Humphrey
29-05-2012 00:07:07
Voy a empezar esta prueba diciendo lo obvio los usuarios de la Tiger 955 ya tenemos sustituta. Y creedme si os digo que tras 5 minutos de rodar en la Explorer se os habrá olvidado vuestra anterior compañera.
También resultaría obvio decir que ha merecido la pena esperar 6 años, pero no. Considero que los usuarios hemos perdido esos 6 años, pero sobre todo, creo que ha sido Triumph quien más ha perdido al estar durante tanto tiempo sin un modelo capaz de competir con las demás marcas en el segmento de las maxitrail, ya que la 955 estaba en franca desventaja frente a las novedades que han ido surgiendo estos años, aunque ha sido, y sigue siendo, una estupenda moto. Estoy seguro de que la Explorer se venderá bien, argumentos tiene de sobra y os aseguro que el que la prueba está perdido...
Por gentileza de La Motocicletta, concesionario oficial Triumph para Bizkaia, el pasado miércoles recogí la moto en sus instalaciones en Barakaldo. Vaya por delante mi agradecimiento a Oskar por su amabilidad y por la confianza demostrada. Prometí tratar la moto como si fuera mía y así ha sido, o sea que si alguien quiere una Explorer con un rodaje bien hecho, que aproveche la ocasión que seguro que Oskar está encantando de venderla.
Bueno, al lío. Decía que recogí la moto y lo primero fue ir a echarle gasolina y poner a cero todos los contadores. Se me hizo raro ver el agujero del depósito con esa varilla en medio. Al principio extraña que el grifo no entre más que un centímetro, pero la verdad es que no salpicó ni una gota en las varias veces que reposté.
El asiento estaba en su posición baja y llegaba al suelo con los dos pies apoyados perfectamente, incluso tenia las rodillas un poquito flexionadas. El truco está en lo estrecho del asiento.
Volví a casa inicialmente por autopista, a velocidad moderada, ya que la moto sólo tenía 600 kilómetros y había que ser cuidadoso con el gas. Lo primero que me llamó la atención fue lo delicado del acelerador. Se me hizo muy extraño el tacto; es muy, muy suave, y no era fácil mantenerlo fijo por asfalto en mal estado. Aunque me hice rápido a él, en algún momento notaba alguna brusquedad al abrir gas por la inmediatez de la respuesta. Quizás algo más de juego le vendría bien, no sé si se puede regular. El embrague hidráulico es muy suave y se acciona con dos dedos.
A mitad de camino dejé la autopista y completé la ruta por la carretera de la costa guipuzcoana, una carretera que conozco bien, por lo que me dediqué a conocer sus reacciones. Ahí descubrí que los 30 cv de diferencia con la 955 se notan mucho y que las curvas llegaban muy pronto. A pesar de su tamaño, peso y volumen la encontré muy ágil, algo con lo que coincidieron todos los que la probaron en Las Arribes. Diría que tiene cierto tacto deportivo, además de un sonido de escape impresionante. La frenada es suprema, la de atrás no tanto. Es muy rígida y la suspensión me pareció algo seca y rebotona para mi gusto, quizás es porque mi Tiger está muy blanda de suspensiones. Posteriormente aflojé el muelle trasero hasta 0 para dejarlo tal y como Triumph recomienda para una persona en modo confort y mejoró mucho (gracias a Metroid que me pasó los ajustes recomendados). Adelante no toqué nada porque me encontraba cómodo, supongo que estaría con los ajustes de serie. El cambio es una delicia y del cardan solo digo que está ahí y que no se nota lo más mínimo. Perfecto.
No puedo valorar la capacidad de carga ya que el modelo era el básico y no tenía ningún extra montado. Me hice el finde como en mis años mozos, con una mochila atada con pulpos ocupando parte del asiento trasero. El transportín me pareció corto, en caso de ir dos personas sólo cabe una mochila pequeña.
Si la comprara le pondría cubremanetas, maletas, baúl y barras protectoras para cubrir el depósito, ya que es anchísimo y da miedo pensar en una caída en parado con lo voluminoso que es.
Al día siguiente me fui a mi carretera favorita, la subida al monte Jaizkibel, una subida exigente con curvas muy cerradas y complicadas. Ahí comprobé la agilidad que tiene la moto, te limitas a insinuarle por donde quieres ir y ella sola cae para trazar por donde tú le has dicho. Es muy fácil rectificar si entras colado, tanto por exceso como por defecto, y va sobrada de altura al suelo.
Es indudable que, comparándola con la 955, esta moto gana por goleada en parte ciclo, motor, frenos y avances tecnológicos, pero si hay algo en lo que me ha sorprendido muchísimo ha sido en la ergonomía. Te montas en la moto y el manillar está algo más adelantado, llevas los brazos estirados pero no del todo, la parte superior del cuerpo está ligeramente inclinada hacia adelante pero no cargas peso en los brazos, es una postura muy cómoda. También las rodillas están más estiradas, y por lo tanto más descansadas; es como si la moto fuera más grande cuando en realidad no es así. Puse el asiento en su posición más alta durante todo el viaje, por lo que parte de la culpa también es de eso.
