Tiger 955i kit de transmisión

hola!
me toca cambiar el kit de trasmisión.
Además de pedirlo en www.motomarca.com.... sabéis/recomendáis otro sitio para comprarlo?
Gracias!

el mejor sin duda es motomarca, de hehco es k llevo y sin duda lo recomiendo, por precio y calidad....

Yo en su momento monté el de Moto-Marca. Aparte del precio y su calidad, tienen un servicio estupendo.

gracias! ya lo estoy pidiendo
por cuanto os salió con transporte y todo, unos 200?

gracias! ya lo estoy pidiendo
por cuanto os salió con transporte y todo, unos 200?[/quoteie2vuk7u]
120€ el kit completo + transporte (unos 15-20€ creo k es lo k cobran), yo no tengo ese problema vivo a 40kms de curvitas del Local de MOTOMARCA.. y aprovecho, para subir haciendo cuirvitas..lo cambié alli mismo y listos... al igual k todo lo k pillo de motomarca...(motomarca también, tiens la posibilidad de montarlo, en su local, si te lo monta Peter, te suele cobrar una hora de curro,(30€)... aunque se han dado casos, como el de ALATRISTE, k le modificó el amortiguador, le cobró 1 hora de curro, tardo unas 2,5 + o -... tambiñen es cuierto k estavamos, Alatriste, Blue Rider y yo, de MIrones/METEMANO, y entre Peter y nosotros desmontamos la moto de Alatriste, ...montamos el maortiguador...nos tomamos 3 o 4 birras k nos invitño Jenni, (la mujer de Peter)...nos comimos un pastel, k hizo para nosotros.....Vamos K hechamos la trde
por cierto, k en todo éste "tragin" el único k no se ensució la manos, FUE ALATRISTE, k estaba de "dirigente total"

Pues así da gusto visitar el taller!!! gracias!! ya lo he pedido, 135 con transporte incluido lo cual está muy bien, y por lo que decís el kit es de buena calidad, así que ...
espero me llegue prontoooo!!!
Vsssssssssssss

a las pruebas me remito, ya somos varios de éste foro, k lo llevamos montado, y de momento ninguno tenemso keja de él..como te digo, desde k lo monté, hace ya 6.000 kms, no le he tenido k tocar, no lo he tensado, sólo (y ha sido ésta seman después de las lluvias), limpiar la cadena... y el engrase (rociadita), normal, de cada semana

Yo pague 160€...

gracias! ya lo estoy pidiendo
por cuanto os salió con transporte y todo, unos 200?[/quote36qrqar4]
120€ el kit completo + transporte (unos 15-20€ creo k es lo k cobran), yo no tengo ese problema vivo a 40kms de curvitas del Local de MOTOMARCA.. y aprovecho, para subir haciendo cuirvitas..lo cambié alli mismo y listos... al igual k todo lo k pillo de motomarca...(motomarca también, tiens la posibilidad de montarlo, en su local, si te lo monta Peter, te suele cobrar una hora de curro,(30€)... aunque se han dado casos, como el de ALATRISTE, k le modificó el amortiguador, le cobró 1 hora de curro, tardo unas 2,5 + o -... tambiñen es cuierto k estavamos, Alatriste, Blue Rider y yo, de MIrones/METEMANO, y entre Peter y nosotros desmontamos la moto de Alatriste, ...montamos el maortiguador...nos tomamos 3 o 4 birras k nos invitño Jenni, (la mujer de Peter)...nos comimos un pastel, k hizo para nosotros.....Vamos K hechamos la trde
por cierto, k en todo éste "tragin" el único k no se ensució la manos, FUE ALATRISTE, k estaba de "dirigente total[/color36qrqar4]" [/quote36qrqar4]


que raro

Creo que llego algo tarde pero permiteme que te recomiende ponerle una corona de 41 dientes, vas a flipar con el cambio. Para mi la moto no ha perdido fuerza, que lo habrá hecho debido al cambio pero no lo he percivido, pero lo que si que he notado es que he bajado algo más de 500 vueltas al motor, con lo que he ganado en finura y en consumo. Ahora a 120km/h voy con algo menos de 4500rpm. y a 140km/h llevo unas 5000rpm.

