Escape abierto Triumph para Tiger 1050

Hola a todos,

Navegando por la red, he encontrado un escape abierto original Triumph para la Tiger, que lo venden por 150 euros.

El tema es que como con la compra del Technoflex ya tengo el presupuesto del 2009 a tomar pol ....lo, pues en caso de cambiar el escape, no me quiero gastar mucho en él.

La cuestión es saber que tal va la Tiger con ese escape, creo que es el que llevan Affleck y Tigermallorca, sobre todo me interesa conocer vuestra opinión comparandolo con otros escapes del mercado auxiliar, saber si se gana potencia en todo el rango de revoluciones y que tal es el sónido, no sea que el estruendo sea insoportable, no me gustaría ir asustando viejas por ahí, ya que me parece que no lleva db killer.

Un saludo y gracias por vuestras opiniones.

Hola bluerider, efectivamente yo puse el original abierto por dos cuestiones...

La primera es un escape hecho para este modelo en el cual acompañado de la reprogramación que hacen cuando te la instalan te aseguran 10 cv´s.

La segunda es que es exactamente igual que el original. Aquí en madrid es importante porque la guardia civil moto que ve con otro escape moto que multa si no es homologado. Estéticamente es el que más me gusta, y como en otras motos he tenido la experiencia de cambiar el escape y perder o bien bajos o bien medios quería algo al estilo "ducati" un escape hecho para el modelo en cuestión, probado por los ingenieros de la marca y con una reprogramación específica para ese escape.


El sonido es claramente más grave que el original pero no es nada escandaloso, y efectivamente las veces que me han parado el guardia a mirado el escape pero cuando ve que es "original" pasa del tema.. Un saludo y que sepas que a mí me costó 590 euros...

Gracias Affleck.

Una última cosa, el tubo interior pasa de un lado al otro directamente, o hay alguna cámara intermedia para amortiguar parte del ruido.

Por lo que veo, es barato el precio que piden,...precisamente es lo que me crea dudas para decidirme, aunque al ser un silenciador de escape no puede tener muchos vicios ocultos.

Un saludo

Gracias Affleck.

Una última cosa, el tubo interior pasa de un lado al otro directamente, o hay alguna cámara intermedia para amortiguar parte del ruido.

Por lo que veo, es barato el precio que piden,...precisamente es lo que me crea dudas para decidirme, aunque al ser un silenciador de escape no puede tener muchos vicios ocultos.

Un saludo[/quotewgqsfrw2]


Por lo que puedo ver exteriormente es diáfano, se ve un agujero que llega hasta al final rodeado de un tubo con "agujeritos". NO veo ninguna cámara. Precisamente es abierto por eso porque prescinde de esas cámaras que tienen todos los escapes de serie que amortiguan el ruido y enfrían el aire del escape..


Yo en la R1 hice lo siguiente. El cuerpo interior se subdividía en tres cámaras que hacían de catalizador y de reducción de ruidos. Pues bien vacié toda la cámara y metí lo que tiene el escape de la tiger, una malla agujereada rodeada de fibra de escapes... REsultado un escape abierto con la estética del original que para mí siempre son los que mejor quedan a la moto...

El problema fue poner a punto la moto ya que tuve tocarla la centralita dos o tres veces porque cuando no me perdía bajos me perdía medios y al final con la ayuda de un preparador de motores que hace motores para kart-cross conseguí que la moto fuera fina. Ese es el principal problema de cambiar los escapes por uno no preparado para el modelo en cuestión..

Pues muchas gracias Affleck.

Entre tus comentarios y los de Alcadan en el otro post, me habeis decidido a intentar comprar el escape abierto.

Aviso también, que sorprendentemente he encontrado otro escape más de estos TOR por el mismo precio, si consigo comprar los dos a ese precio (150 euros), el segundo lo venderé a precio de coste en el foro.