El mayor elogio que le puedo hacer a la moto es que no me he cansado nada sobre ella a pesar de la paliza que nos dimos el viernes y, sobre todo, la vuelta del domingo, con 500 kilómetros de autovía, que se supone que vuelves con el cansancio acumulado tras un fin de semana de fiesta y moto... Confieso que llegué a casa muy fresco y habría seguido haciendo ruta. Un 10 en este aspecto.
Para los grandes ruteros hay una de cal y otra de arena. La de cal, como ya he dicho, es la magnífica ergonomía. Hay que sumar lo óptimo de la protección que ofrece la pantalla (regulable en inclinación) y el depósito (los muslos y las rodillas van completamente cubiertos). Y el control de velocidad es el no va más para viajar por autovías o carreteras despejadas. Una vez probado te das cuenta de que ya no puedes pasar sin él. Un lujo.
La de arena es, a mi juicio, un depósito escaso. El consumo medio durante todo el fin de semana ha sido de 5,6 l/100. Es más o menos un litro menos que mi 955, lo cual me parece un consumo muy ajustado si tenemos en cuenta que hablamos de un motor más gordo y con 30 caballos más. Sin embargo, a mí, que me gustan las kilometradas, que la reserva se encienda sobre los 260 kilómetros me pareció frustrante. Reconozco que no es poco hacer 260 kilómetros de un tirón, pero en mi caso eché en falta 3 ó 4 litros más... Creo recordar que mi hermano, con la Tiger 1050, todavía no había encendido la reserva cuando yo ya llevaba unos 20 kilómetros con el chivato avisando...
Para terminar, deciros que hoy, cuando me he subido en mi moto para volver a casa, la he encontrado pequeña, con el manillar muy cerca de mí y las rodillas muy flexionadas. Como os decía antes, al margen de avances técnicos y respuesta de motor y frenos, es aquí donde más vais a notar la diferencia entre la 955 y la 1200.
Para terminar, deciros que la probaron 2 amigos que llevan muchos años con GS y los dos fliparon. Que se cambien a Triumph es más complicado, pero no es descartable visto el brillo de los ojos que tenían al volver de probarla...
Seguro que me dejo cosas, pero si preguntáis saldrán detalles que ahora no recuerdo, ya sabéis, el alzheimer...
También resultaría obvio decir que ha merecido la pena esperar 6 años, pero no. Considero que los usuarios hemos perdido esos 6 años, pero sobre todo, creo que ha sido Triumph quien más ha perdido al estar durante tanto tiempo sin un modelo capaz de competir con las demás marcas en el segmento de las maxitrail, ya que la 955 estaba en franca desventaja frente a las novedades que han ido surgiendo estos años, aunque ha sido, y sigue siendo, una estupenda moto. Estoy seguro de que la Explorer se venderá bien, argumentos tiene de sobra y os aseguro que el que la prueba está perdido...
Por gentileza de La Motocicletta, concesionario oficial Triumph para Bizkaia, el pasado miércoles recogí la moto en sus instalaciones en Barakaldo. Vaya por delante mi agradecimiento a Oskar por su amabilidad y por la confianza demostrada. Prometí tratar la moto como si fuera mía y así ha sido, o sea que si alguien quiere una Explorer con un rodaje bien hecho, que aproveche la ocasión que seguro que Oskar está encantando de venderla.
Bueno, al lío. Decía que recogí la moto y lo primero fue ir a echarle gasolina y poner a cero todos los contadores. Se me hizo raro ver el agujero del depósito con esa varilla en medio. Al principio extraña que el grifo no entre más que un centímetro, pero la verdad es que no salpicó ni una gota en las varias veces que reposté.
El asiento estaba en su posición baja y llegaba al suelo con los dos pies apoyados perfectamente, incluso tenia las rodillas un poquito flexionadas. El truco está en lo estrecho del asiento.
Volví a casa inicialmente por autopista, a velocidad moderada, ya que la moto sólo tenía 600 kilómetros y había que ser cuidadoso con el gas. Lo primero que me llamó la atención fue lo delicado del acelerador. Se me hizo muy extraño el tacto; es muy, muy suave, y no era fácil mantenerlo fijo por asfalto en mal estado. Aunque me hice rápido a él, en algún momento notaba alguna brusquedad al abrir gas por la inmediatez de la respuesta. Quizás algo más de juego le vendría bien, no sé si se puede regular. El embrague hidráulico es muy suave y se acciona con dos dedos.