Después de este cambio creo que el conjunto de transmisión que lleva la Tiger está pensado para conseguir mucha fuerza para off road, pero como creo que al igual que yo muchos de vosotros no soleis hacer ese uso de la tigresa, el cambio es alucinante.

No se, yo desde luego desde que lo cambié hago más uso de todo el recorrido de las marchas, la segunda se alarga para un uso más coómodo en ciudad y la sexta es como poner una marcha ahorro. Os lo aconsejo al mil por mil.

Por cierto a mi en el mecánico me costó 210€ con la mano de obra incluida.

Por cierto a mi en el mecánico me costó 210€ con la mano de obra incluida.[/quote2a86gfzt]

aki 120€-----
http://www.motomarca.com/

Creo que llego algo tarde pero permiteme que te recomiende ponerle una corona de 41 dientes, vas a flipar con el cambio. Para mi la moto no ha perdido fuerza, que lo habrá hecho debido al cambio pero no lo he percivido, pero lo que si que he notado es que he bajado algo más de 500 vueltas al motor, con lo que he ganado en finura y en consumo. Ahora a 120km/h voy con algo menos de 4500rpm. y a 140km/h llevo unas 5000rpm.

Después de este cambio creo que el conjunto de transmisión que lleva la Tiger está pensado para conseguir mucha fuerza para off road, pero como creo que al igual que yo muchos de vosotros no soleis hacer ese uso de la tigresa, el cambio es alucinante.

No se, yo desde luego desde que lo cambié hago más uso de todo el recorrido de las marchas, la segunda se alarga para un uso más coómodo en ciudad y la sexta es como poner una marcha ahorro. Os lo aconsejo al mil por mil. [/quote3svhiarx]

precio de esa corona 41 y ande pillarla

Creo que llego algo tarde pero permiteme que te recomiende ponerle una corona de 41 dientes, vas a flipar con el cambio. Para mi la moto no ha perdido fuerza, que lo habrá hecho debido al cambio pero no lo he percivido, pero lo que si que he notado es que he bajado algo más de 500 vueltas al motor, con lo que he ganado en finura y en consumo. Ahora a 120km/h voy con algo menos de 4500rpm. y a 140km/h llevo unas 5000rpm.

Después de este cambio creo que el conjunto de transmisión que lleva la Tiger está pensado para conseguir mucha fuerza para off road, pero como creo que al igual que yo muchos de vosotros no soleis hacer ese uso de la tigresa, el cambio es alucinante.

No se, yo desde luego desde que lo cambié hago más uso de todo el recorrido de las marchas, la segunda se alarga para un uso más coómodo en ciudad y la sexta es como poner una marcha ahorro. Os lo aconsejo al mil por mil. [/quotemi3o1g90]

precio de esa corona 41 y ande pillarla[/quotemi3o1g90]
Mencey, dónde siempre, tiendas de accesoriows y recambios...pero más rapido y barato, en el amigo PETER, MOTOMARCA.(las 3 "B")

Habra que estudiar esto de la corona de 41 dientes....

y el embrague no sufrira demasiado??

yo llevo el kit alargado, de serie en la 1050, trae 18 delante y 44 detrás... y ahor amismo llevo 19 delante y 44 detrás...de ir va de coña...pero según en k circunstancias, ...si k digo y he notado, k el desarrollo perfecto para la 1050, es montsar un 19 delante y un 42 detrás, 2 dientes menos de lo k trae de serie. estira mejor.. no es tás RADICAL en la respuesta al gas.... es más triumph....

precio de esa corona 41 y ande pillarla[/quote1ew8ms70]
ya te digo, no tengo ni idea de donde lo compra el mecánico, se lo pidió a la casa Triumph de Castellón. No creo que sea mucho más caro que cualquier otro.

