Deivi
27-04-2008 22:20:03
Hola amigos...
pues eso que ya he vuelto de Marruecos....
escrito por uno de los integrantes de la expedicion, un bmwvero que ha ejercido de road lider de manera increible en la forma de realizar la ruta de una manera offroad en el pais vecino, so dejo su cronica hasta que yo haga mi propia valoracion....
[quote10pu78lf]
Bueno, pues ya estamos de vuelta los cuatro en casita; sanos y salvos; que para como hemos tenido las cosas, no es poco.
El viaje ha sido toda una aventura desde el comienzo. No habíamos terminado de abandonar Madrid por la A-4, cuando el neumático delantero pierde la presión de repente y se me destalona adelantando a un camión. El motivo fue que los neumáticos de tacos (con menos talón y flancos más blandos), no se llevaban bien con el llantazo que arrastraba desde el viaje al Lïbano, y que nunca me había dado problemas con los Tourance. Lo solucionamos en carretera con la ayuda providencial de la Guardia Civil, pero llegando a Tarifa vuelve a hacer lo mismo por dos veces más, y me veo casi dando la vuelta sin llegar ni siquiera a Africa.
Lo "bueno" es que el ferry se había suspendido por el temporal, y mientras esperamos en el puerto, en un tiempo record desmontamos el neumático con unos desmontables y le colocamos una cámara que llevabamos, y lo volvemos a montar. Tema solucionado para todo el camino.
Lo del ferry fue más dificil de solucionar, después de embarcar en Tarifa y tenernos dando vueltas por el interior de la bocana, el capitán se caga y decide no salir. Tenemos que desembarcar y nos la jugamos con ir a Algeciras e intentar coger el lento. LLegamos sobre la bocina (el siguiente coche en la fila se quedó en tierra), y logramos embarcar y plantarnos en Tanger.
Después de esto todo bien, ruta por Chaouen, acampada en el Atlas, visita a las Sources, pistas divertidas, etc., etc.
Los problemas regresan de nuevo en el Circo de Jaffar. Como nos temiamos los primeros kilometros de pista se las traen. Pista muy estrecha y desnivelada, cuestas de infarto, piedra suelta, y desfiladeros que quitan el hipo. Todo ello por la falda del Plateau todavía nevado, y superando la barrera de los 2.000 metros de altitud en todo momento. Las primeras caídas aparecen, y en una de ellas Deivi rompe el tornillo que sujeta la palanca del freno trasero. Por suerte, uno de los muchos tornillo s de reserva que llevabamos nos sirve, y con la destreza de Poyatos y una hoja de sierra, logramos retirar el roto y cambiarlo por uno nuevo y solucionar la averia.
Cuando se acaba el circo y la pista pierde altitud, se mete en el cañón de un rio, que es necesario vadear más de veinte veces (sin exagerar nada), incluso en muchos tramos la pista discurre por el interior del cauce. Por suerte no tiene demasiada agua (la justa para divertirse), y no tenemos mayores complicaciones.
Como siempre en el Atlas, los niños corren hacia nosotros al vernos y nos piden de todo (desde zapatos a caramelos). El cambio está en los dos pueblos más grandes que atraviesa la pista; aquí el volumen de niños supera los treinta y cuarenta rodeandonos en alguno tramos; siempre intentando tapar la ruta buena e intentando llevarte por la mala para hacerte parar y dar la vuelta; y aquí al descuido intentar coger algo que lleves suelto. En una de estas a Deivi le limpian la camara de la funda que llevaba colgada del cinturón sin que se entere; y con ella se van todas las fotos de grupo del primer tramo de viaje. En otra parada le limpian un guante. (Menos mal que llevaba otro de repuesto)
Visita al Lago Tislit, vadeo espectacular en la pista del Dades, y después de hacer las dos gargantas nos dirigimos al desierto, que nos recibe con una tormenta de arena de las que hacen época. La visibilidad es practicamente nula, el cielo completamente amarillo, y el polvo y la arena se mete por los rincones más insospechados del casco, el traje y la moto.
