manuqp
17-07-2008 23:16:08
Rápida, ruidosa, humeante, tragona y dificil de conducir, la H2 750, lanzada en 1972, era un potro salvaje que pronto se ganaría una reputación de velocidad y agresividad sin igual.
La base de la H2 era la H1 de 500cm3 fabricada en 1969 y que fue la primera Kawasaki de 3 cilindros y dos tiempos, muy popular en el mercado estadounidense.
La H2 producía 74cv a 6800 rpm y eclipsó a rivales como la Suzuki GT750 de 3 cilindros y refrigeración líquida o la Honda CB750 de 4 cilindros.
¡qué maravilla la solución de dos escapes a un lado y el tercero al otro!
La H2 tenía unos tiempos de admisión y encendido menores, lo que proporcionaba un amplio despliegue de potencia muy útil, pero su fuerte era la velocidad en estado puro, no la máxima, sino su feroz aceleración desde parado, que le permitía alcanzar 161 km/h en menos de 13 segundos.
El bajo rendimiento del chasis y su combinación de potencia y bajo peso, unidos a unos amortiguadores algo justos provocaban un traqueteo mortal.
La línea convencional de la moto y su ancho asiento doble con asidero no escondían el hecho de que era una moto radical para principios de la década de los 70.
Datos técnicos
3 cilindros y dos tiempos refrigerado por aire
748 cm3 (71x63mm)
74cv a 6800rpm
5 velocidades, transmisión secundaria por cadena
chasis de doble cuna de acero
suspensión delantera multirregulable y doble amortiguador trasero
freno delantero de disco y tambor trasero
206 kg
193 km/h velocidad máxima.
La base de la H2 era la H1 de 500cm3 fabricada en 1969 y que fue la primera Kawasaki de 3 cilindros y dos tiempos, muy popular en el mercado estadounidense.
La H2 producía 74cv a 6800 rpm y eclipsó a rivales como la Suzuki GT750 de 3 cilindros y refrigeración líquida o la Honda CB750 de 4 cilindros.
¡qué maravilla la solución de dos escapes a un lado y el tercero al otro!
La H2 tenía unos tiempos de admisión y encendido menores, lo que proporcionaba un amplio despliegue de potencia muy útil, pero su fuerte era la velocidad en estado puro, no la máxima, sino su feroz aceleración desde parado, que le permitía alcanzar 161 km/h en menos de 13 segundos.
El bajo rendimiento del chasis y su combinación de potencia y bajo peso, unidos a unos amortiguadores algo justos provocaban un traqueteo mortal.
La línea convencional de la moto y su ancho asiento doble con asidero no escondían el hecho de que era una moto radical para principios de la década de los 70.
Datos técnicos
3 cilindros y dos tiempos refrigerado por aire
748 cm3 (71x63mm)
74cv a 6800rpm
5 velocidades, transmisión secundaria por cadena
chasis de doble cuna de acero
suspensión delantera multirregulable y doble amortiguador trasero
freno delantero de disco y tambor trasero
206 kg
193 km/h velocidad máxima.