El embrague no creo que sufra, el cambio no es tan drástico como para eso. Yo no hemodificado el piño solo tres dientes menos en la corona. Creo que los cambios deben de ser a su justa medida y no exgerar, ya que quizás con un cambio demasiado exagerado si que se podría modificar demasiado el recorrido y por lo tanto hacer sufrir al embrague.

Ya os digo, se consigue un cambio notable sin ningún pero. Hay que pensar en lo que os comenté, la Tiger es una moto que está pensada para tener fuerza en off road, para mis hábitos algo innecasario....eso si sí olvidémonos de salir en segunda

pd. si además os pillais ununa corona de color negro (como la mía ) es mucho más discreta para la marranería. Un 10 para mi mecánico que debido a un fallo en el pedido, me hizo el mejor cambio.

pd. si además os pillais ununa corona de color negro[/color2faeoyor] (como la mía ) es mucho más discreta para la marranería. Un 10 para mi mecánico que debido a un fallo en el pedido, me hizo el mejor cambio. [/quote2faeoyor]

pero no viene negra de origen ????

Va, va... que después seguro eres de los que te miras la moto y no te las ves de tanto brillo que le dás.

Oye, pues como en pocas ocasiones puedo colaborar en esto de la mecánica y solo hago que apredender pues he dicho, voy a hacer unas foticos para que veais de lo que hablo.. Y ME CORRIJOOOOO!!! que no me pusieron 41, si no 42 dientes en la corona.

1 diente de piñón, equivale a 3,6 de corona + o -, es decir, bajar un diente del piñón, es como si le pusieras 3 dientes más de corona, si sumas 1 diente de piñón, es como si bajases 3 dientes de corona ... y un piñón de atake, siempre, SIEMPRE, es mmmuuuucho más barato k una corona, algo así como una 3 parte del precio...

Va, va... que después seguro eres de los que te miras la moto y no te las ves de tanto brillo que le dás.

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que va tio , la suciedad le da cierto aire de rutera a la moto

de cuanto es el piñon original de la 955?

pues habra que contarlos

pues habra que contarlos [/quote1ir4tevv]
lo digo por que tengo el que quite de la daytona que es de 19 si el que trae la tiger es de 18 pues lo pruebo

proba proba el piñon

18-46
http://cgi.ebay.es/KIT-CHAINE-AFAM-TRIU ... JG_Moto_Pièces?hash=item5ad4d24970
a si que probare el piñon sin gastar un duro ya os contare haber si puede conmigo

pues ya lo tienes

to también llevo el plato en negro y es mucha más limpio

1 diente de piñón, equivale a 3,6 de corona + o -, es decir, bajar un diente del piñón, es como si le pusieras 3 dientes más de corona, si sumas 1 diente de piñón, es como si bajases 3 dientes de corona ... y un piñón de atake, siempre, SIEMPRE, es mmmuuuucho más barato k una corona, algo así como una 3 parte del precio... [/quote1i0g9m62]
no PULPI, a mi el cambio me ha costado más barato, el truco está en cambiarlo cuando te toca cambiar el kit de transmisión

Lo probado, probado está y quitándole 4 dientes a la corona bajas unas 500rpm sin perder sensaciones en aceleración.
Ahora a ver quien prueba más combinaciones, desde luego con la fuerza que tiene la Tiger igual me atrevería bajar a una corona de 41, aunque ya puesto a investigar y para no poner una corona que quede visualmente ridícula, me inclinaría a un piño de 19 y una corona de 44, yo no bajaría más el recorrido.

to también llevo el plato en negro y es mucha más limpio [/quotetkb5telh]
Entonces ya no limpio la corona, asi queda negra y por los siglos

