Amortiguador trasero Tiger
franky
10-11-2008 17:11:20
¿Alguien ha cambiado el amortiguador trasero por un Hagon?
¿Que tal va, merece la pena?
Alatriste
11-11-2008 11:50:17
Mi querido amigo Franky, efectivamente el amortiguador es seguramente el punto más flaco de nuestra moto y yo tengo pedido uno de competición, concretamente un Technoflex (
www.motomarca.com) que te configuran siguiendo tus especificaciones, es decir, según el uso que le vayas a dar, tu peso, equipaje, altura, etc... tienes que rellenar un cuestionario y después ellos te hacen el amortiguador a medida.
Por supuesto es totalmente reparable y con garantía total de tres años. Este es el periodo de tiempo que ellos dan para que el amortiguador dé el 100%; pasado este tiempo lo envías a Holanda y te lo reparan gratis (tú sólo pagas los portes). Una pasada.
He estado echando un vistazo por internet y hablando con un equipo de motos que lo usan para competición y sólo hablan maravillas. Y el precio es muy muy competitivo. En Alemania es el más vendido, siendo en varias comparativas con Onhlis y wp, equivalente a éstos.... Seguiré informando... jejeje. Para cualquier información más privi y hablamos. ah! por supuesto son totalmente regulables....
Un abrazo.
El capitán.
P.d Por cierto, el contacto me lo pasó Mencey y confirmó la calidad de este muelle Pulpi....
De los Technoflex no habia oido tantos halagos. Puse hace tiempo unos cuantos, pero creo que se ha perdido el post. Hagon no es una marca mala, le hacia los amortiguadores a la Daytona 600.
Si te decides, igual hasta lo compramos juntos, pero mas adelante.
V´sss...
Alcadan
12-11-2008 14:39:58
No se si el distribuidor de Racetech en España rehace el amortiguador de la Tiger, pero Racetech USA si lo hace. Según he leido cuesta unos 300$ y montan muelles nuevos, vávulas etc... y te dejan el amortiguador como si te hubieses comprado uno de cojomarcar pero a una parte del precio.
Mencey
12-11-2008 15:49:24
Mi querido amigo Franky, efectivamente el amortiguador es seguramente el punto más flaco de nuestra moto y yo tengo pedido uno de competición, concretamente un Technoflex (http://www.motomarca.com) que te configuran siguiendo tus especificaciones, es decir, según el uso que le vayas a dar, tu peso, equipaje, altura, etc... tienes que rellenar un cuestionario y después ellos te hacen el amortiguador a medida.
Por supuesto es totalmente reparable y con garantía total de tres años. Este es el periodo de tiempo que ellos dan para que el amortiguador dé el 100%; pasado este tiempo lo envías a Holanda y te lo reparan gratis (tú sólo pagas los portes). Una pasada.
He estado echando un vistazo por internet y hablando con un equipo de motos que lo usan para competición y sólo hablan maravillas. Y el precio es muy muy competitivo. En Alemania es el más vendido, siendo en varias comparativas con Onhlis y wp, equivalente a éstos.... Seguiré informando... jejeje. Para cualquier información más privi y hablamos. ah! por supuesto son totalmente regulables....
Un abrazo.
El capitán.
P.d Por cierto, el contacto me lo pasó Mencey y confirmó la calidad de este muelle Pulpi....[/quote1z3utec9]
encontre este enlace y envie todos los datos para mi tiger pero la 955, calidad precio no tiene igual, ademas de mejorar en precio e igualar la posibilidad de reparacion de cada uno de los componentes y sin costes ninguno salvo el envio del amortiguador que va a cuenta nuestra.
Paso de gastarme unos 1200 euros en ohlins u otros, a favor de este que por 780 euros lo tengo full equipe y personalizado
PULPI
13-11-2008 01:00:42
ademas de k en la oferta, te envian los muelles para la horquilla y el aceite para ella, todo en el mismo envio, suspensiones delanteras y traseras....
PEPEVFR
13-11-2008 14:41:44
a ver, yo tengo la st pero es igual de malo o incluso pero que el de la tiger.
yo he cambiado el amortiguador trasero y estuve mirando un monto, entre ellos el technoflex que esta de P.M.
pero al final me compre el hagon por
- lo compre en libras cuendo el eruo esta muy caro y entonces, el hagón trasero, mas muelles para la horquilla delantera también hagon y aceite para las botellas. 404€
- la conducción que le des. El technoflex es mejor pero te cuesta casi 200 o 300 pavos más.
si puedes mira el technoflex que es una pasada, si vas más corto de pasta, el hagon también es mucho mejor, por lo menos que el de la st.
Alatriste
13-11-2008 14:49:55
ademas de k en la oferta, te envian los muelles para la horquilla y el aceite para ella, todo en el mismo envio, suspensiones delanteras y traseras....[/quotecgxkj9lo]
Pues sí, mi querido amigo, como te comenté en nuestra conversación he pedido también EN OFERTA, muelles y aceite delanteros por 99 euros más. en total la broma me ha salido por 690 euros. El amortiguador trasero más completo y muelles con aceite delanteros... una pasada de precio para los alta gama que hay por ahí....
el capitán.
Alcadan
13-11-2008 16:53:35
Pues sí, mi querido amigo, como te comenté en nuestra conversación he pedido también EN OFERTA, muelles y aceite delanteros por 99 euros más. en total la broma me ha salido por 690 euros. El amortiguador trasero más completo y muelles con aceite delanteros... una pasada de precio para los alta gama que hay por ahí....
el capitán.[/quoteql1ntzyu]
¿Que modelo de amortiguador has pedido?
¿cuanto te ha costado, 500€? 
, si es así ya me contarás, para un amortiguador de calidad es muy buen precio
Alatriste
13-11-2008 17:37:43
Pues sí, mi querido amigo, como te comenté en nuestra conversación he pedido también EN OFERTA, muelles y aceite delanteros por 99 euros más. en total la broma me ha salido por 690 euros. El amortiguador trasero más completo y muelles con aceite delanteros... una pasada de precio para los alta gama que hay por ahí....
el capitán.[/quote13i5zryt]
¿Que modelo de amortiguador has pedido?
¿cuanto te ha costado, 500€? , si es así ya me contarás, para un amortiguador de calidad es muy buen precio[/quote13i5zryt]
Hola Alcadán, me he pedido el modelo 552 de Technoflex que según me dijo Peter (el comercial y distribuidor en España), es el tope de gama de esta marca. Efectivamente el amortiguador me ha costado 589 euros que para ser un amortiguador de esta calidad está muy muy bien. Me comentan que hasta mediados el año próximo estarán sobre estos precios, pero que a partir de junio-julio del próximo año subirán bastante bastante.... Aprovechando!!!!