Así nos tirariamos los tres días de desierto, mañanas tranquilas, pero a mediodía se empezaba a levantar viento, hasta que levantaba tormentas de arena espectaculares en pocos minutos. La situación meteorológica no acompaña y acaba de cubrir de dunas unas pistas ya poco viables de por sí. Lo intentamos con la pista de Taouz a Tagounite, pero una gran duna cubre la pista antes de Remlia, donde aunque la hubiesemos logrado sortear nos esperaría el gran rio de arena de 6 kilometros de ancho. Un auténtico bereber del desierto, de los que no quedan muchos, nos da las coordenadas para evitar la arena e intentar conectar con otra pista algo más viable, pero la tormenta de arena se nos echa encima y nos hace regresar a Taouz envueltos de nuevo en arena flotando, tirando de GPS y con una visibilidad casi nula. Por cierto, el cable principal del GPS no aguanta las pistas del Atlas y se rompe, y el de repuesto es demasiado corto para usarlo en navegación, lo que nos hace tener que racionar su uso durante todo el viaje.
Logramos volver a refugiarnos a Ali el Cojo e intentarlo al día siguiente. Al día siguiente evitamos el rio de Arena por carretera, conectando con la pista para hacer los últimos 80 kilometros hasta Zagora. El contacto es espectacular, con toda la llanura desertica encañonada entre montañas, la arena es dura y la conducción rápida, rodeados de expediciones de todoterrenos en algunos tramos. Hay bancos de arena fina pero bastante marcados, aunque esto no evita alguna caída sin más importancia. Pero pocos kilometros más allá todo vuelve a cambiar, y una nueva tormenta de arena torna el final de etapa en insufrible, con una visibilidad de no más de 10 metros, y arena entrando por todas partes, incluso dentro del casco.
La situación climatológica nos hace desistir de la pista del Iriki, ya que rodeado de dunas por todas partes, una tormenta de arena allí tiene que ser bestial, y poco a poco volvemos hacia Marrakech un día antes, para no castigar más las motos, que bastante habían aguantado ya.
Las motos vuelven completamente llenas de arena y polvo, que se ha metido hasta en el interior de la bocana del depósito, el filtro del aire lo acabo de quitar y es un poema, pero la verdad es que han aguantado como jabatas para haber llevado la que a buen seguro ha sido la peor semana de sus vidas. Esta semana me he acabado de convencer de que el desierto no es para elefantes, y hacer la pista de Taouz a Tagounite en una GS 1200 creo que roza lo imposible. (Menos mal que lo intentamos sin maletas, si no todavía estamos allí).
Mi próxima incursión a Marruecos (seguramente el año que viene), será en la XR, bajandola en carro con el coche. Me voy a dedicar este año a Africanizarla (depósito de 24 litros, pantalla alta, cubrecarter de aluminio y GPS), y el año que viene intentaré reencontrarme con la gran pista exterior (Taouz - Tagounite - Iriki) en una moto más adecuada (y aún así tampoco lo veo fácil).
El parte de guerra ha sido el siguiente.
BMW GS 1200.- Castro.- Roto el soporte del guardabarros trasero que ha venido como equipaje de mano, roto el tornillo del cubrepuños derecho, interruptor de las luces inutilizado por la arena. Además del llantazo delantero que arrastro desde el Líbano, y que ahora sí me va a obligar a cambiar la llanta Caídas 1
BMW GS 1200.- Alberto.- Inutilizado el interruptor de las luces (tanto el original como las de largo alcance) por la arena, cuentakilometros loco también por la arena. Caídas 1
BMW GS 1200.- Poyatos.- Inutilizado el interruptor de las luces por la arena, cuentakilometros loco también por la arena. Carter doblado por una piedra. Caídas Ninguna, que nosotros hayamos visto.
Triumph Tiger.- Deivi.- Retrovisor derecho y maleta derecha rotas (esto ya venía renqueando de Elefantes y se ha acabado de joder), intermitente delantero izquierdo roto, top case artesanal de los viajes roto, tornillo de la palanca de freno roto y arreglado. Caídas Ni se sabe, pero más de diez, seguro.
