee un bicilíndrico con esos pistonacos. Debe ser cosa de de mapas, SAI, sondas lambdas, euro-3-4 y leches… La Explorer si petardea en reducciones, al estilo de la 1050; y eso me gusta. Le da un toque macarra-racing que mola.
En la KTM las marchas entran y salen estupendamente; es una delicia de caja; en la Triumph entran bien, pero te exige que seas más meticuloso, de lo contrario oirás un ‘Clonck’, como corresponde con una triumph, aunque tengo entendido que en las 800 es mantequilla pura.
La 990 se deja llevar sola, la tía se mete en curva antes de que yo me decidiera a hacerlo ¡Cómo se nota los buenos componentes! (WP, Marchesini, Brembo,…) Frena con un dedo, aún siendo la versión ABS, tiene el tacto que a mi me gusta, seco y potente. La Tiger también frena bien, pero se le notan los 260 kilos y tendrás que usar………..hummmmmmm…2 dedos…
En cambio, en mi 1050 tengo que usar toda la zarpa, sino, no hay eggs.
La KTM se comió los badenes sin yo enterarme, prodigio de suspensiones; en cambio la Tiger se zarandea un poco, quejándose de la maldad que le he hecho.
En autovía es cuando la KTM decepcionó porque la cúpula no protege nada; mido 1,82 y todo el aire me daba de lleno desde el pecho hasta la cabeza. Con la cúpula de serie de la Triumph en posición levantada sentía el aire en la parte superior del casco. Vale aclarar que la zona por la que hice la prueba es una zona donde siempre hay mucho viento.
Las aceleraciones en ambas son contundentes, aunque ninguna de las dos me llegó a asustar. La Triumph impresiona porque el motor siempre va sobrado; como si le sobraran la 5ta y la 6ta. Aceleras a fondo, el motor empuja fuerte gruñendo como poseído y al mirar las revoluciones “sólo” voy a 5000-6000. En cambio, en la KTM cuando escuchas el motor gritar, ya estás cerca de las 9000 y es hora de pasar a la siguiente marcha… También pienso puede ser un efecto de tipo “esta moto no es mía” y “nunca son muchas” las vueltas a la que voy.
Si fueran mías seguro que cambio a las 3000-4000…
Algo que no me gustó de la Kati es que es muy calentorra. Sin detenerme en ningún momento, solo con ir en segunda a velocidad normal el electro permanece encendido mucho rato y le cuesta bajar la temperatura. Y eso que el termómetro de la Explorer marcaba 23,5 grados, temperatura que no justifica el comportamiento de la KTM. Quizá era un problema de esa unidad en concreto, necesidad de purgar el circuito, bajo nivel de refrigerante, yo que sé…
Por la parte de ergonomía, a las dos las encontré suficientemente cómodas, lógicamente con un plus para la Triumph ya que está pensada para rutear sin descanso; en cambio la austriaca, a pesar de llevar las sigla “T” de touring, es una moto hecha para divertirte hasta la saciedad por carreteras secundarias, dado que las manos las llevas más cerca del cuerpo y el control y los cambios de direccion son instantáneos, no así en la Tiger donde hay que programar un poco más las maniobras, tanto por la envergadura como por el peso del bicho en cuestión.
El control de velocidad de la Explorer es una gozada y no lo encontré engorroso de accionar, como he leído tantas veces por ahí. Basta con tener el botón ‘del relojito’ previamente accionado (hundido), porque sí que queda lejos del dedo gordo y hay que soltar el puño del gas si lo quieres hacer en marcha. Luego basta sólo con presionar el “menos” del botón (con el “mas” no se acciona) para ponerlo en funcionamiento, se enciende el testigo en los relojes, te indica la velocidad seleccionada y ya puedes soltar el acelerador.
Dos buenas motos para lo que son. Evidentemente una no rivaliza con la otra. Es para dos usos distintos. La que más me gustó y me arrancó una sonrisa fue la KTM por divertida, por agilidad, por deportividad, por buenos componentes, por guapa. Pero no me la compraría teniendo mi Tiger 1050. Se me hace que es algo gastona, no protege del viento y no creo que una cúpula más alta haga milagros y la fiabilidad KTM está en entredicho, según me parece.
La Explorer es buena candidata, se la ve un hierro sólido (por favor no tomar a mal esta sentencia
), fiable, cómoda y poderosa, pero tampoco me la compraría. No necesito tanta moto, menos viviendo en una isla pequeña y no tengo pensado grandes viajes. Me parece atrevido meterse con este bicho en off , más allá de pistas de tierra en buen estado; por lo que no encuentro ventaja en este apartado con respecto a mi Tiger 1050.
Bueno, hasta aquí mis impresiones. Espero que les haya gustado y criticas si es que no
Yo tengo sitio en el garage de casa si quieres te la adopto y la doy techo para los frios dias de invierno 
que he probado jamás y por lo menos en la VFR 1200 que yo "caté", el cardán tironeaba a bajas revoluciones por ciudad, nada que ver con la finura del de la Explorer.Esto lo noté en las dos versiones, la automática y la "normal".Veo que en esta moto lo han mejorado.De todas formas, prueba la Explorer y compara.
......y para eso, voy en coche o en tren o en avión y no me gasto 16.000 euros.....
?
![[]](../smilies/como.gif "Hambre")
...y esta, esta tiene chicha....
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