En cuanto a el resultado te aseguro que es impresionante. Y digo impresionante no porque sea mejor que un Onihls, Wp, etc, sino porque por mucho menos dinero me dicen dos conocidos que no notan ninguna diferencia a peor con éstos y siendo mucho más baratos... y reparables!!! en fin, que ya hablaremos pero las opiniones que tengo y que he leido son inmejorables....
el capitán.
Alcadan
14-11-2008 13:48:11
En cuanto te llegue pon fotos, es un tema interesante.
Los muelles de la horquilla, son lineales?, ¿que constante tienen?
Se podía haber hecho un grupo de compra, seguro que hay más de uno interesado en esto
Mencey
15-11-2008 21:09:10
affleck
15-11-2008 23:38:41
me interesa muchisimo este post.. la verdad ya lo dije hace mucho tiempo y a algunos os extrañaba diciendo que el amortiguador "cumplía" yo desde que me compré la moto vi que el amortiguador trasero, no era de la calidad suficiente para aguantar los envites de la moto.. Si encima vas con dos personas y vas deprisa la cosa se pone complicailla.... Yo me he tirado muchos kilometros con 6 clicks de precarga.. pero no me es suficiente, necesito mucha más firmeza en las aceleraciones, ya que la moto se descompone un poco.
Luego si haces las modificaciones y tienes más par y potencia ya la cosa se pone peor... con las modificaciones ya si que es claramente insuficiente para el potencial de la moto...
POR ESO PROPONGO UNA COSA.. HACER UN GRUPO DE COMPRA DE USUARIOS DE TIGER PARA ASÍ INTENTAR QUE NOS SALGA MÁS BARATO.. CREO QUE CON BUENAS SUSPENSIONES LA MOTO ES EL ARMA DEFINITIVA POR MOTOR, PRESTACIONES Y SI SUMAMOS SUSPENSIONES TENDRÍAMOS UNA MOTO "IMPORTANTE".
NO MI IMPORTA UNA MARCA U OTRA PERO SI QUE SEA DE CALIDAD... ESPERO RESPUESTAS..
Alatriste sigue informando cuando las instales.. Un saludo.
Edito perdona alcadan no había leído que ya lo habrías propuesto... yo en ese caso me apunto al grupo de compra.. Un saludo.
Mencey
15-11-2008 23:45:59
esta marca de amortioguador fue la opcion para montar en la 955, ya que el de serie peto no hace mucho en Elche.
Y sera la siguiente opcion para montarlo directamente en la 1050, pesamos un mucho y estos al ser especifico da mucho mas de si
franky
16-11-2008 01:23:47
yo me apunto al grupo de compra, para el amortiguador trasero.
Alcadan
17-11-2008 08:29:05
El amortiguador trasero, no es que sea peor que otros.
En general, la calidad de la amortiguación, que viene de serie en todas las motos es bastante normalita. Un amoriguador bueno y ya no digamos una horquilla buena, vale un pastón.
Todas la marcas ponen un equipamiento de calidad justita y menos Ducati, que por un par de miles de Euros más te pone una muy buena amortiguación, en los demás solo tienes lo de serie.
En mi Tiger, una vez regulada la suspensión, noté bastante mejoría y ahora noto peor la horquilla que el amortiguador trasero (a lo mejor no la he cojido bien el punto).
De todas formas, como en casi todas las motos, es un punto a mejorar.
Ahora que nadie se piense que no hay que tocar nada. Si hay mucha gente que no toca el amortiguador de serie, este que tiene todavía más regulaciones y más puntos en cada una de ellas..........
Desde luego yo me apunto a comprar un buen amortiguador si el precio es una oportunidad (el de serie cuesta 700€ y este, muy superior cuesta bastante menos). ¡Ala! a ver quien llama para negociar un precio y nos hacemos un buen regalo de Reyes
Alcadan
17-11-2008 08:35:39
Alatriste, tu que ya hablas con ellos, porque no les preguntas precio para 4 uds (incluyendo el tuyo...)
Alatriste
17-11-2008 09:29:44
Alatriste, tu que ya hablas con ellos, porque no les preguntas precio para 4 uds (incluyendo el tuyo...) [/quote3nvsde0i]
OK; hoy mismo hago la gestión, pero me da a mi que nos van a enviar hacer gárgarás.... estas fábricas holandesas que están a tope no sé, no sé... además, me consta que están a tope de producción y que por los precios que tienen no les hace mucha falta, pero insisto, esta mañana mismo lo miro. Crucemos los dedos!!!!
Por cierto, el amortiguador de la tiger, no es que sea peor que otros pero sí que es claramente insuficiente cuando quieres dar una vuelta de tuerca más al comportamiento deportivo de la moto. Para hablar claro, el amortiguador no acompaña PARA NADA al resto de componentes de la moto para caracter deportivo como son frenos, ruedas, no hablemos de motor... chasis, etc... por tanto... odio estar en el centro de la curva tumbado y la moto comience a "flanearme..." como un flan ante la más mínima irregularidad del asfalto... y ya si vamos con dos ni te cuento!!!! y yo lo llevo a tope de precarga, pero dónde no hay.... ya no da más de sí.
Affleck lo ha explicado perfectamente, por tanto... para quién haga una conducción turística tranquila, el amortiguador que lleva la moto de origen ok; pero en cuanto le quieres buscar las cosquillas es claramente insuficiente.... Y si no ya vereis el cambio con el amortiguador nuevo; ahí es dónde salgan a la luz todas las carencias del antiguo. Por cierto, os aconsejo a todos que aprovecheis la oferta de motomarca y por 99 euros más pongais el aceite y los muelles delanteros.... es sólo un consejo....
el capitán.
affleck
17-11-2008 12:43:46
Alatriste haz la gestión de los 4 amortiguadores pero me parece que quien le guste la moto y quiera tenerla bastante tiempo, debe hacer esta "pequeña" inversión....
Haz la gestión a ver si nos rebajan algo y si no cuando pasen unos días me das es teléfono y contacto para cambiarlos...
Efectivamente el amortiguador es claramente insuficiente.. voy a hacer una intentona que si me sale lo publicaré en el foro.. Yo veo que el amortiguador me ha perdido gran parte de su eficiencia y con 14.000 kilómetros no me parece normal. Ya os informaré..
affleck
17-11-2008 12:48:32
El amortiguador trasero, no es que sea peor que otros.