Pero bueno, ya estamos en casa, y la aventura es la aventura. Espero que ahora (y cuando colguemos las fotos mañana) me comprendais mejor cuando os decía que Africa es Africa, y que en pistas las caídas y las roturas son irremediables. Por suerte todo ha ido bien, y aunque hemos pasado momentos malos y de agobio, también los hemos pasado buenos y hemos disfrutado con las pistas, los paisajes y la gente.
Para todo lo demás Inshallah.
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falta algo a
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Triumph Tiger.- Deivi.- Retrovisor derecho y maleta derecha rotas (esto ya venía renqueando de Elefantes y se ha acabado de joder), intermitente delantero izquierdo roto, top case artesanal de los viajes roto, tornillo de la palanca de freno roto y arreglado. Caídas Ni se sabe, pero más de diez, seguro.
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de momento lo siguiente
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a esto tendremos que añadir que la bolsa sobredeposito a reventado casi en su totalidad...en una caida, uno de los enganches al deposito y las cremalleras no ha llegado una sana....
hoy al llegar he visto que rezumaba algo de aceite por la caja de cambios, pero hasta que no hagamos una limpieza de la misma, no sabre que es lo que esconde entre tanta tonelada de suciedad...
tambien se me ha partido el cubrecadenas de la transmision, y he debido fundir algun fusible que hace que no me funcionen los puños calefactables, la toma de 12 V, el cuentakilometros parcial y el reloj de abordo, al margen de una bombilla de luz de cruce que se me ha fundido hoy...
aun asi la respuesta de la maquina me ha sorprendido...no imaginaba ni yo ni ella que nos meteriamos por sitios por los que nos hemos metido...si no llego a ver en muchas ocasiones que Castro se metia, yo seguramente me hubiese dado la vuelta por no verlo viable...hay que ver por donde son capaces de meterse estas jodidas maquinas....
un saludo amigos
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luego como siempre les hago, les doy un poquito de cizaña.....
a lo que castro escribió
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después de embarcar en Tarifa y tenernos dando vueltas por el interior de la bocana, el capitán se caga y decide no salir.
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a lo que le respondo con un
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pequeño saltamontes o joven aprendiz, no confundas terminos...se es mas sabio por viejo que por diablo...respetar y comprender las decisiones de los mayores debes hacer..igual si ese capitan hubiese estado solo en su propio barco se hubiese atrevido a salir, pero esa no eran las circustancias....era mas que responsable de si mismo....
las imprudencias solo pueden hacer que te veas encayado contra un bocana o sin un lugar donde resguardarte en medio del desierto...
siempre hay mas dias que sandias, y por muchas cosas que quieras hacer en esta vida, te quedaran aun muchas mas por hacer....
[/quote10pu78lf]
claro, hago saltar la liebre y los bmwvistas dolidos empiezan a darme caña con lo de las caidas de la Tiger y de la diferencia de calidad de maquina entre unas y otras...que si GS al poder, que si el poder de las bicilindricas, que si....
pues respuesta para salir de la encerrona
[quote10pu78lf]
Joder como esta el temita....los Bemewistas sois peores que la Inquisicion...
vamos por partes...
1.- sobre ir por pistas, creo que no depende de motos similares, sino de conductores....y si soy mediocreo sobre el asfalto, me veo bastante justito cuando la cosa se complica dentro de una pista.....vamos, que yo fuera de pistas como que me siento pez fuera de agua, aunque viendo fotos y recordande pasajes, ya empiezo a echarlo de menos....
2.- para andar justito sobre las pistas, creo haber estado mas que a la altura, y esto no es que lo digan los que me acompañaban, sino lo digo yo directamente, y esta deducion esta sacada de que en muchas de las ocasiones en las que me he visto en un paso de esos que me hubiese dado la vuelta por la dificultad que aparentaba en el caso de haber ido solo, los he sacado con mas asombro que confianza....
solo deciros que Poyatos en muchos de esos pasos, viendo mis dificultades fuera de lo negro, el muy capullo se adelantaba, ponia pie en tierra y daba al REC de su camara para grabar el descalabro...al final no obtuvo ninguna exclusiva, y solo pudo hacer fotos en caidas que a el y a mi mismo nos sorprendieron....y es que al final me caia en las situaciones y sitios mas tontos....eso si, al menos a demostrado que igual que se cae mil veces, se levanta otras mil....cosa que personalmete hasta yo dudaba...