Si hay alguien más interesado, que me lo diga para reservarselo, ya que voy a iniciar el proceso de compra con los ofertantes,....... veremos si tragan, porque algunos de nuestros vecinos del norte son un pelín especiales.

Un saludo

Pues muchas gracias Affleck.

Entre tus comentarios y los de Alcadan en el otro post, me habeis decidido a intentar comprar el escape abierto.

Aviso también, que sorprendentemente he encontrado otro escape más de estos TOR por el mismo precio, si consigo comprar los dos a ese precio (150 euros), el segundo lo venderé a precio de coste en el foro.

Si hay alguien más interesado, que me lo diga para reservarselo, ya que voy a iniciar el proceso de compra con los ofertantes,....... veremos si tragan, porque algunos de nuestros vecinos del norte son un pelín especiales.

Un saludo[/quote3vufqnh6]

Pues es un precio de Pm blue la verdad, pero estoy dudoso , fijate estaba escribiendo que me lo quedaba yo y he reflexionado y me he dicho,no luis no , para que quieres otro escape es que soy un viciosillo

Blueraider, tu que eres del oficio mirate esto que le hice a un escape original de una Tiger 955 viewtopic.php?f=9&t=21801
el sonido evidentemente cambia, con el tubo interior de inox y esas perforaciones, se vuelve un sonido mas metalico.

Sin duda te ahorraras pasta, y no temas por el catalizador que la tiger lo lleva en la union del los colectores 3 en 1.

Blueraider, tu que eres del oficio mirate esto que le hice a un escape original de una Tiger 955 viewtopic.php?f=9&t=21801
el sonido evidentemente cambia, con el tubo interior de inox y esas perforaciones, se vuelve un sonido mas metalico.

Sin duda te ahorraras pasta, y no temas por el catalizador que la tiger lo lleva en la union del los colectores 3 en 1. [/quote1sfip8q3]

Gracias Jaumet, había visto tu currada hace ya unas semanas, pero prefiero conservar el escape original por si luego en la ITV me ponen problemas.

Además, mi nivel de soldadura Tig está muy por debajo del tuyo.

He visto escapes originales de ocasión, pero están al mismo precio que el abierto, por lo que no vale la pena comprarlos para luego modificarlos.

También he visto muchos escapes de ocasión para Speed Triple, que me han tentado para intentar montarlos en la Tiger y tener doble silenciador, pero creo que habría que modificar mucha cañería y eso me tira para atrás.

Un saludo

no es por ser aguafiesta, pero en los escapes triumph abiertos, no reza en un lateral que no son para circular por carretera ???

no es por ser aguafiesta, pero en los escapes triumph abiertos, no reza en un lateral que no son para circular por carretera ???[/quote1v9c594i]

Si es verdad, pero la nota está en inglés, además al ser el silenciador en acero inox, se puede pulir para que no se vea la inscripción. Al final, lo que da el pego es que parece el escape de serie.

Supongo que para no llamar demasiado la atención, la fibra insonorizante debe cambiarse cada cierto tiempo o kms, de manera que el ruido se mantenga en unos límites razonables.

Un saludo

como metan sonometro, ya ni imitaciona inox ni leshe en vinagre

como metan sonometro, ya ni imitaciona inox ni leshe en vinagre[/quote4nx4g3jv]

Desde luego, si te meten el sonometro y se pasa de Dbs, l'has cagao, da igual que parezca el de serie.

pero como decis, al ser el igual que el original capado , por ahi podemos escapar caso de quererlo instalarlo

por cierto que dB dan estos abiertos ???
precios ???

Blueraider, tu que eres del oficio mirate esto que le hice a un escape original de una Tiger 955 viewtopic.php?f=9&t=21801
el sonido evidentemente cambia, con el tubo interior de inox y esas perforaciones, se vuelve un sonido mas metalico.

Sin duda te ahorraras pasta, y no temas por el catalizador que la tiger lo lleva en la union del los colectores 3 en 1. [/quote37nvynd8]

Gracias Jaumet, había visto tu currada hace ya unas semanas, pero prefiero conservar el escape original por si luego en la ITV me ponen problemas.