A mitad de camino dejé la autopista y completé la ruta por la carretera de la costa guipuzcoana, una carretera que conozco bien, por lo que me dediqué a conocer sus reacciones. Ahí descubrí que los 30 cv de diferencia con la 955 se notan mucho y que las curvas llegaban muy pronto. A pesar de su tamaño, peso y volumen la encontré muy ágil, algo con lo que coincidieron todos los que la probaron en Las Arribes. Diría que tiene cierto tacto deportivo, además de un sonido de escape impresionante. La frenada es suprema, la de atrás no tanto. Es muy rígida y la suspensión me pareció algo seca y rebotona para mi gusto, quizás es porque mi Tiger está muy blanda de suspensiones. Posteriormente aflojé el muelle trasero hasta 0 para dejarlo tal y como Triumph recomienda para una persona en modo confort y mejoró mucho (gracias a Metroid que me pasó los ajustes recomendados). Adelante no toqué nada porque me encontraba cómodo, supongo que estaría con los ajustes de serie. El cambio es una delicia y del cardan solo digo que está ahí y que no se nota lo más mínimo. Perfecto.
No puedo valorar la capacidad de carga ya que el modelo era el básico y no tenía ningún extra montado. Me hice el finde como en mis años mozos, con una mochila atada con pulpos ocupando parte del asiento trasero. El transportín me pareció corto, en caso de ir dos personas sólo cabe una mochila pequeña.
Si la comprara le pondría cubremanetas, maletas, baúl y barras protectoras para cubrir el depósito, ya que es anchísimo y da miedo pensar en una caída en parado con lo voluminoso que es.
Al día siguiente me fui a mi carretera favorita, la subida al monte Jaizkibel, una subida exigente con curvas muy cerradas y complicadas. Ahí comprobé la agilidad que tiene la moto, te limitas a insinuarle por donde quieres ir y ella sola cae para trazar por donde tú le has dicho. Es muy fácil rectificar si entras colado, tanto por exceso como por defecto, y va sobrada de altura al suelo.
Es indudable que, comparándola con la 955, esta moto gana por goleada en parte ciclo, motor, frenos y avances tecnológicos, pero si hay algo en lo que me ha sorprendido muchísimo ha sido en la ergonomía. Te montas en la moto y el manillar está algo más adelantado, llevas los brazos estirados pero no del todo, la parte superior del cuerpo está ligeramente inclinada hacia adelante pero no cargas peso en los brazos, es una postura muy cómoda. También las rodillas están más estiradas, y por lo tanto más descansadas; es como si la moto fuera más grande cuando en realidad no es así. Puse el asiento en su posición más alta durante todo el viaje, por lo que parte de la culpa también es de eso.
El mayor elogio que le puedo hacer a la moto es que no me he cansado nada sobre ella a pesar de la paliza que nos dimos el viernes y, sobre todo, la vuelta del domingo, con 500 kilómetros de autovía, que se supone que vuelves con el cansancio acumulado tras un fin de semana de fiesta y moto... Confieso que llegué a casa muy fresco y habría seguido haciendo ruta. Un 10 en este aspecto.
Para los grandes ruteros hay una de cal y otra de arena. La de cal, como ya he dicho, es la magnífica ergonomía. Hay que sumar lo óptimo de la protección que ofrece la pantalla (regulable en inclinación) y el depósito (los muslos y las rodillas van completamente cubiertos). Y el control de velocidad es el no va más para viajar por autovías o carreteras despejadas. Una vez probado te das cuenta de que ya no puedes pasar sin él. Un lujo.
La de arena es, a mi juicio, un depósito escaso. El consumo medio durante todo el fin de semana ha sido de 5,6 l/100. Es más o menos un litro menos que mi 955, lo cual me parece un consumo muy ajustado si tenemos en cuenta que hablamos de un motor más gordo y con 30 caballos más. Sin embargo, a mí, que me gustan las kilometradas, que la reserva se encienda sobre los 260 kilómetros me pareció frustrante. Reconozco que no es poco hacer 260 kilómetros de un tirón, pero en mi caso eché en falta 3 ó 4 litros más... Creo recordar que mi hermano, con la Tiger 1050, todavía no había encendido la reserva cuando yo ya llevaba unos 20 kilómetros con el chivato avisando...
Para terminar, deciros que hoy, cuando me he subido en mi moto para volver a casa, la he encontrado pequeña, con el manillar muy cerca de mí y las rodillas muy flexionadas. Como os decía antes, al margen de avances técnicos y respuesta de motor y frenos, es aquí donde más vais a notar la diferencia entre la 955 y la 1200.
Para terminar, deciros que la probaron 2 amigos que llevan muchos años con GS y los dos fliparon. Que se cambien a Triumph es más complicado, pero no es descartable visto el brillo de los ojos que tenían al volver de probarla...
Seguro que me dejo cosas, pero si preguntáis saldrán detalles que ahora no recuerdo, ya sabéis, el alzheimer...
) 
A ver si se anima más gente, porque estas pruebas dan mucha más credibilidad que las que hacen las revistas, sin duda. 
Tema curioso y espero que interesante. Pero es un charco que hay que pisar con muuuucho cuidado 
, (pero solo un poco) aunque lo deje al máximo de precarga en curvas rápidas la moto se mueve mas "que la compresa de una coja, en tacones, por un empedrao" 
