aadolfo77
15-08-2009 09:52:57
Hola a todos, ultimamente me he tragado artículos enteros en internet sobre el par máximo, la potencia, y la eficiencia de las posibles combinaciones de estos dos elementos. No he sacado mucho en claro 
, pero sí he visto de refilón como a la Sprint ST en las pruebas de las revistas y demas, la denominan como 107Nm/7000 y pico Rpm ( y mas variaciones) cuando en mi manual de propietario aparece 105Nm/5000 Rpm.
Alguien sabe a que se debe esta falta de veracidad en los datos por todos lados?
Yo hago caso al manual pero claro, como la fe de erratas es tan inmensa quizas tb esté mal.
Digo todo esto porque me gusta llevar la moto en el par máx. que es donde debería ir mas redonda en condiciones de ruta sin estresarse, y no es lo mismo que vaya redonda a 5000 que a 7500 o que yto esté claramente equivocado.
Por cierto si alguien posee tablitas de relacion par/potencia o quiere dar una charla técnica la respecto sobre nuestras Sprint sería bienvenido y se merecería unas cervezas.
, pero sí he visto de refilón como a la Sprint ST en las pruebas de las revistas y demas, la denominan como 107Nm/7000 y pico Rpm ( y mas variaciones) cuando en mi manual de propietario aparece 105Nm/5000 Rpm.Alguien sabe a que se debe esta falta de veracidad en los datos por todos lados?
Yo hago caso al manual pero claro, como la fe de erratas es tan inmensa quizas tb esté mal.
Digo todo esto porque me gusta llevar la moto en el par máx. que es donde debería ir mas redonda en condiciones de ruta sin estresarse, y no es lo mismo que vaya redonda a 5000 que a 7500 o que yto esté claramente equivocado.
Por cierto si alguien posee tablitas de relacion par/potencia o quiere dar una charla técnica la respecto sobre nuestras Sprint sería bienvenido y se merecería unas cervezas.