En general, la calidad de la amortiguación, que viene de serie en todas las motos es bastante normalita. Un amoriguador bueno y ya no digamos una horquilla buena, vale un pastón.
Todas la marcas ponen un equipamiento de calidad justita y menos Ducati, que por un par de miles de Euros más te pone una muy buena amortiguación, en los demás solo tienes lo de serie.
En mi Tiger, una vez regulada la suspensión, noté bastante mejoría y ahora noto peor la horquilla que el amortiguador trasero (a lo mejor no la he cojido bien el punto).
De todas formas, como en casi todas las motos, es un punto a mejorar.
Ahora que nadie se piense que no hay que tocar nada. Si hay mucha gente que no toca el amortiguador de serie, este que tiene todavía más regulaciones y más puntos en cada una de ellas..........
Desde luego yo me apunto a comprar un buen amortiguador si el precio es una oportunidad (el de serie cuesta 700€ y este, muy superior cuesta bastante menos). ¡Ala! a ver quien llama para negociar un precio y nos hacemos un buen regalo de Reyes [/quote2c49ci42]
Yo llevo bastante durilla la horquilla.. solamente les falta para estar totalmente al máximo media vuelta en precarga y extensión... Así tiene bastante firmeza aunque es verdad que se vuelve un poco dura... Pero cumple en conducción deportiva y para mí cuando voy rápido cumple de sobra...
Cuando estuve en los pirineos como las carreteras eran una m... ablandé la suspensión bastante y cumplía perfectamente.
No obstante si en la oferta de Alatriste te dan los muelles y el aceite, yo probaré con el amortiguador trasero nuevo con la horquilla de serie guardando los que me den, y si veo que no instaleré los muelles que vengan en la oferta con el aceite, aunque defiendo lo que he dicho que la horquilla cumple sobradamente con las posibilidades deportivas de la moto.
Quizá es mi forma de conducir, a mí no me gustan grandes frenadas, pero si me gustan las grandes aceleraciones 
y por eso quizá yo hecho en falta más firmeza atrás.
Alatriste
17-11-2008 13:15:55
affleck
17-11-2008 14:36:21
Ponselo y nos dices la diferencia... tiene muy buena pinta.. sobre todo me interesa la firmeza y la progresividad... Un saludo y a la espera de noticias sobre nuestras "ofertas".
Alatriste
17-11-2008 15:20:25
Hola de nuevo amigos!! tengo novedades... vamos a ver...
Me han dicho que la única manera de que os podais ahorrar algo es mandarlos todos a un mismo domicilio y desde allí que el que los reciba los distribuya... no sería mucho dinero, pero algo sí, ya que lo que se ahorren ellos de portes nos los abonarían a nosotros. Yo no tengo inconveniente en que me los manden a mi y yo distribuirlos a vosotros. El envío lógicamente sería a portes pagados, y vería de enviarlo por una empresa de mensajería.
Lo dicho, estoy a vuestra disposición para lo que convengais. Esta tarde lo coloco y ya os contaré.... mientras tanto, cualquier duda ya sabeis.
el capitán.
franky
17-11-2008 19:58:36
Alatriste, para quien has contado para los cuatro amortiguadores, me he perdido con los que lo quieren.
Unas preguntitas
En el 552 ¿como se sujeta la botella separada?
¿la precarga del muelle solo se puede cambiar con la llave articulada (o de punto)? tambien a mi me gustaria que tubiese un mando a distancia facil de mover, que segun he leido tiene el 551.
¿sabes la diferencia de precio?
Gracias colega.
franky
17-11-2008 20:46:33
leches, 290 euros mas por el ajuste hidraulico de la precarga?.
Alatriste
17-11-2008 21:41:09
Sobre la precarga del muelle...
Efectivamente, lo pagas aparte o te conformas con la llave que sí que te envían y lo haces manualmente.
Alatriste
17-11-2008 21:42:00
Alatriste, para quien has contado para los cuatro amortiguadores, me he perdido con los que lo quieren.
Unas preguntitas
En el 552 ¿como se sujeta la botella separada?
¿la precarga del muelle solo se puede cambiar con la llave articulada (o de punto)? tambien a mi me gustaria que tubiese un mando a distancia facil de mover, que segun he leido tiene el 551.
¿sabes la diferencia de precio?
Gracias colega.[/quote32yah6ji]
Yo no he dicho cuatro... se hará una lista y los que se apunten pues eso.... sean cuatro o sean veinte. Así de fácil. La botella separada se sujeta con unas bridas y unos tacos de goma al chasis. Mañana pondré fotos porque ya lo tengo colocado y se queda muy muy bien. Impresionante, vamos...
el capitán.
franky
17-11-2008 21:51:45
Cierto fue affleck quien dijo 4.
Vaya, se me pasa de presupuesto.
He leido en algun post ,que si se pone un amortiguador trasero bueno, tambien hay que mejorar la suspension delantera para que la moto no quede descompesada.
¿Seía suficiente con poner esos muelles nuevos a la horquilla?
affleck
17-11-2008 22:10:22
Yo dije 4 por alatriste, alcadán, mencey y yo... pero era hablar por hablar, creo que habría que abrir un post en el general que es el que tiene más entradas para ver quien la quiere o no... Desde luego si solamente nos rebajan el gasto de envío, que cada uno se las pille a su bola.. Yo me lo pienso regalar por reyes aunque vaya a comparar y ver otras marcas o incluso algo de desguace que sepa yo que esté bien, ya veremos.
Alcadan
17-11-2008 23:49:47
Cuatro era un número a ojo.
La página de Technoflex no funciona, he estado mirando la de Motomarca que puso Mencey.
El amortiguador tiene muy buena pinta, ahora, el ajuste hidraúlico de la precarga es un paston. Es el 50% del amortiguador.
He estado mirando la página de EMC y de Elka, los primeros no tienen correo de contacto, los segundos si, a ver que dicen.