Otra cosa sobre mis caidas....creo que el sillin de bolas, haciendome perder unos centimetros vitales creo en el apoyo de los pies al suelo, y el llevar el peso del equipaje en el baul funebre subiendo el centro de gravedad de la moto creo que ha sido uno de mis mayores errores en un viaje de estas caracteristicas...aprender de esta experiencia, y el equipaje en maletas laterales y lo mas bajo posible amigos....
3.- Lo de las motos, solo aquellos que hemos visto de lo que son capaces, por donde se han metido y lo que han llegado a soportar, independientemente de la marca, es simplemente para aplaudir y laurear el echo de que hayan vuelto por si mismas....
uno de esos frikis que tienen una Triumph en su garaje y que la saca simplemente un domingo si y dos no, y que nos encotramos en este viaje, al ver mi maquina en Mezouga pregunto a uno de los miembros de la expedicion ¿Quien es el romantico de la Tiger que se ha venido hasta aqui con esa moto?...
y para terminar, deciros que me he caido mil veces, pero que me volveria a caer de nuevo otras mil mas si tuviese cerca a los mismos compañeros de viaje....que volveria a dejarme quitar cientos de camaras y tantos pares de guantes de nuevo por volver a ver de nuevo esos paisajes y superar con exito tanta dificultad...debe ser la enfermedad de viajar en moto creo....o debe ser que el enfermo soy yo...
saluten de nuevo amigos
[/quote10pu78lf]
espero que os hayais echo una idea de la calidad del viaje, tanto en ruta, como en maquinas, como en compañia....
brindo por este peaso viaje y por que os haya gustado la cronica y discusion.....
.
pues eso que ya he vuelto de Marruecos....
escrito por uno de los integrantes de la expedicion, un bmwvero que ha ejercido de road lider de manera increible en la forma de realizar la ruta de una manera offroad en el pais vecino, so dejo su cronica hasta que yo haga mi propia valoracion....
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Bueno, pues ya estamos de vuelta los cuatro en casita; sanos y salvos; que para como hemos tenido las cosas, no es poco.
El viaje ha sido toda una aventura desde el comienzo. No habíamos terminado de abandonar Madrid por la A-4, cuando el neumático delantero pierde la presión de repente y se me destalona adelantando a un camión. El motivo fue que los neumáticos de tacos (con menos talón y flancos más blandos), no se llevaban bien con el llantazo que arrastraba desde el viaje al Lïbano, y que nunca me había dado problemas con los Tourance. Lo solucionamos en carretera con la ayuda providencial de la Guardia Civil, pero llegando a Tarifa vuelve a hacer lo mismo por dos veces más, y me veo casi dando la vuelta sin llegar ni siquiera a Africa.
Lo "bueno" es que el ferry se había suspendido por el temporal, y mientras esperamos en el puerto, en un tiempo record desmontamos el neumático con unos desmontables y le colocamos una cámara que llevabamos, y lo volvemos a montar. Tema solucionado para todo el camino.
Lo del ferry fue más dificil de solucionar, después de embarcar en Tarifa y tenernos dando vueltas por el interior de la bocana, el capitán se caga y decide no salir. Tenemos que desembarcar y nos la jugamos con ir a Algeciras e intentar coger el lento. LLegamos sobre la bocina (el siguiente coche en la fila se quedó en tierra), y logramos embarcar y plantarnos en Tanger.
Después de esto todo bien, ruta por Chaouen, acampada en el Atlas, visita a las Sources, pistas divertidas, etc., etc.
