Mastropiero968
21-01-2009 16:01:25
Para que aprendáis, y si hay algo mal, para aprender yo de los vete
Cómo comprobra la batería.
Necesitamos un téster digital, vale poco dinero.
Pinchamos los bornes de la batería, y
Con el motor arrancado
La tensión oscila de 13,5 a 14.
Si está a 12,5/13, el alternador no está cargando.
Si todo esto de arriba está bien, paramos el motor y comprobamos si cae el voltaje.
Si es así, quitamos los cables de los bornes de la batería. Si deja de caer el voltaje, entonces tenemos una derivación (jodia la cosa, hay que buscarla
).
Si la batería sigue cayendo -la tensión irá cayendo poquito a poquito-, entonces la batería está arruinada, pero encontramos el fallo
Si la cargamos con un cargador de baterías, y nos marca algo más, 12 y pico, es normal, es lo que llaman tensión híbrida, que se consume rápidamente.
Si la batería después de cargada, marca 10,60, es que tiene una celda averiada -celda conectada-. Suele ocurrir por causa de las vibraciones, la mandamos a tomar p. cu..
Si es una batería transparente, que vemos las placas, y vemos alguna de las placas sulfatadas, hemos visto por qué no no vale. Suele pasar cuando una batería lleva mucho tiempo parada.
Una batería sufre una descarga aprox. de 0,5%. Es decir, apro. 3 meses, estará a media carga.[/color110o0gb1]
Cuidadín al recargarla, observar el periodo e intensidad de carga, sino corremos el riesgo de sobrecalentarla, y con ello le provocamos un desgaste de placas al formarse gases.
Si la batería, una vez puesta y arrancada la mto, hierve y se descarga, cuidadín, porque el fallo no está en ella, sino en el regulador, que está estropeado, aunque si persiste, también podría ser en el bobinado, o algún sitio más, que ya más que para nosotro los mortales,es cosas de taller y buen mecánico chispero
Un saludo
Cómo comprobra la batería.
Necesitamos un téster digital, vale poco dinero.
Pinchamos los bornes de la batería, y
Con el motor arrancado
La tensión oscila de 13,5 a 14.
Si está a 12,5/13, el alternador no está cargando.
Si todo esto de arriba está bien, paramos el motor y comprobamos si cae el voltaje.
Si es así, quitamos los cables de los bornes de la batería. Si deja de caer el voltaje, entonces tenemos una derivación (jodia la cosa, hay que buscarla
).Si la batería sigue cayendo -la tensión irá cayendo poquito a poquito-, entonces la batería está arruinada, pero encontramos el fallo
Si la cargamos con un cargador de baterías, y nos marca algo más, 12 y pico, es normal, es lo que llaman tensión híbrida, que se consume rápidamente.
Si la batería después de cargada, marca 10,60, es que tiene una celda averiada -celda conectada-. Suele ocurrir por causa de las vibraciones, la mandamos a tomar p. cu..
Si es una batería transparente, que vemos las placas, y vemos alguna de las placas sulfatadas, hemos visto por qué no no vale. Suele pasar cuando una batería lleva mucho tiempo parada.
Una batería sufre una descarga aprox. de 0,5%. Es decir, apro. 3 meses, estará a media carga.[/color110o0gb1]
Cuidadín al recargarla, observar el periodo e intensidad de carga, sino corremos el riesgo de sobrecalentarla, y con ello le provocamos un desgaste de placas al formarse gases.
Si la batería, una vez puesta y arrancada la mto, hierve y se descarga, cuidadín, porque el fallo no está en ella, sino en el regulador, que está estropeado, aunque si persiste, también podría ser en el bobinado, o algún sitio más, que ya más que para nosotro los mortales,es cosas de taller y buen mecánico chispero
Un saludo
, a cada cuánto crees que debería cambiarse las bujías, y sobre todo mirar cómo están, y limpiarlas con el cepillito...... 
