Cruewel
14-04-2012 12:44:51
A preguntas de Minimoto sobre cómo es la Buell 1125R con sus "rarezas", os cuento...
Minimoto [i2txg01bx]Sobretodo porque lleva soluciones que nadie más monta. Se notan en algo el depósito en el chasis? Y en el basculante? Y los discos radiales?[/i2txg01bx][/color2txg01bx]
Yo no noto ná de ná.
Pero es que soy algo borrico. Así como en un coche controlo, sobre la moto no tengo la menor idea de dónde están los límites de agarre, frenada, etc así que llevo igual de tranquilo la Daytona t595, con 15 años a sus espaldas, que la Buell. Resumiendo que no soy el mejor opinador ni probador.
Lo que sé por lo que comentan otros más expertos y las revistas es que la moto es muy ágil en circuito por su especial geometría.
Lleva dos radiadores a los lados en lugar de uno central para así poder acercar la horquilla al motor al máximo = mayor agilidad en curva y menor estabilidad a alta velocidad. No la he metido en circuito, pero en carretera, a alta velocidad no se nota nerviosa en absoluto y en curvas sí se siente muy ágil. Eso sí, los ventiladores eléctricos de los radiadores laterales empiezan a chuflar en cuanto el motor está caliente y sólo paran cuando estás rodando.
Lo del chasis usado como depósito de gasolina también ayuda a centralizar masas y rebajar el centro de gravedad. Pero en la práctica, una de las cosas que pasan es que si llenas el depósito a tope, cuando paras con el motor caliente el tubo para evacuar el exceso de combustible se pasa minutos soltando gotitas de gasolina, lo cual deja el garaje apestando a combustible. Este es uno de los problemas menores que yo achaco a que la moto es un diseño nuevo que, al dejarse de fabricar, el fabricante no ha tenido tiempo de corregir en sucesivas versiones.
El freno delantero a base de un sólo y enorme disco va bastante bien en carretera. Ya dije que ni soy experto (a pesar de llevar casi 30 años montando en moto, manda güevos)
ni monto en plan radical, y para uso deportivo-tranquilo en carretera, va muy bien. Tengo entendido que en circuito el freno tiende a calentarse y a perder mordiente, pero no lo sé por experiencia propia.
La transmisión final por correa dentada es una delicia. Está garantizada de por vida y no notas más diferencia con una cadena tradicional que el basculante trasero NO se mancha y NO hay que hacer ningún mantenimiento. A veces, al reducir marchas, sobre todo en marchas cortas, hace un ruido que me recuerda al de un avión de pasajeros desplegando el tren de aterrizaje.
Pero una vez que te acostumbras, ni lo oyes.
Este modelo no utiliza el basculante como depósito de aceite, al contrario que otros modelos de Buell.
La cúpula del carenado es increíblemente práctica. Al ser muy ancha, quita por completo el aire de las manos y los hombros, y si te agachas un poco el aire te pasa por encima del casco (mido 1,76 m). Al haberle puesto a mi moto las tapas laterales, la moto se ve muy, muy ancha desde el frente, más aún teniendo en cuenta que es una bicilíndrica, pero también ofrece una protección para las piernas excelente.
La postura es muy cómoda y apenas se carga peso sobre las muñecas, mucho más cómoda que la t595, para que os hagais una idea. El asiento es amplio y, con mi estartura, permite variar mucho la postura, desde echarte adelante contra el falso depósito de gasolina e ir bastante erguido y cómodo, a echar el trasero hacia atrás e ir más tumbado sobre el depósito y no notar el aire en absoluto.
El escape situado bajo el motor es otra de las cosas que rebaja el centro de gravedad y centraliza el peso. También lo incorporan la KTM R8 (?) y la Kawasaki ER6. Éste es feo de narices, parece una gaita gallega, y tiene el terrible defecto de que... APENAS SE OYE. jejeje Lo digo porque quise cambiar de moto el otro día con un amigo que llevaba una Yamaha MT-01 con escapes Akrapovic (y suena que es una delicia) para poder oir un rato como suena la Buell, y el jodío de mi amigo me dijo "¿Para qué? Si tu moto no suena, detrás tuyo no se oye nada". Y me dejo chafado. Pero hay bastantes escapes en el mercado de repuestos si quieres gastarte los cuartos, algunos incluso más feos que el original (Torque Hammer, por ejemplo). Ah, y al silencioso original se le está cayendo la pintura negra a pesar de que la moto sólo tiene 6.000 km y apenas la he usado con lluvia. Fácil de solucionar, pero... más defectos de "novata".
No sé qué más decir... No tengo protector en el depósito pero no me importa que se raye porque es de plástico y no hay posibilidad de oxído, ya que esconde el filtro del aire (creo) y no el verdadero depósito de combustible (en el chasis).
El motor es una delicia, aunque el mío da tirones sobre las 4.000 RPM y está pendiente de que me lo solucione el concesionario (no tiene por qué pasar). Hasta las 7.000 RPM es potente y con buenos bajos, y a partir de ahí se desboca, aunque siempre con sensación de control y sin patadas salvajes repentinas.
Ya sólo tengo que esperar 30 años y tendré una "clásica" única y especial. Y a lo mejor para entonces hasta me parece bonita.
