Cuantas RPM??

Pues el tema es que rodaje acabado y revisión pasada... ahora toca configurar cosillas en la moto para personalizarla.

Una de esas cosillas es el avisador de RPM, he mirado en triumph y la potencia máxima esta declarada en 11.700rpm a cuantas lo teneis configurado vosotros para que os avise.

Yo he pensado configurarlo en 11.900 o 12.000 para poder "pasarme" un poco y así exprimir la potencia máxima a tope en circuito.

Que pensais?? Como lo llevais vosotros y porque???

Gracias

Cuántos km's llevas?

Para mí un buen rodaje es por lo menos hasta.... 5mil km's

No sabia que teniais esa opcion en vuestras motos. Yo quiero.

Normalmente lo ideal es pasarte en rpm´s, lo justo para seguir dentro de la potencia maxima en funcion del desarrollo de la 6ª, o 5ª.

Y deja algo mas el rodaje hombre.

V´sss..

Yo no tocaba el punto de corte. Eso es jugar ocn la salud del motor y a la larga estarás acortando la vida del mismo.

Si quieres cortar más adelant,e empieza con meter válvulas de alto rendimiento, asi como un mejor árbol de levas y pistonez reforzados por no decir otros componentes del motor.

Si lo que quieres es más chicha más rápido, cambia los desarrollos. Un piñón de un diente menos por ejemplo.

Yo no tocaba el punto de corte. Eso es jugar ocn la salud del motor y a la larga estarás acortando la vida del mismo.

Si quieres cortar más adelant,e empieza con meter válvulas de alto rendimiento, asi como un mejor árbol de levas y pistonez reforzados por no decir otros componentes del motor.

Si lo que quieres es más chicha más rápido, cambia los desarrollos. Un piñón de un diente menos por ejemplo.[/quote1gyqdkdm]
No habla de modificar el punto de corte.

Las Streets (la daytona 675 también?) llevan una lucecitas azules en el marcador que te avisan de cuando has de cambiar la marcha.
Estas lucecitas son configurables de varias maneras para que te avisen a las RPM que quieras cambiar.

Salud!

Yo no tocaba el punto de corte. Eso es jugar ocn la salud del motor y a la larga estarás acortando la vida del mismo.

Si quieres cortar más adelant,e empieza con meter válvulas de alto rendimiento, asi como un mejor árbol de levas y pistonez reforzados por no decir otros componentes del motor.

Si lo que quieres es más chicha más rápido, cambia los desarrollos. Un piñón de un diente menos por ejemplo.[/quote2iu9nuot]
No habla de modificar el punto de corte.

Las Streets (la daytona 675 también?) llevan una lucecitas azules en el marcador que te avisan de cuando has de cambiar la marcha.
Estas lucecitas son configurables de varias maneras para que te avisen a las RPM que quieras cambiar.

Salud![/quote2iu9nuot]

Pero como el colega habla de 'pasarse' (ya sale el friki de la gramática)... yo entendí que era pasarse del corte de inyección...

Ya sé que las lueces se pueden graduar y configurar... pero como con el TuneECU se puede modificar el punto de corte...

he visto una grafica en una revista y a partir de unas 9500 rpm el par se va para bajo, entonces no merece la pena subirla mas de vueltas??

he visto una grafica en una revista y a partir de unas 9500 rpm el par se va para bajo, entonces no merece la pena subirla mas de vueltas??[/quote1bmp6gn9]

No hombre, en esa gráfica es donde se mira para hacer las cajas de cambio, se supone que con una marcha (3ª por ejemplo) cuando llegues al pico de potencia ( 110cv 11.000rpm y 160km/h) y subas marcha (4ª), al entrar la marcha superior a esa velocidad (80cv 8500rpm y 160km/h) entre en el pico de máximo par. De esta forma sigues teniendo la máxima fuerza para seguir acelerando.

Eso dice la teoría mecánica al menos....

PD datos puestos a ojo, no os cebéis.

yo las llevo en el par maximo, para las rpm ya esta la linea roja o el mismo corte de encendido.

tomo nota, luego bajo al garaje a jugar con las lucecitas azulonas

Una cosa es la potencia y otra el par.

V´sss...

Perdón quizà no me he explicado bien.

No me refiero a modificar la zona roja, eso ni se me ocurriria.
Me refiero a como ha dicho alguno configurar las lucecitas azules que son las que te indican "cuando cambiar" para no perder potencia.

Por eso si triumph fabrica marca que la potencia máxima es a 11.700rpm había pensado en ponerlas en 11.900 o 12.000rpm para pillar la potencia máxima y pasarla un poco, es correcto o estoy equivocado???

Pero ni por asomo llega eso la zona roja que esta en 14.000rpm.

Venga venga cifras que nadie se ha mojado.....

repito, yo las luces en par máximo. Creo que por los 7600 o así para speed y 9mil y pico para potencia max (de memorieta) si no me equivoco.

Las cifras, pues las que tu quieras, pero si quieres aprovechar mejor y sacar el máximo rendimiento el combustible, las pones en el par máximo.

Y si quieres sacar el máximo rendimiento al motor sin importarte el consumo, como por ejemplo en circuito, las pones en la potencia máxima, todo lo que subas de mas no te servirá para nada.

OK pues ahora me ha quedado claro.

Creo que iré jugando con la configuración dependiendo de circuito o para ir a currar, para aprovechar combustible o aprovechar potencia.

Que buena es la sabiduria popular

Acabo de ver el post...
Yo me mojo...tengo las lucecitas puestas a 11500rpm, porque como bien dices el pico de potencia está a 11700rpm...pero entre que que ves las luces y cambias...ya estas en las 11700rpm como minimo(o al menos yo con mis reflejos)...y si alguna vez por lo que sea te pasas de vueltas notarás como el motor cae...no como en una japo, pero cae!!
Espero haberte ayudado en algo!
PD normalmente solo empleo las luces de cambio en circuito o algun adelantamiento puntual...

Aprovechando el hilo de RPM pregunto, sabeis donde está el corte de la Street Triple R?

Es que el mes pasado entré por primera vez en circuito (Castelloli) y en ningún momento noté llegar al corte y eso que en alguna ocasión juraría haber cambiado por encima de las 13000 vueltas.

Respecto a las lucecitas te diré que yo puse que se encendieran prograsivamente hasta las 12000 vueltas.

Shnavi el corte esta sobre las 14000 más o menos no me dió tiempo a verlo exacto pero lo que si te puedo asegurar es que se nota.
Se nota y mucho porque pega un bajón de potencia y la moto no tira incluso se frena un poco.

Shnavi el corte esta sobre las 14000 más o menos no me dió tiempo a verlo exacto pero lo que si te puedo asegurar es que se nota.
Se nota y mucho porque pega un bajón de potencia y la moto no tira incluso se frena un poco.[/quotemyeig42k]

Por supuesto, eso es un corte, el motor se queda muerto unas decimas...

lo de las lucecitas va por gustos, depende si las quieres todas a la vez o no, lo de pasarla de vueltas, habria que hacer una repro y demás, si no no vale para nada como han dicho mb!!!

Entonces se puede decir k para circuito la combinacion de luces lo ideal para la daytona es ponerlo a 11500rpm no ??
Y eso se encineden todas a la vez o vba subiendo? Pq io nunca e ocnfigurado las mias