Mencey
17-11-2008 23:52:59
yo particularmente montaria el pomo de regulacion, aunque suba un poco, pero pili y yo solemos ir bastante a duo, y otro tanto suelo ir solo, asi que me viene mejor manejarlo asi
PULPI
17-11-2008 23:57:06
affleck, no vale la pena mirar las cosas de desguace, a no ser k sepas de donde viene en conciencia,,,, por el precio de ésta oferta, mejoras notablmenete la parte trasera Y LA DELANTERA con los muelles, tú ahora tienes 14.000 kms... yo ya he llegado a los 17.000.. Y SINCERAMENTe, mi horquilla ta la he tenido k reajustar DE PRECARGA, AHORA YA VOY CASI AL MÁXIMO... y con los hifraulicos a sólo media vuelta, para k retengan más...y ya no te digo del amortiguador trasero.... (alatriste ya lleva 33.000 kms Y SUS SUSPENSIONES HAN DICHO BASTA), est´ña clarok es el punto debil de la tiger, unas suspensiones diseñadas para ir "tranklilo y de turismo", a la k "aprietas" eñ conjunto y le kieres aprovechar todo el potencial del motor y chasis de ésta moto, las suspensiones desfallecen rápido...demasiado rápido. (cada vez k me subo a una KTM, lo noto más y más, la sensación k te da una buena amortiguación, ,,,,
LO DICHO, LUÍS, k ya te lo fije por telefono, k si se va a hacer esa lista de pedidos, me haga un "COPIAR Y PEGAR" del tuyo.... cualquier cosa k se monté en la tiger la tiene k mejorar por "00"
p.d. ésta gente estan por gerona.... otra opción de mirar de rebajar costes, es k NOS PASEMOS POR SU locales y hagamos la recogida en persona..(amos k me estoy ofreciendo para hacer de mensajero y recoger yo los pedidos y luego re-enviarlos a vosotros,,,digo yo k algo nos ahorraremo... todo es mirarlo....)
affleck
18-11-2008 10:45:08
Pulpi, muevelo y a ver por cuanto sale, confío en tí en la elección de suspensión porque tu creo que entiendes más que yo. Yo generalmente en las motos que he tenido he modificado escapes, centralita, latiguillos y poco más y nunca he cambiado la suspensión de serie de las motos que he tenido.
Por cierto haber si le dices a trisónico que para llevar la suspensión un poco firme tienes que apretar casi todo al máximo... que en un post de 1050 me llama novato y que me quedo sin suspensión por apretar tanto... Un saludo.
franky
18-11-2008 15:55:58
Otra posibilidad Hiperpro
Muelles delanteros con aciete 127
Muelles delanteros con eceite y trasero 220
Amortiguador trasero 537, con deposito separado 827
franky
18-11-2008 16:26:46
PEPVFR -
Ya que te pusiste un Hagon, cuentanos algo sobre el, ¿tiene las tres regulaciones, compresion, extension y precarga? ¿Como se comporta la moto?, etc , etc
Gracias anticipadas.
PULPI
18-11-2008 23:41:32
affleck , el amortiguador k saca la speed de serie,es "pelín" mejor k el da la tiger.. y la horquilla es la misma.... las speed de serie, viene taradas más duras de suspensiones k las tiger.. de ahí la diferencia de comportamiento entre ambas suspensiones.. y motos, compartiendo el mismo motor y chasis...(k no geometrias y alturas, k tiene mucho k ver tambiénen el comportamiento).
En cuanto a lo del tema de la compra conjunta, estaremos al loro, a ver k tal le va el tema através de "alatriste" y ya intentaré dar un toke a ver k tal se plantea si le decimos k lo recogemos nosotros y tal... pero comoha comentado alatriste, poca diferencia de precio me espero, está gente, no van faltos de faena, y trabajan con varios equipos de "competición"... vamos k como mucho calculo k nos hagan "un apaño" por kedar bien y para de contar...
e todas formas, y reomando el tema, como dije en su dia.. mejorar, lo k trae de serie,no es dificil, casi con seguirdad k cualquier cosa "de calidad" k se monté en nuestras motos, mejorará lo de serie, (k sin ser malo, es de lo más normalito... suspensiones diseñadas para " pasear y haceer turismo..rapidillo... A la k le sacas las "cosquillas al 1050" se descubren los puntos débiles,o más flojos de la parte ciclo. k son las suspensiones....)
Alcadan
19-11-2008 09:21:57
Pulpi, la horquilla de la Speed y de la Tiger no tienen demasiado en común. La Speed tiene 30 mm menos de recorrido que la de la Tiger, lleva otras válvulas y los muelles son de otro tipo.
De todas formas si te compras una Tiger y le endureces la suspensión hasta no dejar que actue mas de 120mm de su recorrido, la bajas las barras y las bieletas (porque si tienes menos recorrido para que quieres una moto alta), pones un asiento casi monoplaza, haces algunos pequeños cambios en el motor que le quitan algo de bajos y le dan algo de altos .....................ya casi tienes una Speed.
A la inversa, si tienes una Speed y estas arto de cada vez que viajas tener que enviar el equipaje por Seur y a al pasajero en el AVE y decides ponerle un asiento digno de ese nombre, no quieres ir siempre con el cuchillo entre los dientes y echas de menos un pelin más de bajos y encima cuando vas por carreteras inmundas te gustaría tener más recorrido de suspensiones............ puea ahora tienes una Tiger
Antes, las motos eran motos y punto, todas iguales. El que quería correr con ella la preparaba con accesorios de la industria auxiliar, el que quería viajar compraba maletas y una pantalla, si ibas por campo la ponias ruedas de tacos.
Hoy dia las motos están super especializadas, cada vez queda menos motos en general. Son muy buenas en un aspecto y muy malas en el resto. Las motos son deportivas de la muerte, o cojo Gran Turismo o Custom mosntruosas. Pero motos para todo como la Tiger cada vez hay menos.
Tengo una Tiger porque solo puedo tener una moto, si pudiese tener tres o cuatro motos desde luego ninguna de ellas sería una Tiger
Alcadan
19-11-2008 09:27:42
Por cierto Alatriste cuando montes el amortiguador, si es posible, pon fotos y comentas como te va.
Los muelles de la horquilla ¿los has motado también?
Enhorabuena por la cojocompra
Alatriste
19-11-2008 21:54:16
Hola amigos;
Ya lo tengo colocado y aunque no he podido probarlo bien os aseguro que antes de doblar la esquina de casa ya notaba que la moto NO ERA LA MISMA. jamás pensé que un amortiguador cambiase tanto el comportamiento de la moto y eso que sólo pude probarlo una media hora y por autovía. Es una sensación como.... no sé explicarlo... como si la rueda de atrás (sobre todo) tuviese pegamento y se pegase a la carretera... es una sensación rara... pero os aseguro que nunca he ido en moto con tanta seguridad.... y otra cosa, por mi manera de conducir la moto soy de reducciones fuertes y antes, a pesar de haber regulado el rebote del amortiguador anterior, al reducir fuerte por supuesto venía el consabido derrape y la rueda bota que te bota.... pues bien, se ACABARON LOS BOTES!!!!! la rueda ya no bota... el amortiguador la pega tanto al asfalto que ni se mueve... que maravilla!!!! que sensación de seguridad!!!! este finde iré a probarlo bien en curvas y demás, pero la sensación de seguridad y facilidad de conducción es abrumadora... mañana pongo fotos.
un saludo amigos.
el capitán.
