Primera más larga?

Leyendo la revista la moto de este mes he visto un artículo referente a la daytona 675 y dicen que han modificado la primera marcha para hacerla más larga.

No se que pensareis vosotros pero yo no veo mucho sentido a esto, para que?

Pues yo no quiero tenerla mas larga, sino me la pisaría.

Leyendo la revista la moto de este mes he visto un artículo referente a la daytona 675 y dicen que han modificado la primera marcha para hacerla más larga.

No se que pensareis vosotros pero yo no veo mucho sentido a esto, para que?[/quote2rf6g562]

En el kit de competición del modelo anterior venían unos piñones para cambiar la primera velocidad y que fuera un poco mas larga, el sentido de esto es para que no levante rueda tan rápido en una salida fulgurante o tras apagarse el semáforo, sobre todo en circuito, de esta forma el cambio es aun mas cerrado.

Yo tengo que andar con ojo en las salidas de los semáforos que por salir el primero y rápido (siempre que no sea un cruce) ya se me la levantado mas de 1 vez.

tb es bueno en curvas muy lentas que ahora hacemos en segunda para hacerlas en primera

Leyendo la revista la moto de este mes he visto un artículo referente a la daytona 675 y dicen que han modificado la primera marcha para hacerla más larga.

No se que pensareis vosotros pero yo no veo mucho sentido a esto, para que?[/quote1m0hh7ll]

En el kit de competición del modelo anterior venían unos piñones para cambiar la primera velocidad y que fuera un poco mas larga, el sentido de esto es para que no levante rueda tan rápido en una salida fulgurante o tras apagarse el semáforo, sobre todo en circuito, de esta forma el cambio es aun mas cerrado.[/quote1m0hh7ll]

Leyendo la revista la moto de este mes he visto un artículo referente a la daytona 675 y dicen que han modificado la primera marcha para hacerla más larga.

No se que pensareis vosotros pero yo no veo mucho sentido a esto, para que?[/quote1lilojgs]¿Estás entrando en pista realmente? ¿cómo puedes decir eso?.

tb es bueno en curvas muy lentas que ahora hacemos en segunda para hacerlas en primera [/quote2ozf1r5d]De éste sí me creería que hace pista.

En el kit de competición del modelo anterior venían unos piñones para cambiar la primera velocidad y que fuera un poco mas larga, el sentido de esto es para que no levante rueda tan rápido en una salida fulgurante o tras apagarse el semáforo, sobre todo en circuito, de esta forma el cambio es aun mas cerrado.[/quote2ozf1r5d]En una salida la rueda se va a levantar hasta en 3ª. Contra ello hay que aplicar una técnica bastante esforzada.

La 1ª relación en los vehículos de calle es así de ultracorta para no fundir el embrague en ciudad. Pero es totalmente inútil para circular en zona abierta, y por eso se necesita sustituirla por el equivalente a una 1ª y media, o de lo contrario tendremos sólo 5 relaciones de cambio utilizables.

la verdad es que no he visitado muchos circuitos pero nunca he visto una curva tan cerrada para que se muera la moto en 2ª

Leyendo la revista la moto de este mes he visto un artículo referente a la daytona 675 y dicen que han modificado la primera marcha para hacerla más larga.

No se que pensareis vosotros pero yo no veo mucho sentido a esto, para que?[/quote2dh18rdq]

En el kit de competición del modelo anterior venían unos piñones para cambiar la primera velocidad y que fuera un poco mas larga, el sentido de esto es para que no levante rueda tan rápido en una salida fulgurante o tras apagarse el semáforo, sobre todo en circuito, de esta forma el cambio es aun mas cerrado.[/quote2dh18rdq]

Tiene mucho sentido

la verdad es que no he visitado muchos circuitos pero nunca he visto una curva tan cerrada para que se muera la moto en 2ª [/quote1uc79gfs]
Jejejeje, hay varios, lo que pasa es que meter un primerazo acojona a muchos y como dice el aguelo, jejeje, te quedas con 5 marchas reales en circuito.

Lo bueno de las Supersport de ahora es que tienen fuerza para sacarte de las curvas en las cuales matas el motor, en el caso de la Daytona aún es más fácil sacar el motor de las catervas del cuentarevoluciones, pero un tío que meta primera en el garrote de albacete y empalme marchas hasta la curva de la cafetería gana muchísimo tiempo.

la verdad es que no he visitado muchos circuitos pero nunca he visto una curva tan cerrada para que se muera la moto en 2ª [/quote254r7r9c]
Jejejeje, hay varios, lo que pasa es que meter un primerazo acojona a muchos y como dice el aguelo, jejeje, te quedas con 5 marchas reales en circuito.

un tío que meta primera en el garrote de albacete y empalme marchas hasta la curva de la cafetería gana muchísimo tiempo. [/quote254r7r9c]


para hacer eso hay que tener más que cojones

Cojones y una primera larga (es decir, que no sea de ciudad como las de serie). En el circuito, si no se echan cojones, se pierde el tiempo y el dinero, porque ese es el lugar para ello.

En el famoso Jarama tienes 2 curvas Lemans II y Bugatti. Quien dispone de una primera como debe ser, tiene ganada la partida al resto en la zona más lenta (y para mí la mejor) del circuito, porque te permite trazarlas enteramente por el interior y salir acelerando cuesta arriba.

Esto te sonará a película, pero cuando te hagas el circuito en sólo 2 marchas (2ª y 3ª) pasándote a todos esos mantas que retuercen la oreja en las rectas, entonces necesitarás esa primera y adaptar desarrollos.

Cojones y una primera larga (es decir, que no sea de ciudad como las de serie). En el circuito, si no se echan cojones, se pierde el tiempo y el dinero, porque ese es el lugar para ello.

En el famoso Jarama tienes 2 curvas Lemans II y Bugatti. Quien dispone de una primera como debe ser, tiene ganada la partida al resto en la zona más lenta (y para mí la mejor) del circuito, porque te permite trazarlas enteramente por el interior y salir acelerando cuesta arriba.

Esto te sonará a película, pero cuando te hagas el circuito en sólo 2 marchas (2ª y 3ª) pasándote a todos esos mantas que retuercen la oreja en las rectas, entonces necesitarás esa primera y adaptar desarrollos.[/quote1tctbi95]

te doy totalmente la razón, pero en mi caso particular no quiero llegar a ese punto en el que considero que ya no me interesa la moto.