Los problemas regresan de nuevo en el Circo de Jaffar. Como nos temiamos los primeros kilometros de pista se las traen. Pista muy estrecha y desnivelada, cuestas de infarto, piedra suelta, y desfiladeros que quitan el hipo. Todo ello por la falda del Plateau todavía nevado, y superando la barrera de los 2.000 metros de altitud en todo momento. Las primeras caídas aparecen, y en una de ellas Deivi rompe el tornillo que sujeta la palanca del freno trasero. Por suerte, uno de los muchos tornillo s de reserva que llevabamos nos sirve, y con la destreza de Poyatos y una hoja de sierra, logramos retirar el roto y cambiarlo por uno nuevo y solucionar la averia.
Cuando se acaba el circo y la pista pierde altitud, se mete en el cañón de un rio, que es necesario vadear más de veinte veces (sin exagerar nada), incluso en muchos tramos la pista discurre por el interior del cauce. Por suerte no tiene demasiada agua (la justa para divertirse), y no tenemos mayores complicaciones.
Como siempre en el Atlas, los niños corren hacia nosotros al vernos y nos piden de todo (desde zapatos a caramelos). El cambio está en los dos pueblos más grandes que atraviesa la pista; aquí el volumen de niños supera los treinta y cuarenta rodeandonos en alguno tramos; siempre intentando tapar la ruta buena e intentando llevarte por la mala para hacerte parar y dar la vuelta; y aquí al descuido intentar coger algo que lleves suelto. En una de estas a Deivi le limpian la camara de la funda que llevaba colgada del cinturón sin que se entere; y con ella se van todas las fotos de grupo del primer tramo de viaje. En otra parada le limpian un guante. (Menos mal que llevaba otro de repuesto)
Visita al Lago Tislit, vadeo espectacular en la pista del Dades, y después de hacer las dos gargantas nos dirigimos al desierto, que nos recibe con una tormenta de arena de las que hacen época. La visibilidad es practicamente nula, el cielo completamente amarillo, y el polvo y la arena se mete por los rincones más insospechados del casco, el traje y la moto.
Así nos tirariamos los tres días de desierto, mañanas tranquilas, pero a mediodía se empezaba a levantar viento, hasta que levantaba tormentas de arena espectaculares en pocos minutos. La situación meteorológica no acompaña y acaba de cubrir de dunas unas pistas ya poco viables de por sí. Lo intentamos con la pista de Taouz a Tagounite, pero una gran duna cubre la pista antes de Remlia, donde aunque la hubiesemos logrado sortear nos esperaría el gran rio de arena de 6 kilometros de ancho. Un auténtico bereber del desierto, de los que no quedan muchos, nos da las coordenadas para evitar la arena e intentar conectar con otra pista algo más viable, pero la tormenta de arena se nos echa encima y nos hace regresar a Taouz envueltos de nuevo en arena flotando, tirando de GPS y con una visibilidad casi nula. Por cierto, el cable principal del GPS no aguanta las pistas del Atlas y se rompe, y el de repuesto es demasiado corto para usarlo en navegación, lo que nos hace tener que racionar su uso durante todo el viaje.
Logramos volver a refugiarnos a Ali el Cojo e intentarlo al día siguiente. Al día siguiente evitamos el rio de Arena por carretera, conectando con la pista para hacer los últimos 80 kilometros hasta Zagora. El contacto es espectacular, con toda la llanura desertica encañonada entre montañas, la arena es dura y la conducción rápida, rodeados de expediciones de todoterrenos en algunos tramos. Hay bancos de arena fina pero bastante marcados, aunque esto no evita alguna caída sin más importancia. Pero pocos kilometros más allá todo vuelve a cambiar, y una nueva tormenta de arena torna el final de etapa en insufrible, con una visibilidad de no más de 10 metros, y arena entrando por todas partes, incluso dentro del casco.
La situación climatológica nos hace desistir de la pista del Iriki, ya que rodeado de dunas por todas partes, una tormenta de arena allí tiene que ser bestial, y poco a poco volvemos hacia Marrakech un día antes, para no castigar más las motos, que bastante habían aguantado ya.