Por cierto Pulpi, olvídate de ir tú a recogerlos a gerona si se compran porque no pasan por el importador en españa, sino que vienen directamente de holanda. De la fábrica a nuestras casas, por tanto....
PULPI
19-11-2008 23:11:40
OSCARcobras
20-11-2008 11:06:34
He stado leyendo todo ésto y me parece interesante. En realidad estoy muy interesado en éste amortiguador.
Quiero combiar el mio y levantar un poco la moto de atras.
Si no he entendido mal , el amortiguador que pediste anda por unos 500E?
He estado viendo algunos por ahí y cuestan un paston, por unos 1000€.
PULPI
20-11-2008 11:31:32
He stado leyendo todo ésto y me parece interesante. En realidad estoy muy interesado en éste amortiguador.
Quiero combiar el mio y levantar un poco la moto de atras.
Si no he entendido mal , el amortiguador que pediste anda por unos 500E?
He estado viendo algunos por ahí y cuestan un paston, por unos 1000€.[/quote3eueqwv4]
la gran diferencia, es k te los hacen a medida, es decir, has de rellenar un test con tu peso, forma de conducir, etc..etc..etc.. y a raiz de ahí, eliges el tipo de amortiguador y lo fabrican bajo tus indicaciones personales. te paso la página oficial
http://www.motomarca.com/es/dept_85.html
Alatriste
20-11-2008 12:28:19
Y no sólo eso, sino que si quieres la moto más alta o más baja, te hacen el amortiguador para que ésta se quede a tu gusto. Vamos, que te la levantan o te la agachan (la moto...) lo que les digas... y esto lo hacen SIN SOBREPRECIO!!!!!! es decir, GRATIS!!!!!
el capitán.
P.d Sí, el precio sólo del amortiguador son 589 iva y portes incluidos. Pero te aconsejo la oferta... por sólo 99 euros más tienes los muelles de competi más el aceite... tú mismo...
Alcadan
20-11-2008 15:18:14
Alatriste,
Has hecho alguna foto de como te ha quedado el amortiguador montado?
Tienes suficiente sitio para regular la precarga con la llave de punto?
Has montado los muelles de la horquilla?
El precio es de derribo, la pena es lo que cobran por la precarga hidraúlica
Lo se, soy un plasta.....
. Es que, para una cosa interesante que hay en meses............
Si vienes por Madrid no dudes en llamarme para cambiar impresiones, si para soltarte la lengua es necesario unas copas, desde luego por eso, no será
Alatriste
20-11-2008 15:29:07
Mi querido alcadán.... que no has leido entero el post???? he dicho por activa y por pasiva que he montado amortiguador, MUELLES DELANTEROS y aceite!!! es decir, el kit completo.
Efectivamente, y aunque apretado, se puede maniobrar la precarga del muelle con la llave más o menos bien, aunque en el dossier que te envían te dicen que la precarga del muelle NO SE TOCA. Ellos ya te lo han configurado para el uso que les has dicho y listo. Y por que envían la llave???? pues después de hablar con el comercial esta mañana me dice que ellos recomiendan no tocarlo pero que, si alguien quiere que le cambie el comportamiento de la moto radicalmente, pues que toquen ahí... pero que no lo recomiendan. El amortiguador es de tan alta gama (según ellos) que es muy muy sensible en las regulaciones que ya lleva (máximo recomiendan como mucho dos "clics" cada vez de 35 posibles....) y "sí puedes tocar" como es rebote, regulación baja velocidad y regulación a alta velocidad.
Personalmente creo que efectivamente es suficiente con estas regulaciones ya que me he dado una vuelta a medio día con mi hermana y apenas he notado que variase el comportamiento de la moto; eso sí, cuando viaje con la jefa de vacaciones y cargado sí le daré una vuelta de rosca a la precarga del muelle y Peter que es el comercial de motomarca me ha dicho que lo ve bien y que él también o haría por tanto... que eso, que ahí no voy a tocar nada excepto lo que acabo de comentar. Ahora bien, los otros ajustes... jejejeje.
Ahora pongo las fotos, VICIOSILLOS!!! pero ya adelanto que la pinta es cojonuda!!!!!
el capitán.
Alcadan
20-11-2008 15:49:14
Pues yo pienso que la precarga es justo lo que se toca.
Se toca siempre que el peso que va sobre la moto varía, bien porque lleves equipaje, bien porque lleves pasajero o bien por ambas causas.
De hecho, los amortiguadores más simples, el único ajuste que llevan es el de la precarga, ya que esas circusntancias son las que más cambian en el día a día.
La constante del muelle es simpre la misma, con precarga o sin ella. Pero aumentando la precarga, por deirlo de alguna manera, este empieza a actuar en diferente punto. No es lo mismo que el muelle empiece a comprimirse con 80Kg (mi peso) que con 140Kg (mi peso + pasjero).
En cambio, pienso, que el resto de los ajustes, una vez les has cogido el punto, los tocas menos.
Cuando vas realmente rápido (o en mi caso, solo lo intentas), es cuando vas solo y para esa circunstancia ya te viene ajustado de fábrica.
El rebote, la extensión a alta velocidad..........eso realmente lo notas cuando vas mangado, si está bien ajustado de fábrica, lo vas a tocar muy poco.
En cambio, el peso extra (la precarga) lo notas en cuando subes a un pasajero.
Alatriste
20-11-2008 15:53:11
Pues yo pienso que la precarga es justo lo que se toca.
Se toca siempre que el peso que va sobre la moto varía, bien porque lleves equipaje, bien porque lleves pasajero o bien por ambas causas.
De hecho, los amortiguadores más simples, el único ajuste que llevan es el de la precarga, ya que esas circusntancias son las que más cambian en el día a día.
La constante del muelle es simpre la misma, con precarga o sin ella. Pero aumentando la precarga, por deirlo de alguna manera, este empieza a actuar en diferente punto. No es lo mismo que el muelle empiece a comprimirse con 80Kg (mi peso) que con 140Kg (mi peso + pasjero).
En cambio, pienso, que el resto de los ajustes, una vez les has cogido el punto, los tocas menos.
Cuando vas realmente rápido (o en mi caso, solo lo intentas), es cuando vas solo y para esa circunstancia ya te viene ajustado de fábrica.