Además, mi nivel de soldadura Tig está muy por debajo del tuyo.

He visto escapes originales de ocasión, pero están al mismo precio que el abierto, por lo que no vale la pena comprarlos para luego modificarlos.

También he visto muchos escapes de ocasión para Speed Triple, que me han tentado para intentar montarlos en la Tiger y tener doble silenciador, pero creo que habría que modificar mucha cañería y eso me tira para atrás.

Un saludo[/quote37nvynd8]

Oye , Blue, tengo todavia gusrdado la Y dela speedtriple, así que si quieres poner un escape por cada lado, ya tienes mucho ganado, si la quieres es tuya, y por soldaduras no te preocupes, se queda una mañanita con el octopus para almorzar y se hace rápido.

Oye , Blue, tengo todavia gusrdado la Y dela speedtriple, así que si quieres poner un escape por cada lado, ya tienes mucho ganado, si la quieres es tuya, y por soldaduras no te preocupes, se queda una mañanita con el octopus para almorzar y se hace rápido. [/quote2eyubs5h]

Gracias por el ofrecimiento Jaumet, pero si no se me hechán atrás, ya tengo en camino uno abierto de los originales de Triumph.

Si no me satisface, buscaré unos de Speed triple y te aviso para bajar y hacer el acoplamiento.

Por cierto, se que en la speed han cambiado de posición el catalizador, ¿en caso de pillar un escape, de que año es mejor para que sea compatible con el colector de la Tiger?

Saludos

por cierto que dB dan estos abiertos ???
precios ???[/quote3qmhjhfg]

Pues ni idea de los dbs, a ver si alguien que lo tenga instalado puede darnos una idea.

Según la web de Triumph España, el precio de uno nuevo está en 359 euros.

Saludos

seria interesante buscar esa informacion de los dB del original

no es por ser aguafiesta, pero en los escapes triumph abiertos, no reza en un lateral que no son para circular por carretera ???[/quote1cijcy5n]

TOR = Triumph Off Road, efectivamente son escapes que no cumplen la norma, si no supongo que lo llevaría de serie. Suena más que el de serie, no es escandaloso ni la gente te mira por al calle. Yo llevaba el TOR de carbono en la Sprint y con el pasé la ITV, supongo que porque no se aplicaron mucho

Pero es más, la reprogramación tampoco cumple la norma. La homologación de las emisiones se hace a un régimen concreto de rpm, por ello los fabricantes ajustan la inyección para que a ese régimen la mezcla sea más pobre y bajen las emisones. De ahí el pequeño bache que tiene la Tiger a 4500rpm (y todas las motos entre 4000 y 6000rpm, según modelo).
Con la reprogramacón quitan ese bache simplemente dejando entrar más gasolina (en general enriquecen la mezcla en toda a gama de rpm) y por ende dando mas CO2

De todas formas, el escape antiguo lo tengo en el trastero y si es necesario en media hora vuelve a estar colocado

Oye , Blue, tengo todavia gusrdado la Y dela speedtriple, así que si quieres poner un escape por cada lado, ya tienes mucho ganado, si la quieres es tuya, y por soldaduras no te preocupes, se queda una mañanita con el octopus para almorzar y se hace rápido. [/quote35w7qupo]

Gracias por el ofrecimiento Jaumet, pero si no se me hechán atrás, ya tengo en camino uno abierto de los originales de Triumph.

Si no me satisface, buscaré unos de Speed triple y te aviso para bajar y hacer el acoplamiento.

Por cierto, se que en la speed han cambiado de posición el catalizador, ¿en caso de pillar un escape, de que año es mejor para que sea compatible con el colector de la Tiger?