Las motos vuelven completamente llenas de arena y polvo, que se ha metido hasta en el interior de la bocana del depósito, el filtro del aire lo acabo de quitar y es un poema, pero la verdad es que han aguantado como jabatas para haber llevado la que a buen seguro ha sido la peor semana de sus vidas. Esta semana me he acabado de convencer de que el desierto no es para elefantes, y hacer la pista de Taouz a Tagounite en una GS 1200 creo que roza lo imposible. (Menos mal que lo intentamos sin maletas, si no todavía estamos allí).
Mi próxima incursión a Marruecos (seguramente el año que viene), será en la XR, bajandola en carro con el coche. Me voy a dedicar este año a Africanizarla (depósito de 24 litros, pantalla alta, cubrecarter de aluminio y GPS), y el año que viene intentaré reencontrarme con la gran pista exterior (Taouz - Tagounite - Iriki) en una moto más adecuada (y aún así tampoco lo veo fácil).
El parte de guerra ha sido el siguiente.
BMW GS 1200.- Castro.- Roto el soporte del guardabarros trasero que ha venido como equipaje de mano, roto el tornillo del cubrepuños derecho, interruptor de las luces inutilizado por la arena. Además del llantazo delantero que arrastro desde el Líbano, y que ahora sí me va a obligar a cambiar la llanta Caídas 1
BMW GS 1200.- Alberto.- Inutilizado el interruptor de las luces (tanto el original como las de largo alcance) por la arena, cuentakilometros loco también por la arena. Caídas 1
BMW GS 1200.- Poyatos.- Inutilizado el interruptor de las luces por la arena, cuentakilometros loco también por la arena. Carter doblado por una piedra. Caídas Ninguna, que nosotros hayamos visto.
Triumph Tiger.- Deivi.- Retrovisor derecho y maleta derecha rotas (esto ya venía renqueando de Elefantes y se ha acabado de joder), intermitente delantero izquierdo roto, top case artesanal de los viajes roto, tornillo de la palanca de freno roto y arreglado. Caídas Ni se sabe, pero más de diez, seguro.
Pero bueno, ya estamos en casa, y la aventura es la aventura. Espero que ahora (y cuando colguemos las fotos mañana) me comprendais mejor cuando os decía que Africa es Africa, y que en pistas las caídas y las roturas son irremediables. Por suerte todo ha ido bien, y aunque hemos pasado momentos malos y de agobio, también los hemos pasado buenos y hemos disfrutado con las pistas, los paisajes y la gente.
Para todo lo demás Inshallah.
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Triumph Tiger.- Deivi.- Retrovisor derecho y maleta derecha rotas (esto ya venía renqueando de Elefantes y se ha acabado de joder), intermitente delantero izquierdo roto, top case artesanal de los viajes roto, tornillo de la palanca de freno roto y arreglado. Caídas Ni se sabe, pero más de diez, seguro.
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de momento lo siguiente
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a esto tendremos que añadir que la bolsa sobredeposito a reventado casi en su totalidad...en una caida, uno de los enganches al deposito y las cremalleras no ha llegado una sana....
hoy al llegar he visto que rezumaba algo de aceite por la caja de cambios, pero hasta que no hagamos una limpieza de la misma, no sabre que es lo que esconde entre tanta tonelada de suciedad...
tambien se me ha partido el cubrecadenas de la transmision, y he debido fundir algun fusible que hace que no me funcionen los puños calefactables, la toma de 12 V, el cuentakilometros parcial y el reloj de abordo, al margen de una bombilla de luz de cruce que se me ha fundido hoy...
aun asi la respuesta de la maquina me ha sorprendido...no imaginaba ni yo ni ella que nos meteriamos por sitios por los que nos hemos metido...si no llego a ver en muchas ocasiones que Castro se metia, yo seguramente me hubiese dado la vuelta por no verlo viable...hay que ver por donde son capaces de meterse estas jodidas maquinas....
un saludo amigos
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luego como siempre les hago, les doy un poquito de cizaña.....
a lo que castro escribió
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después de embarcar en Tarifa y tenernos dando vueltas por el interior de la bocana, el capitán se caga y decide no salir.