El rebote, la extensión a alta velocidad..........eso realmente lo notas cuando vas mangado, si está bien ajustado de fábrica, lo vas a tocar muy poco.
En cambio, el peso extra (la precarga) lo notas en cuando subes a un pasajero.[/quote25xykgf7]
Efectivamente, estoy de acuerdo contigo, completamente. Pero ellos como hay mucha gente que no tiene ni idea, aconsejan no tocarlo porque es algo bastante sensible. Pero insisto, no es que esté prohibido, simplemente aconsejan tocarlo lo menos posible. De hecho traen la llave para hacerlo, por tanto.... yo ya le he dicho al comercial que cuando vaya sólo no tocaré nada, pero cuando me vaya de vacaciones con la jefa y equipaje sí le daré una vueltecilla a la rosca.... jejeje. Y me ha dicho que perfecto, que sin problemas. Pues eso es lo que hay.
el capitán.
Alatriste
21-11-2008 09:21:30
Tengo que decir en mi defensa que Lucas también iba en la moto con lo cual el peso se incrementaba.... Ya éramos tres.... por tanto.... algo se notaría, digo yo!!!! Joder con el brother!!! jejeje. Bueno, voy a poner las fotos.
El capitán.
Alatriste
21-11-2008 09:35:17
Alatriste
21-11-2008 11:16:43
PULPI
21-11-2008 11:31:20
Alatriste
21-11-2008 12:50:16
Mi querido amigo, la botellita está así con toda la intención del mundo.... me explico, los dos botoncitos son demasiado apetitosos para que alguien les meta mano, así, si te fijas bien por el otro lado quedan igual de accesibles (muy accesibles) y no están tan a la vista... cuanto más podamos evitar mejor.... lo pillas octopus???? Además, en el otro lado no se puede porque el cable gordo que une la botella y el amortiguador te obliga que vaya a ese lado... lo contrario sería hacer una chapucilla.... jejejeje. y como sé que a ti no te gustan las chapucillas.....
el capitán.
franky
21-11-2008 16:43:44
¿la segunda tuerca de la precarga descansa directamente contra el muelle?
Alatriste
25-11-2008 11:16:57
Pues va a ser que sí... algún problema por ello??? yo creo que no... pero bueno...
franky
25-11-2008 17:12:36
No te preocupes, solo era curiosidad.
franky
25-11-2008 20:35:39
Precios amortiguador Technoflex
He pedido presupuesto y me han enviado los precios que pongo a continuacion. Hay alguna diferencia en lo que se ha comentado (a menos). Comentan que los prescios son especiales por introduccion de la marca precios con IVA y envio internacional, en euros.
552-2 ---> 589,76 (con 2 valvulas de compresion, alta y baja)
552-1 ---> 558 (con solo 1 valvula).
Extras - ajuste precarga hidraulica ---> + 189,20
- ajuste longitud amortiguador (10mm) --->79,44
- +muelles horquilla ---> 99
553 ---> 413 (sin botella de gas separada)
¿creeis que vale la pena pedir de 2 valvulas en vez de una?
¿que ventajas tiene la botella de gas separada (552) contra el que no lo tiene (553)?
Saludosss
PULPI
25-11-2008 20:49:45
franky, para un uso "standard", casi no notarás la diferencia entre un modelo y otro.. pero ya k te pones a cambiar el de ORIGEN, pues yo soy de los de "ANTE LA DUDA, LA MÁS TETU....A", a ver, la "doble válvula" si k se nota Y MUCHO, esta lleva un sistema de membranas interiores, enel amortiguador, k hace k "la extensión/ compresión" del hidráulico trabaje de una forma u otra, según estes en ciudad, o en carretera abierta a RITMO. K ocurre, pues es, para k me entiendas, como si llevases 2 amortiguadores, k cuando vas por ciudad trabaja de una forma, para absorver los baches, más suavemente y por lo tanto es más blandita, y cuando vas "calentito" a aLTA VELOCIDAD", el "hidráulico", trabaja más duro, para evitar los "flaneos", es como la dirección asistida de un coche "dual driver", k cuando vas por carretera a más de 80, va "durilla" y cuando estás aparcando, la manejas con el dedo "meñique".
ËSTo con el k sólo lleva un ajuste de hidráulico, no se puede hacer, el amortiguador sólo trabaja como lo hallas ajustado, (es lo k llevas ahora mismo), si lo ajustas duro, va duro siempre, y si lo ajustas "abierto" o blando, va blando siempre.
En cuanto al tema de la boterlla de gas separada...realmente es un tema medio estético / funcional, es más cómodo trabajar los ajustes, en la botella separada, k en la k está incorporada en el amortiguador, vamos k lo tienes más amano, para poder "trastear",
Lo del pomo EXTERNO, para ajuste de precarga de muelle, pues realmente es LO MÁS CÓMODO, simplemente con girar el pomo aprietas o aflojas la precarga, y no te hace falta meter la "llave de ajuste " y pelearte copn las "tuercas" del muelle...(si vas a modificar a menudo la precarga, es recomendable k lo pidas con "pomo", si por el contrario, sólo la modificaras una vez al año... pues no vale la pena gastarse la pasta (son 189€)
Yolo tengo claro, cuando pida el mio, pido el de doble válvula, con muelle duro... y estoy en la duda de pedirlo también con el "pomo"... vamos de momento casi k lo kiero con pomo...cuando llegue el momento de gastar la pasta... todo depende de "mi economía en ese momento", pero de preferirlo, lo prefiero...yo soy de los k trastean "bastante " la precarga del muelle, según por donde valla a circular...(el tipo de carretera y asfalto)
Mencey
25-11-2008 22:54:15
despues de esta explicacion de mister octopussy, solo falta la pasta para instalarlo
Alcadan
25-11-2008 23:06:18
Pues yo, lo que si tengo claro es lo del ajuste hidraúlico de la precarga.
No siempre vas solo, unas veces vas con equipaje, otras con pasajero y otras con equipaje + pasajero. En todos estos casos, lo único que tendrías que tocar del amortiguador es la precarga. Si lo haces mediante un pomo, es muy cómodo y lo cambiaras en unos segundos según corresponda. Si para cambiarlo tienes que tirar de herramienta, no lo vas a hacer casi nunca.....es la cruda realidad.
