Mejorar Daytona 600

Buenas, no se muy bien donde poner esto, si no esta bien aqui lo habro en otro lado.
He entrado un par de veces en Jerez y la verdad es que me ha encantado, estoy deseando repetir, aunque la verdad es que soy un paquetillo xDD
La cosa es que no se por donde empezar para mejorar, imagino que lo primero es las suspensiones, para delante pues imagino que cambio de aceite y muelles, pero detras que alternativas hay? Es que ninguna marca que conozco tiene amortiguadores para esta moto (a parte del original). A ver si alguien con esta moto que entre en circuito me orienta un poco.
Y luego en motor, como puedo hacer para ganar en bajos-medios? Con filtro de aire deportivo, escape y centralita ganaria algo?

Salu2.

Nuestra motillo no es excesivamente competitiva que digamos, se queda algo corta.

Delante monta cartuchos, y revalvulado Race-Tech. Sera otra moto. Deja el SAE 10.

Detras monta un Kayaba de lujo, es un buen amortiguador. Si no te va, o lo revalvulas aqui en España o...

Franco Giuliani (FG), vaya nombre eh, Race-Tech, Hagon, Penska, White Power, y muchos mas.

V´sss...

Gracias Sach, me sonaba que habia alguien por aqui con una daytona roja como la mia. Lo unico que he cambiado han sido los discos (galfer lobulados) y escape (triumph carbono original).
¿Tu que le tienes hecho a la moto? Yo la verdad es que estoy contento con la cacharra, en general la veo bastante estable, aunque no la he exprimido nada, pero el paso por curva lo veo bueno, aunque me cuesta coger el limite de inclinacion, y como no llego a rozar deslizadera no tengo referencia y no fuerzo. El mayor problema que le veo es la falta de medios que es lo que mas me jode, tener una cbr 600 del 05 delante, abrir antes que ella en una lenta y que aun asi se me vaya un poco...

Salu2.

Que tal van esos discos, mejor que Braking o EBC.

Te cuento

Tuve un accidente y la distribucion se decalo unos grados. La moto no tiraba y hacia un ruido muy feo. Asi que desmonte elmotor y me lo subi a casa para desmontarlo.

Le hice de todo puli conductos, cambie cojinetes, junta de culata, etc, etc. En la parte ciclo le cambie muelles progresivos y aceite. Al final no me han convencido en exceso los progresivos. Le puse dos dientes a la corona, lo prefiero y mi ultima chuche una IRC Evo radial.

Pero la quiero vender y pillar una 675, algo mas competitiva, pero...

...me cuesta, es mi niña, he vivido mucho con ella.

V´sss...

k tal van los discos galfer, yo tengo tambien una daytona 600, tengo los dicos torcidos y quiero cambiarlos, pero los de serie me parecen muy caros 277 mas iva me piden. Has mirado mas marcas? que tal de precio?

Me alegra hablar con gente con la misma moto, quedamos pocos.

Pues si, es una gran moto, sobre todo por chasis, aunque el motor se queda algo cortito, yo tuve una y la verdad es que estuve muy contento con ella.

Para las suspensiones, ya te informó Sach, en cuanto a los frenos, un latiguillo independiente a cada pinza desde la bomba y líquido de frenos DOT 5.1 será mas que suficiente, no es necesario gastarse el dinero de la bomba radial, pero si la quieres montar, adelante, mejorará un poco mas.

En cuanto al motor, si no quieres meterte en muchos líos, algo sencillo una vez que tienes el silencioso abierto, puedes reprogramar según el numero de VIN que tenga tu moto a uno de estos programas.

Daytona 600 hasta VIN 182233 con piñón delantero de 16 dientes
20029 con escape abierto

Desde VIN 182234 a 201541 con piñón delantero de 15 dientes
20035 con escape abierto

Desde VIN 201542 en adelante con piñón delantero de 15 dientes
20062 con escape abierto

Estos programas o tunes, no tienen en cuenta el SAI, el cual te interesa anularlo, no te preocupes, no le pasará nada a la moto e irá algo mejor.

También colocar un filtro de aire abierto, K&N, BMC o Pipercross creo que lo puedes encontrar sin problemas.

Yo no me gastaría mas pasta en centralitas ni nada parecido.

Luego si tienes el modelo que lleva el piñón delantero de 16 dientes, te aconsejo que le montes el 15 y ademas le subas dos dientes al plato trasero como es el caso de Sach, mejoraras mucho en aceleración.

Hola a todos.
Sólo añadir que no esperes milagros, por motor te costará seguir a cualquier 600 moderna, no así por chasis. A poco que mejores suspensiones, en curva es una gozada. Es una moto para disfrutar en circuito más que para competir.
Saludos.