1 diente de piñón, equivale a 3,6 de corona + o -, es decir, bajar un diente del piñón, es como si le pusieras 3 dientes más de corona, si sumas 1 diente de piñón, es como si bajases 3 dientes de corona ... y un piñón de atake, siempre, SIEMPRE, es mmmuuuucho más barato k una corona, algo así como una 3 parte del precio... [/quote30cl8uck]
no PULPI, a mi el cambio me ha costado más barato, el truco está en cambiarlo cuando te toca cambiar el kit de transmisión

Lo probado, probado está y quitándole 4 dientes a la corona bajas unas 500rpm sin perder sensaciones en aceleración.
Ahora a ver quien prueba más combinaciones, desde luego con la fuerza que tiene la Tiger igual me atrevería bajar a una corona de 41, aunque ya puesto a investigar y para no poner una corona que quede visualmente ridícula, me inclinaría a un piño de 19 y una corona de 44, yo no bajaría más el recorrido.[/quote30cl8uck]


a ver, k igual no me has entendido, yo digo k si kiereN[/size30cl8uck] hacer PRUEBAS de variar desarrollo, es más FÁCIL Y BARATO, cambiar el piñón de atake, antes k ir comprando coronas y cambiando..(además de barato, es más rápido cambiar un piñón, k desmontar la rueda trasera y cambiar el plato.)
Yo también cambié el desarrollo de la tiger 1050, aprovechando el cambio de transmisión, y por "00", cuando fui a por él, no havian piñones de 18(lo k trae de origen), pero si de 19, y de coronas, solo les kedaba la de 44, (la misma original).mi idea era ontar una corona de 42 y el piñon de 18...pero o montaba lo k havia, (19-44) o me esperaba unos 10 dias, a k llegasen más variedad de "coronas y piñones",.. y como lo tenia en las últimas...y deshauciado el kit completo, moté lo k havia y de coña..pero en la 1050, no es k hayan bajado las revoluciones (k lo han hecho), lo k más se nota, es k ahora NO EXISTE EL ERROR DEL CUENTAKMS, es decir, siempre hay un desfase, entre lo k marca y la velocidad real, desde k le cambié el desarrollo, la velocidad k marCa, es la real, no hay error, (comprobado en ambos casos con el GPS).

Que si hombre, que si que te he entendido , estoy con lo que comentas y por lo que veo tanto tú como yo, hemos cambiado de desarrollo por no tener la posibilidada de montar el original.

Veo que has puesto el desarrollo que me había imaginado iría de coña, ¿cuantas vueltas has bajado de motor?, ¿vas a repetir cuando te toque volverlo a cambiar?

Lo que si que no me explico que tiene que ver el velocímetro con las revoluciones del motor , me puedo imaginar que al ser digital el velocímetro de la 1050 sacará la velocidad por las vueltas del motor, pero eso es raro raro...

no, el sensor de velocidad de los 1050, está en EL EJE DE SALIDA DEL CAMBIO, es decir, en el piñon de atake, resultado, como ahora, dá menos vueltas, el piñón de atake, para la misma cantidad de giros COMPLETOS k hace la rueda, de ahí, la diferencia en la velocidad, me explico, el velocimetro, marca lo mismo, pero realmente está girando menos cantidad de vueltas completas, (ese error, viene marcado de fabrica, siempre, suele ser de alrededro de un 5-10% de margen, todos los velocimetros marcan de más, para evietar problemas de radares. otro ejemplo sencillo, los camiones, vienen limitados a 90 km/h máximo, y todos sabemos k más de uno nos pasa por la autopista a 100, cuando a ellos, les marca 90 en el tacómetro y en los discos, ese "extra" de velocidad REAL, es facil conseguirlo, les montan NEUMATICOS de perfil más alto, el sensor, detecta k la rueda DÁ LA MISMA CANTIDAD DE VUELTAS, pero en realidad AVANZA más metros, pues la rueda realmente tiene un DIAMETRO superior. PUes es lo mismo k le ocurre al 1050 Y AL 955I, si montas un piñÓn de atake, más alto O UNA CORONA MÁS BAJA, EN DEFINITIVA , A TODOS los motores k levan el sensor de velocidad en el eje del piñón de atake.