Saludos[/quote35w7qupo]

el Catalizador en la tiger 1050 está en el final del colector 3 en 1 y en las speedtriples 1050 del 2005 y 2006 en los escapes y del 2007 en adelante en el colector 1-2, o sea que te interesa pillar los de la speedtriple del 2007 en adelante si no llevarás 3 catalizadores

no es por ser aguafiesta, pero en los escapes triumph abiertos, no reza en un lateral que no son para circular por carretera ???[/quote20gsg114]

TOR = Triumph Off Road, efectivamente son escapes que no cumplen la norma, si no supongo que lo llevaría de serie. Suena más que el de serie, no es escandaloso ni la gente te mira por al calle. Yo llevaba el TOR de carbono en la Sprint y con el pasé la ITV, supongo que porque no se aplicaron mucho

Pero es más, la reprogramación tampoco cumple la norma. La homologación de las emisiones se hace a un régimen concreto de rpm, por ello los fabricantes ajustan la inyección para que a ese régimen la mezcla sea más pobre y bajen las emisones. De ahí el pequeño bache que tiene la Tiger a 4500rpm (y todas las motos entre 4000 y 6000rpm, según modelo).
Con la reprogramacón quitan ese bache simplemente dejando entrar más gasolina (en general enriquecen la mezcla en toda a gama de rpm) y por ende dando mas CO2

De todas formas, el escape antiguo lo tengo en el trastero y si es necesario en media hora vuelve a estar colocado[/quote20gsg114]

Pues no le pierdas Alcadán que yo le perdí....

Pues no le pierdas Alcadán que yo le perdí.... [/quote1381i0m5]

Tampoco es un gran problema Affleck, en caso de necesitarlo, si buscas por la red encuentras un montón de los originales, algunos a muy buen precio y casi nuevos.

Al final, he conseguido el abierto por 166 euros puesto en casa contra-reembolso. Cruzo los dedos para que el tio sea serio y me lo envie mañana lunes.

Un saludo

Pues no le pierdas Alcadán que yo le perdí.... [/quote112m08hq]

Tampoco es un gran problema Affleck, en caso de necesitarlo, si buscas por la red encuentras un montón de los originales, algunos a muy buen precio y casi nuevos.

Al final, he conseguido el abierto por 166 euros puesto en casa contra-reembolso. Cruzo los dedos para que el tio sea serio y me lo envie mañana lunes.

Un saludo[/quote112m08hq]

Hola Bluerider ,
me podrias comentar que tal te funciona el escape abierto original Triumph ahora que ya lo debes haber probado.
Lleva fibra este escape??
Saludosss...

Hola Bluerider ,
me podrias comentar que tal te funciona el escape abierto original Triumph ahora que ya lo debes haber probado.
Lleva fibra este escape??
Saludosss... [/quote93jr7ff9]

Hola Scaleman,

Si, ya lo llevo puesto desde hace un mes, más o menos, esteticamente es igual que el de serie, tan solo el agujero de salida de los gases es más grande.

Lleva fibra para amortiguar el sonido, el tubo interior es un tubo perforado y no hay cámaras de tranquilización de los gases, si vas a bajas vueltas (hasta unas 3000 rpm) pasas desapercibido, y dificilmente te pararán los mossos o la policia local. Continua llevando la misma estrangulación que el de serie despues del empalme con el catalizador.

Se nota una mejor subida de vueltas y algo más de potencia, pero lo más importante es que apenas pierdes bajos, en Alcarrás salía de las curvas tan bien como los bicilindricos.

No he podido comparar con otras Tiger con escape cambiado, pero por lo que dicen ellos, si buscas potencia a altas vueltas, mejor un escape con una cañería sin estrangulaciones,....... aunque en la vida real, no sueles ir alto de vueltas, así que....tu decides.

Este escape no lleva DBkiller, con lo que siempre vas full power, en los otros que llevan dbkiller, normalmente, para no llamar la atención lo vas ha llevar montado, con lo que la ventaja de potencia a altas vueltas se pierde.

Si acompañas el cambio de escape, con la apertura de la segunda entrada de aire a la caja del filtro, entonces................agárrate fuerte que la tigresa empuja como una fiera.

