Pues por aquí algunos sí que cuentan
[quote17bbp36n]ivan dominguez flores
on nov 19th, 2011 at 1240 am
Hola, yo tambien soy propietario de una triumph daytona 955i del 2001, bueno pues he de decir que es una gran moto a la que no se merece el poco por no decir nulo conocimiento por parte de la gente, la mia tiene actualmente 72000kms aprox. y digo esto porque uno de los fallos endemicos de este modelo es precisamente el captador del velocimentro el cual se rompe con relativa facilidad pues es un iman muy muy quebradizo el cual se rompio en mi caso dos veces por lo que estuve mas de 10000kms sin velocimetro, mi modelo originalmente tenia el basculante bibrazo el cual fue sustituido por mi por un monobrazo de origen speed triple 1998, las suspensiones, sobre todo la delantera es muy blanda siendo necesario endurecerla para una conduccion sport que en mi daytona yo mismo tambien sustitui todo el tren delantero por uno procedente de suzuki gsxr 750 2008, otro defecto por pulir en este modelo es su sistema de inyeccion SAGEM que hace muy dificil la conduccion sin tirones ni brusquedades, tambien el selector del cambio de velocidades muy duro y brusco,por lo demas he de decir que es una moto con mucho caracter, muy buenos bajos, tracciona fenomenalmente, bastante potencia arriba, su peso es bastante contenido, su consumo es sorprendentemente bajo y su sonido es sencillamente unico.[/quote17bbp36n]Se te olvidó decir la mierda de red eléctrica que tiene.
Y otro aun mejor todavía
[quote17bbp36n]jaume busom montoya
on nov 28th, 2011 at 339 pm
Hola buenas
Fui propietario de una t595 del 1997 y ahora de una 955i del 2002 idéntica a la del cabecero de esta página.
Grandes motos sin duda, nobles y “fiables”, aunque un poco pesadas y torponas, con potencia mas que suficiente y dosificable, sin estridencias, los tricilindricos se dejan llevar civilizadamente.
La t595 es la moto deportiva mas bonita que jamas ha diseñado triumph, tanto es así que su base se ha utilizado durante 13 años con las sucesivas daytonas 955i y speedtriples 955 y 1050,
[b17bbp36n] hasta la llegada de la 2011 y sus desgraciados faros…[/b17bbp36n][/size17bbp36n]
La t595 es una moto llena de detalles de muchísima calidad y accesible mecánicamente, tanto es así que sus plásticos y semimanillares y llanta trasera en 10 minutos puedes desmontarlos para hacer cualquier operación de mantenimiento, tapas de motor en magnesio y araña soporte de cúpulas y carenado del mismo bendito material(moto para carreras de resistencia), algo impensable en su hermana 955i del 2003 que poseo ahora la cual no lleva ni tornilleria rápida, ni semis desmontables sin necesidad de tocar las tijas, ni basculante monobrazo(un paso atrás en este aspecto), pero la llegada del bibrazo o basculante convencional le dio una rigidez que con el monobrazo no tenia, con tornillería convencional y sin tanto detalle exótico, cumple y supera a la t595, con una buena horquilla convencional aunque con reglajes no soñados por las deportivas japos de la época y con unos frenos[b17bbp36n] con latiguillos metálicos de serie que atomizaban a cualquier competidora con mangueras de regar[/b17bbp36n][/size17bbp36n] japonesas o italianas.
Actualmente la 955i la estoy pasando a speedtriple con faros redondos, uno se hace mayor y las nuevas generaciones de [b17bbp36n]motos manga o de filosofía mántis religiosa [/b17bbp36n][/size17bbp36n]no me llaman nada, por mucho que superen con creces a sus antecesoras…
Vvvv’s y saludos desde una clásica contemporánea.[/quote17bbp36n]Con dos cojones, si no lo sueltas revientas 
me lo he pensado y si me regalan unos faros chinos me divertire con el mayo de 5kg 
¿has llegado a consumos próximos al litro a los mil kilómetros?
(paraguas)
y nunca le he tenido que añadir ni una gota,el ultimo que le puse tambien es castrol gts 15/50. 
Me sorprenden los comentarios, poque un amigo que tuvo una t 595 durante muchos años tampoco le consumia aceite. 
