manuqp
11-05-2008 21:18:21
Las dos cilindros de dos tiempos de Yamaha, se encontraban entre las motos más populares de la década de 1970 gracias a una mezcla de prestaciones y precio asequible. Las más conocidas fueron la RD350 y la RD400, pero la que inició la leyenda de rugidoras capaz de doblegar a motos más grandes con sólo 350cm3 fue la YR5.
YR5
En 1970 el británico Ron Gould ganó el campeonato mundial con una Yamaha TD2.
La YR5 tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos y 347 cm3, cigueñal a 180º, carburadores mikuni de 28mm y escapes horizontales cromados. La caja de cambio tenía 5 velocidades y un [u1386j3ag]innovador patrón de cambio que situaba el punto muerto entre primera y segunda velocidad[/u1386j3ag]. Potencia máxima de 36cv a 7000rpm.
La moto tenía una línea elegante y sencilla, era corta, baja y ligera (150kg). El chasis era un doble cuna de acero reforzado en el cabezal de dirección y en el pivote del basculante, mejora obtenida de la experiencia en carreras grand prix.
El comportamiento de la moto era bueno gracias al bastidor rígido, su poco peso y la suspensión sencilla pero bien controlada. [i1386j3ag]Cycle World[/i1386j3ag] describió la YR5 como una moto que invitaba a su conductor a lanzarse de forma agresiva a hacer tramos de curvas. Durante los siguientes años las bicilíndricas de dos tiempos de yamaha tuvieron éxito en los concesionarios y en los circuitos.
La serie RD (race developed, "desarrollada para carreras") fue presentada en 1973 (RD350) con caja de seis velocidades, un potente freno delantero de disco y sistema de admisión de válvulas de lengüeta.
La RD400C (foto) fue lanzada en 1976 con 398cm3 y 40cv, estilo anguloso y mayor manejabilidad.
RD400C
Ahí teneis el comienzo de una saga mítica "las Yamahas RD"
YR5
En 1970 el británico Ron Gould ganó el campeonato mundial con una Yamaha TD2.
La YR5 tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos y 347 cm3, cigueñal a 180º, carburadores mikuni de 28mm y escapes horizontales cromados. La caja de cambio tenía 5 velocidades y un [u1386j3ag]innovador patrón de cambio que situaba el punto muerto entre primera y segunda velocidad[/u1386j3ag]. Potencia máxima de 36cv a 7000rpm.
La moto tenía una línea elegante y sencilla, era corta, baja y ligera (150kg). El chasis era un doble cuna de acero reforzado en el cabezal de dirección y en el pivote del basculante, mejora obtenida de la experiencia en carreras grand prix.
El comportamiento de la moto era bueno gracias al bastidor rígido, su poco peso y la suspensión sencilla pero bien controlada. [i1386j3ag]Cycle World[/i1386j3ag] describió la YR5 como una moto que invitaba a su conductor a lanzarse de forma agresiva a hacer tramos de curvas. Durante los siguientes años las bicilíndricas de dos tiempos de yamaha tuvieron éxito en los concesionarios y en los circuitos.
La serie RD (race developed, "desarrollada para carreras") fue presentada en 1973 (RD350) con caja de seis velocidades, un potente freno delantero de disco y sistema de admisión de válvulas de lengüeta.
La RD400C (foto) fue lanzada en 1976 con 398cm3 y 40cv, estilo anguloso y mayor manejabilidad.
RD400C
Ahí teneis el comienzo de una saga mítica "las Yamahas RD"
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