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a lo que le respondo con un
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pequeño saltamontes o joven aprendiz, no confundas terminos...se es mas sabio por viejo que por diablo...respetar y comprender las decisiones de los mayores debes hacer..igual si ese capitan hubiese estado solo en su propio barco se hubiese atrevido a salir, pero esa no eran las circustancias....era mas que responsable de si mismo....
las imprudencias solo pueden hacer que te veas encayado contra un bocana o sin un lugar donde resguardarte en medio del desierto...
siempre hay mas dias que sandias, y por muchas cosas que quieras hacer en esta vida, te quedaran aun muchas mas por hacer....
[/quote10pu78lf]
claro, hago saltar la liebre y los bmwvistas dolidos empiezan a darme caña con lo de las caidas de la Tiger y de la diferencia de calidad de maquina entre unas y otras...que si GS al poder, que si el poder de las bicilindricas, que si....
pues respuesta para salir de la encerrona
[quote10pu78lf]
Joder como esta el temita....los Bemewistas sois peores que la Inquisicion...
vamos por partes...
1.- sobre ir por pistas, creo que no depende de motos similares, sino de conductores....y si soy mediocreo sobre el asfalto, me veo bastante justito cuando la cosa se complica dentro de una pista.....vamos, que yo fuera de pistas como que me siento pez fuera de agua, aunque viendo fotos y recordande pasajes, ya empiezo a echarlo de menos....
2.- para andar justito sobre las pistas, creo haber estado mas que a la altura, y esto no es que lo digan los que me acompañaban, sino lo digo yo directamente, y esta deducion esta sacada de que en muchas de las ocasiones en las que me he visto en un paso de esos que me hubiese dado la vuelta por la dificultad que aparentaba en el caso de haber ido solo, los he sacado con mas asombro que confianza....
solo deciros que Poyatos en muchos de esos pasos, viendo mis dificultades fuera de lo negro, el muy capullo se adelantaba, ponia pie en tierra y daba al REC de su camara para grabar el descalabro...al final no obtuvo ninguna exclusiva, y solo pudo hacer fotos en caidas que a el y a mi mismo nos sorprendieron....y es que al final me caia en las situaciones y sitios mas tontos....eso si, al menos a demostrado que igual que se cae mil veces, se levanta otras mil....cosa que personalmete hasta yo dudaba...
Otra cosa sobre mis caidas....creo que el sillin de bolas, haciendome perder unos centimetros vitales creo en el apoyo de los pies al suelo, y el llevar el peso del equipaje en el baul funebre subiendo el centro de gravedad de la moto creo que ha sido uno de mis mayores errores en un viaje de estas caracteristicas...aprender de esta experiencia, y el equipaje en maletas laterales y lo mas bajo posible amigos....
3.- Lo de las motos, solo aquellos que hemos visto de lo que son capaces, por donde se han metido y lo que han llegado a soportar, independientemente de la marca, es simplemente para aplaudir y laurear el echo de que hayan vuelto por si mismas....
uno de esos frikis que tienen una Triumph en su garaje y que la saca simplemente un domingo si y dos no, y que nos encotramos en este viaje, al ver mi maquina en Mezouga pregunto a uno de los miembros de la expedicion ¿Quien es el romantico de la Tiger que se ha venido hasta aqui con esa moto?...
y para terminar, deciros que me he caido mil veces, pero que me volveria a caer de nuevo otras mil mas si tuviese cerca a los mismos compañeros de viaje....que volveria a dejarme quitar cientos de camaras y tantos pares de guantes de nuevo por volver a ver de nuevo esos paisajes y superar con exito tanta dificultad...debe ser la enfermedad de viajar en moto creo....o debe ser que el enfermo soy yo...
saluten de nuevo amigos
[/quote10pu78lf]
espero que os hayais echo una idea de la calidad del viaje, tanto en ruta, como en maquinas, como en compañia....
brindo por este peaso viaje y por que os haya gustado la cronica y discusion.....
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