Si quieres ver el escape en directo, me lo dices y quedamos un finde, que para eso estamos bien cerca.

Saludos.

Hola Bluerider ,
me podrias comentar que tal te funciona el escape abierto original Triumph ahora que ya lo debes haber probado.
Lleva fibra este escape??
Saludosss... [/quote2x1abxuh]

Hola Scaleman,

Si, ya lo llevo puesto desde hace un mes, más o menos, esteticamente es igual que el de serie, tan solo el agujero de salida de los gases es más grande.

Lleva fibra para amortiguar el sonido, el tubo interior es un tubo perforado y no hay cámaras de tranquilización de los gases, si vas a bajas vueltas (hasta unas 3000 rpm) pasas desapercibido, y dificilmente te pararán los mossos o la policia local. Continua llevando la misma estrangulación que el de serie despues del empalme con el catalizador.

Se nota una mejor subida de vueltas y algo más de potencia, pero lo más importante es que apenas pierdes bajos, en Alcarrás salía de las curvas tan bien como los bicilindricos.

No he podido comparar con otras Tiger con escape cambiado, pero por lo que dicen ellos, si buscas potencia a altas vueltas, mejor un escape con una cañería sin estrangulaciones,....... aunque en la vida real, no sueles ir alto de vueltas, así que....tu decides.

Este escape no lleva DBkiller, con lo que siempre vas full power, en los otros que llevan dbkiller, normalmente, para no llamar la atención lo vas ha llevar montado, con lo que la ventaja de potencia a altas vueltas se pierde.

Si acompañas el cambio de escape, con la apertura de la segunda entrada de aire a la caja del filtro, entonces................agárrate fuerte que la tigresa empuja como una fiera.

Si quieres ver el escape en directo, me lo dices y quedamos un finde, que para eso estamos bien cerca.

Saludos.[/quote2x1abxuh]

Muchas gracias por la información , hace dias que le estoy dando vueltas al tema de que silencioso le pongo y este original triumph me parece el mas adecuado y ademas con lo que me cuentas de que no pierde bajos y que no es muy ruidoso a bajas vueltas creo que va ha ser el que me voy a pillar.
Lo tendre que comprar nuevo ya que uno que he visto de ocasion por internet (en tenerife) ya se lo han vendido... no sera el tuyo??)
Posdata La reprogramacion la llevas hecha o vas con la original??

Saludoss... y nos vemos un dia de estos por alguna carretera de Girona...

Lo fundamental es eso... que pasa desapercibido totalmente.. tienes aumento de prestaciones sin dar el cante

Muchas gracias por la información , hace dias que le estoy dando vueltas al tema de que silencioso le pongo y este original triumph me parece el mas adecuado y ademas con lo que me cuentas de que no pierde bajos y que no es muy ruidoso a bajas vueltas creo que va ha ser el que me voy a pillar.
Lo tendre que comprar nuevo ya que uno que he visto de ocasion por internet (en tenerife) ya se lo han vendido... no sera el tuyo??)
Posdata La reprogramacion la llevas hecha o vas con la original??

Saludoss... y nos vemos un dia de estos por alguna carretera de Girona... [/quote3qo2vv6c]

Pues si el de Tenerife es el mío,.......... anteriormente lo intenté comprar en Francia, pero en correos y sin motivo aparente, devolvieron el paquete al remitente sin ni siquiera dar explicaciones ni a mí, ni al él, menos mal que se lo pedí contra reembolso.

Si quieres probar, en www.leboncoin.fr suele haber cosas de Triumph a buen precio, es el equivalente de segundamano.es,............. acabo de mirar pero actualmente no hay ningún escape para la Tiger.

Llevo la repro 20164, me la hicieron después de cambiar el escape, pero no creas que se nota, la repro no te dá más prestaciones, (por lo menos en el banco no se notan) pero como es lo que recomienda Triumph pues mejor hacerlo.

Un saludo y hasta pronto.