Minimoto [i2txg01bx]Sobretodo porque lleva soluciones que nadie más monta. Se notan en algo el depósito en el chasis? Y en el basculante? Y los discos radiales?[/i2txg01bx][/color2txg01bx]
Yo no noto ná de ná.
Pero es que soy algo borrico. Así como en un coche controlo, sobre la moto no tengo la menor idea de dónde están los límites de agarre, frenada, etc así que llevo igual de tranquilo la Daytona t595, con 15 años a sus espaldas, que la Buell. Resumiendo que no soy el mejor opinador ni probador.Lo que sé por lo que comentan otros más expertos y las revistas es que la moto es muy ágil en circuito por su especial geometría.
Lleva dos radiadores a los lados en lugar de uno central para así poder acercar la horquilla al motor al máximo = mayor agilidad en curva y menor estabilidad a alta velocidad. No la he metido en circuito, pero en carretera, a alta velocidad no se nota nerviosa en absoluto y en curvas sí se siente muy ágil. Eso sí, los ventiladores eléctricos de los radiadores laterales empiezan a chuflar en cuanto el motor está caliente y sólo paran cuando estás rodando.
Lo del chasis usado como depósito de gasolina también ayuda a centralizar masas y rebajar el centro de gravedad. Pero en la práctica, una de las cosas que pasan es que si llenas el depósito a tope, cuando paras con el motor caliente el tubo para evacuar el exceso de combustible se pasa minutos soltando gotitas de gasolina, lo cual deja el garaje apestando a combustible. Este es uno de los problemas menores que yo achaco a que la moto es un diseño nuevo que, al dejarse de fabricar, el fabricante no ha tenido tiempo de corregir en sucesivas versiones.
El freno delantero a base de un sólo y enorme disco va bastante bien en carretera. Ya dije que ni soy experto (a pesar de llevar casi 30 años montando en moto, manda güevos)
ni monto en plan radical, y para uso deportivo-tranquilo en carretera, va muy bien. Tengo entendido que en circuito el freno tiende a calentarse y a perder mordiente, pero no lo sé por experiencia propia.La transmisión final por correa dentada es una delicia. Está garantizada de por vida y no notas más diferencia con una cadena tradicional que el basculante trasero NO se mancha y NO hay que hacer ningún mantenimiento. A veces, al reducir marchas, sobre todo en marchas cortas, hace un ruido que me recuerda al de un avión de pasajeros desplegando el tren de aterrizaje.
Pero una vez que te acostumbras, ni lo oyes.Este modelo no utiliza el basculante como depósito de aceite, al contrario que otros modelos de Buell.
La cúpula del carenado es increíblemente práctica. Al ser muy ancha, quita por completo el aire de las manos y los hombros, y si te agachas un poco el aire te pasa por encima del casco (mido 1,76 m). Al haberle puesto a mi moto las tapas laterales, la moto se ve muy, muy ancha desde el frente, más aún teniendo en cuenta que es una bicilíndrica, pero también ofrece una protección para las piernas excelente.
La postura es muy cómoda y apenas se carga peso sobre las muñecas, mucho más cómoda que la t595, para que os hagais una idea. El asiento es amplio y, con mi estartura, permite variar mucho la postura, desde echarte adelante contra el falso depósito de gasolina e ir bastante erguido y cómodo, a echar el trasero hacia atrás e ir más tumbado sobre el depósito y no notar el aire en absoluto.
El escape situado bajo el motor es otra de las cosas que rebaja el centro de gravedad y centraliza el peso. También lo incorporan la KTM R8 (?) y la Kawasaki ER6. Éste es feo de narices, parece una gaita gallega, y tiene el terrible defecto de que... APENAS SE OYE. jejeje Lo digo porque quise cambiar de moto el otro día con un amigo que llevaba una Yamaha MT-01 con escapes Akrapovic (y suena que es una delicia) para poder oir un rato como suena la Buell, y el jodío de mi amigo me dijo "¿Para qué? Si tu moto no suena, detrás tuyo no se oye nada". Y me dejo chafado. Pero hay bastantes escapes en el mercado de repuestos si quieres gastarte los cuartos, algunos incluso más feos que el original (Torque Hammer, por ejemplo). Ah, y al silencioso original se le está cayendo la pintura negra a pesar de que la moto sólo tiene 6.000 km y apenas la he usado con lluvia. Fácil de solucionar, pero... más defectos de "novata".
No sé qué más decir... No tengo protector en el depósito pero no me importa que se raye porque es de plástico y no hay posibilidad de oxído, ya que esconde el filtro del aire (creo) y no el verdadero depósito de combustible (en el chasis).
El motor es una delicia, aunque el mío da tirones sobre las 4.000 RPM y está pendiente de que me lo solucione el concesionario (no tiene por qué pasar). Hasta las 7.000 RPM es potente y con buenos bajos, y a partir de ahí se desboca, aunque siempre con sensación de control y sin patadas salvajes repentinas.
Ya sólo tengo que esperar 30 años y tendré una "clásica" única y especial. Y a lo mejor para entonces hasta me parece bonita.
Eso sí, a qien le parezca bonita, que tenga en cuenta que así como sobre la moto soy un paquete, con una cámare de fotos en mis manos puedo hacer parecer guapa hasta a mi dulce esposa. 