En cuanto a si volveré a montar el mismo desarrollo, creo k no, como dije, he llegado a la conclusión, k para la 1050, el desarrollo perfecto es 18 delante y 42 detrás, (de fábrica trae 18 y 44, y yo ahora llevo 19 y 44). yo lo k buscaba, es no CORTAR ENCENDIDO EN 6, k en el 1050, una vez destapado, le ocurre demasiado facil, sube muy rápido de vueltas y corta en 6..con el desarrolo kllevo ahora, es imposible, se keda a 9000rpms y ya no sube más, por ahí perfecto, pero por eso mismo, noto también k cuando voy cargado y con dos, en 6 se vulve PELÍN REMOLONA,para el tema de las recuperaciones, k sube bien....pero noto k le cuesta pelín...con 2 diente en lugar de 4. iria perfecta. , es decir, 18 y 42, ese es el desarrollo perfecto para la tiger 1050

Gracias por la aclaración, eres maestro. si ejjj q' uno que es ignorante en esto de la mecánica

¿Cortas inyección en sexta? maaaareeee quin susto.

Bueno, pues me mantendré con el desarrollo que tengo ya de por vida. Por que si en la 1050 la notas un poco perzosa en la 955 debe de ser más exagerado. Que conste yo tb he notado que en sexta le cuesta más recuperar, pero no me importa bajar una marcha y darle, incluso me parecia muuu aburrido no bajarla ... era como tener una scooter muuuu grande.

Conclusión 18-42 ó como mucho 18-41, eso es bien para la 955i.

A riesgo de cagarla porque no se como va en tema en la tiguer, en la speedtriple y en la t595 si y seria así.
Si poneis una corona 4 dientes mas pequeña que la original correis riesgo de joder el patin de la cadena en 4 dias y si te descuidas hasta el basculante.

A riesgo de cagarla porque no se como va en tema en la tiguer, en la speedtriple y en la t595 si y seria así.
Si poneis una corona 4 dientes mas pequeña que la original correis riesgo de joder el patin de la cadena en 4 dias y si te descuidas hasta el basculante.[/quote1uzuwfn1]
a mi eso me preocupaba, no he notado ningún roce extraño ni un desgaste desanormal en el patín, que me imagino será la pieza de plástico que hay en esta zona...


Me imagino que en la speedtriple debe estar todo mucho más justito, en la Tiger debe de haber más tolerancia, eso si, habrá que estar ojo abizor con la tensión de la cadena pero no mucho más que lo normal, creo

por lo que veo en esa foto yo diria que incluso tengo mas espacio en la t595 que tu en la tiger, por si acaso ves observando esa pieza de plastico "el patin" está hecho de nilatron, aguanta muchisimo con la corona y piñon de serie, pero a la que empiezas a tocar desarrollos, sufre mas....

a mi me gusta el desarrollo como va de serie, me parece perfecto sobre todo si vas con paquete y cargado.

Bueno pues lo tendré encuenta gracias, auque por lo del espacio es difícil de verlo porque ahí la cadena está tocando literalmente con el patín ya que la moto estaba subida en el caballete central.

Hijarano a mi la Tiger con el desarrollo original me gustaba, pero humildemente y sin querer ser pesado te garantizo que cambia mucho y a mejor. Ya podriamos quedar un día para hacernos una cervecilla en el óvalo y lo comprovarias tu mismo.

no dudo de que vaya bien, pero mi forma o defecto de conducir en marcha larga siempre es lo mismo a fin de cuentas

Buenas
os cuento ya puse el nuevo kit de transmisión y la moto va muuucho mejor, los tirones han desaparecido y va mucho más lineal y suave (todavía más jeje). Se ve que lo tenía bastante machacadillo....
Saludossssss!!!!!!!!!

llevarlo en buen estado es más importante de lo que nos creemos, puede llegar a transmistir un montón de vibraciones que no sabemos de donde vienen.