El ajuste de la compresión a alta y baja velocidad, no lo vas a notar apenas si no vas realmente a saco po run circuito, es un ajuste que hasta hace como mucho un par de años solo tenían los amortiguadores de competición. Te permite ajustar la velocidad de compresión del amortiguador según la velocidad a que este se está comprimiendo. Te permite discriminar la forma en que se comprime el amortiguador cuando pasas por una zona rizada de terreno (compresión a alta velocidad) o cuando aceleras o te metes en un bache (compresión a baja velocidad).
Estos ajustes se usan poco y si como viene de fábrica te parece bien, no los vas a tocar casi nunca.
Lo que pasa es que el extra no es caro, pero usarlo lo usas poco.
Otro extra del que no se habla es la posibilidad de variar la longitud del amortiguador hasta 10mm, esto puede suponer modificar la altura de la moto casi 4 cm, puede ser interesante para el que no llega bien a suelo o quiere darla un aire más racing.
Mencey
25-11-2008 23:19:14
alcadan esto ultimo que comentas de la extension de 10 mm, fue la primera opcion que le iba a poner a la 955, precisamente pili y yo no somos dos plumas, con esa extension evitabamos aun mas el hundimiento d eatras
PULPI
25-11-2008 23:22:02
Pues yo, lo que si tengo claro es lo del ajuste hidraúlico de la precarga.
No siempre vas solo, unas veces vas con equipaje, otras con pasajero y otras con equipaje + pasajero. En todos estos casos, lo único que tendrías que tocar del amortiguador es la precarga. Si lo haces mediante un pomo, es muy cómodo y lo cambiaras en unos segundos según corresponda. Si para cambiarlo tienes que tirar de herramienta, no lo vas a hacer casi nunca.....es la cruda realidad.
.[/quotexkk5gtf5]
POR ÉSTA RAZÓN, es por lo k yo digo, k casi con total seguridad, pague esos 190€ de diferencia.... Y ME LO PIDA CON EL "POMO".......
Alatriste
26-11-2008 09:21:19
Precios amortiguador Technoflex
He pedido presupuesto y me han enviado los precios que pongo a continuacion. Hay alguna diferencia en lo que se ha comentado (a menos). Comentan que los prescios son especiales por introduccion de la marca precios con IVA y envio internacional, en euros.
552-2 ---> 589,76 (con 2 valvulas de compresion, alta y baja)
552-1 ---> 558 (con solo 1 valvula).
Extras - ajuste precarga hidraulica ---> + 189,20
- ajuste longitud amortiguador (10mm) --->79,44
- +muelles horquilla ---> 99
553 ---> 413 (sin botella de gas separada)
¿creeis que vale la pena pedir de 2 valvulas en vez de una?
¿que ventajas tiene la botella de gas separada (552) contra el que no lo tiene (553)?
Saludosss [/quote35dotoc2]
Hola Franky.
NO hay ninguna diferencia en los precios que yo publiqué y los que has publicado tú. He dicho por activa y por pasiva que a los precios que tú has publicado HAY QUE SUMAR 99 euros de la oferta por los muelles y aceite de la horquilla delanteros. Si a las cantidades que has dicho le sumas los 99 euros verás como sí te coinciden las cantidades.
Un abrazo!!
el capitán.
P.D Animaros con el tema del amortiguador que vale muy mucho la pena!!!
Alcadan
26-11-2008 12:01:33
P.D Animaros con el tema del amortiguador que vale muy mucho la pena!!![/quote1svvtgh4]
Nos tienes a todos revolucionados 
He estado mirando precios de amortigueadores, el de Technoflex ya lo puso Alatriste y está claro.
El Ohlins lo he visto en alemania a 1060€, lleva ajuste hidraúlico de la precarga, rebote y compresión.
Con las mismas características el Elka en el distribuidor Español 1518€ y que lo dejarían en 911€. En el importador inglés 838€ incluido el envio.
El ajuste a alta y baja velocidad, muy usado en motocros que es de donde viene, pero poco en carretera cuesta 118€ extra.
En WP me han comentado que no lo tienen para la Tiger 1050 pero que tienen planeado sacarlo en el primer trimestre del 2009.
EMC, amortiguadores majetes, no contestan. Pero tienen una págian web con precios en Francia.
amortiguadores EMC[/url1svvtgh4]
PULPI
26-11-2008 18:10:53
franky
26-11-2008 18:46:40
Alatriste.
DeciasNO hay ninguna diferencia en los precios que yo publiqué y los que has publicado tú.
Mencey comento que la precarga hidraulica valia 290 euros en vez de 189, por eso decia lo de la diferencia de precios.
saludoss
Alatriste
26-11-2008 18:51:35
Hola franky!! Pues eso, que fue Mencey y no yo... yo no he hablado de la precarga hidraulica en ningún momento porque no sabía lo que valía al no estar interesado en ella... los precios que os dije son los que me pasaron y así lo escribí, por tanto... Venga franky, menos escribir y más comprar un amortiguador guapo!!! jajaja.
un abrazo.
el capitán.
franky
26-11-2008 19:11:12
La semana pasada le cambié los muelles a las horquillas, le puse hiperpro progresivas como me recomendo negrita, que ya los tenia puestos.
Prefiero ir paso a paso para ir evaluando los cambios uno a uno.
Ahora toca el trasero y viendo los precios que por ahora han salido, los technoflex ganan.
franky
28-11-2008 15:42:51
Bueno pues como parece que no se anima nadie, no he podido aguantar mas y he me he pedido el amortiguador con pomo technoflex.
Ala, que os corroa la envidia.
Ya os contare cuando me llege.
Saludossss.
PULPI
28-11-2008 16:42:42
Alatriste
29-11-2008 11:36:24
PULPI
30-11-2008 12:44:03
éso lo tengo clarísimo, en "peores", me he visto metido y he salido... pero "ésta" me jode... "más emocionalmente"... pero tranki, k de todas se sale, y en "éso", por desgracia, ya tengo cierta experiencia...
Mencey
30-11-2008 12:56:34
éso lo tengo clarísimo, en "peores", me he visto metido y he salido... pero "ésta" me jode... "más emocionalmente"... pero tranki, k de todas se sale, y en "éso", por desgracia, ya tengo cierta experiencia... [/quote1xjyp2pz]
si , yo tambien 
franky
30-11-2008 16:48:04
Estando así Pulpi, siento ponerte los dientes largos.
Animo, que vales un monton.