Buenas, gracias por las respuestas. Los galfer lobulados la verdad es que van de fabula, los cambie por obligacion, porque doble un disco al salir con la pinza puesta (... tipico de novato...) y ya puestos a cambiar discos los cambie por estos, que ademas salen bastante mas baratos que los originales, creo que los discos mas las pastillas EBC HH me salieron por unos 550€ (cada disco original vale 300 y pico, tienes razon ivanlcdesign, son una clavada), y la verdad es que muy contento, la moto frena de cojones, en la recta de atras de jerez empiezo a frenar en la señal de 150 a unos 215 y llego sin pasar apuros a la horquilla, de hecho, tengo la bomba en el 2, yo creo que no tiro mucho de freno, aun podria tirar mas, lo que pasa es que tengo que mirar la regulacion de la horquilla porque se me hunde mucho y no fuerzo mas porque me da la impresion de que voy a hacer tope (aun tengo mucho que aprender xDD).
Topopaco, muchas gracias por las nociones, pero no tengo ni papa de lo del VIN, como se reprograma? Lo puedo hacer yo? El piñon de 15 dientes ya lo tengo por cierto, se me ha olvidado mencionarlo.
Sach, ¿no me digas que te vas a pasar a la 675?, madre mia, pues lo siento por ti porque me parece que te voy a freir a preguntas sobre la 600 para circuito, ahora que aun lo tienes fresco xDD.
Oscario, esta claro que no espero fundir a ninguna 600 moderna, lo que quiero es coger mas nivel con la que tengo, que aun estoy muy verde como para decir que voy lento por la moto xDD.

Vss.

Hola rhapluisody.
En cuanto pilles algo de nivel, ya verás como te fundes a muchas 600. Aunque luego te freirán en las rectas.
Creo recordar que en la recta de atrás de Jerez empezaba a frenar al pasar bajo el puente, no recuerdo dónde estaba respecto a los carteles de distancia a la curva.
Para comprobar si estás cerca del tope de la horquilla, pon una brida en una de las botellas, así comprobarás cuánto recorrido usas. Yo sólo cambié el aceite, mismo sae pero marca ohlins y la cosa mejoró mucho.
Saludos.

A mi me pasan las 600 modernas como si estuviera parado.

Llevas la bomba de freno cambiada. Para mi es lo que mas pecaba esta moto, los frenos. Eso si, los discos son de mucha calidad.

Ahora he montado una IRC Evo y pastillas circuiteras, a ver que tal.

V´sss...

Gracias oscario por el consejo de la horquilla, pero no se ralla la horquilla? Intentare lo del aceite ohlins. Por casualidad no habras ido al diablo day de jerez el sabado? Es que vi una daytona amarilla por alli.

Sach la bomba tengo la de serie, pero en frenos por el momento estoy contento con la frenada.
A ver si aparece topopaco por aqui y me explica lo del vin del motor que no se como hacerlo.

Vsssss

No te preocupes por rayar la horquilla, no se trata de que fijes la brida, tan sólo presentala en la barra, que no se caiga para abajo pero que se mueva fácilmente por la barra.
No estuve en el Diablo Day, la Daytonita estuvo dos años dedicada exclusivamente a circuito pero este año la he vuelto a vestir de calle. En Jerez he rodado unas cuantas veces, es el circuito que más me gusta.
Saludos.

Hola a todos. Es cierto que el motor no es ninguna maravilla, pero el chasis es tan noble... que no solo disfrutaras a tope sino que te animará a mejorar tu paso por curva, que es lo realmente divertido.
Si alguna vez te has quejado del molesto efecto gomoso de los frenos, sigue el consejo de Paco. No es necesario cambiar a bomba radial. A mi me instalaron la bomba de la Sprint 1050, de mayor paso, y pastillas Galfer con mucho mas mordiente. Y aprende a usar el freno trasero.
La horquilla delantera mejoró radicalmente solo con añadir unos suplementos interiores a los muelles, sin necesidad de cambiarlos (eso si, a los 18000km, no sé los que tiene tu moto), y no recuerdo que me cambiaran a ningun aceite especial.
El de la brida en la horquilla es un buen consejo, y según las necesidades ajustar precarga y/o extensión.
Creo que el VIN es el nº de identificación de tu moto. El concesionario te hará la reprogramación adecuada según ese número.[/size1mxkh0mm][/color1mxkh0mm]

Yo tengo una consulta para Sach, SimpII y otros circuiteros
¿Habeis tenido necesidad de pensar en instalar un amortiguador de direccion?
¿Es recomendable en esta moto? ¿Si es que si... cual?[/size1hhq3gse][/color1hhq3gse]

En mi caso no lo he instalado. Con un diente menos en el piñon, bueno en mi caso dos en mas en la corona, a veces se hacia nerviosa de delante.

V´sss...

Por algun comentario anterior creo que tenemos complexion fisica parecida. Yo soy corpulento. Vamos... del Norte que dicen. Esa relación te da buen juego en salida de curva? Yo solo he reducido el piñón de salida para circuitos pequeños como Los Arcos, y no consigo mantener el tipo en la aceleracion al inicio de recta (a media recta, ni me lo planteo). Dices que tocaste el motor... me lo recomiendas?[/size2wan5lov][/color2wan5lov]

Yo lo que es tocar el motor, no hice, solo mejore su respiracion. Yo no lo tocaria, mas que nada por la fiabilidad.

V´sss...