Saludosss.
tigermallorca
04-12-2008 12:30:32
animo pulpi, estoy igual con la moral tirado al suelo, como trabajo en el tema estetico de coches no les importa un huevo a la gente como esta la lata. los conces cierran o echan personal... no se como pagar la casa.
es alucinante en que poco tiempo te encuentras viviendo por debajo de un puente...
vendo todo lo que puedo, pero
NUNCA VENDO LA MOTO
esto tenia que decir.
animo a todos y vamos a salir mas fuerte de esto!
el capcuadrat
PULPI
04-12-2008 17:38:55
franky
04-12-2008 20:03:25
ALATRISTE,
¿cuanto te tardo el amortiguador en llegar desde que lo pediste?
Gracias, un saludo
Alatriste
05-12-2008 09:00:11
Hola Franki, buenos días.
Pues hice el ingreso un viernes y el lunes siguiente lo tenía en casa, es decir, 9 días. Por??? te están tardando mucho??? Habla con Peter que lo reclame si es así porque te aseguro que hace y mucho.
Un fuerte abrazo y cualquier duda ya sabes.
El capitán.
franky
05-12-2008 16:13:56
HAce algo mas de una semana que lo pedi, lo que pasa es que estoy pendiente de que me llege para hacer la revision de los 10.000. y de paso que me lo cambien en el conce.
Gracias por la info colega.
TINTIN1050
08-12-2008 09:25:21
Yo no me he enterado hasta hoy de la compra conjunta.
Si alguien sigue interesado y lo haría.
Mi amortiguador está "kaput", y me imagino que no lo cubre la garantía, ¿verdad?
A ver si me decís algo.
PULPI
08-12-2008 13:35:36
Yo no me he enterado hasta hoy de la compra conjunta.
Si alguien sigue interesado y lo haría.
Mi amortiguador está "kaput", y me imagino que no lo cubre la garantía, ¿verdad?
A ver si me decís algo.[/quote1r4h7cdk]
SI TU MOTO NO HA CUMPLIDO LOS 2 AÑOS, SI K LO CUBRE LA GARANTIA
Mencey
08-12-2008 18:30:08
Este finde hemos hecho una visita a alatriste a pinoso donde nos hemos pegado un homenaje y bueno. he podido probar in situ dicho amortiguador.
simplemente alucinante[/color3m8qkzje][/size3m8qkzje] la mot al subirme yo con mi peso 117 kg , ni se inmuto. Al darle al gas con decision, yua sabeis que la moto del capi, tiene esas mejoras, no consguia la moto ponerse a una sola rueda. lastima de que solo pude probarla en rectas, pero eso en curva debe ser la leshe
TINTIN1050
08-12-2008 21:06:54
¿Alguien ha pasado una garantía del amortiguador?
¿Te ponen pegas y te dicen "es lo que hay"?
Lo digo por no perder tiempo con eso.
Igual yo soy muy exigente con el amortiguador, pero es que no estoy nada contento.
Mencey
08-12-2008 22:12:54
balrog de granada, si mal no recuerdo ha pasado una garantia del amortiguador de su street triple, y sin problema, haz tu lo mismo.
TINTIN1050
09-12-2008 07:44:30
Gracias Mencey, seguramente lo haga.
Bueno, ¿alguien nos cuenta su experiencia con el amortiguador de Tecnoflex?
¿Se va a nimar alguien a pedirlo?
Alatriste
09-12-2008 09:35:04
amigo tintin... No has leido todo el post???? veo que no.... leelo entero porque ya somos algunos los que lo hemos cambiado. en este post verás fotos, opiniones, etc... y de compra conjunta nada de nada.
que hay que leer los posts enteros!!!!! hay que ver... jejejeje.
un saludo.
el capitán.
TINTIN1050
09-12-2008 09:57:12
Capitán, he leido todo el hilo, no una, sino dos veces, y de lo que leo no saco conclusión alguna porque lo último es que Mencey lo probado pero solo lo ha hecho en rectas.
Franky lo compra pero no da opinión alguna.
Tambien había gente interesada en el amortiguador que estaba por decidirse pero que finalmente no lo ha hecho, excepto quien lo compró pero no da su opinión. Incluso tú mismo hablas de que lo probarás cuando vayas cargado, pero verdaderamente no encuentro una opinión del resultado.
Gracias de todos modos.
Alatriste
09-12-2008 12:05:50
A ver tintín.... el resultado es genial, pero claro, esto es muy general.... estabilidad en recta mucho mejor que antes (en curvas ni te cuento...), la moto ya no "flanea" al dar una curva rápido, los botes en la rueda trasera en reducciones fuertes han desaparecido, el ir con dos ya no es ir botando todo el rato (no con el amortiguador nuevo, pero espera a que tenga más de 20.000 kms....), etc... En conclusión, que el cambio ha sido tremendo a mejor y que la moto parece otra. Es sin duda, junto con el xenon, el extra que no quitaría de mi moto ni loco!!! esta ha sido una explicación breve, pero se aceptan preguntas que intentaremos explicar entre Franky y yo.... (franky, opina o di algo de lo que te parece!!!!!)
Un abrazo amigos.
el capitán.
TINTIN1050
09-12-2008 12:38:01
Gracias Alatriste, esto era lo que necesitaba, mas que nada para comprobar que había más gente que "sentía" lo mismo que yo de la moto.
Ahora mismo llevo la precarga casi a tope y el rebote a tope cerrado con acompañante y equipaje, y aún así no estoy plenamente satisfecho. Por eso necesitaba saber lo que otros usuarios sentían. Si yo doy la explicación no hubiera comprobado lo mismo.
Ahora ya me he decidido a cambiarlo.
En mi caso me interesa el que lleva el mando de regulación de precarga hidraulico, ya que cambio de "pesos" con frecuencia. A veces solo, otras muchas acompañado y en algunas acompañado con maletas. Uso el mando de precarga y de rebote muy frecuentemente, y por eso descarto el sistema de llave.
La duda que me queda es si hay algún modelo que no lleve la botella externa pero si lleve control de compresión y rebote, aunque no tenga la posibilidad de ajuste en baja y alta velocidad. Quizá por la diferencia de precio que haya, que no lo se, ya merezca la pena irse al TOP como el que tú llevas incorporando además, el mando de la precarga.
¿Me puedes despejar esa duda?
Mil gracias.
franky
09-12-2008 13:58:27
Pues no he dado ninguna opinion, porque todabía no me ha llegado. Supongo que me llegará esta semana, ya que han pasado 10 dias desde el pedido.
Me extraña que tengas el rebote cerrado a tope, y mas con dos encima, ya que la moto irá muy baja de atras, le costará subir despues de los baches. Bueno para gustos estan los colores, es solo una opinion.
Cuando lo monte ya os contaré.
El pomo de precarga se puede pedir en todos los modelos, y hay modelos solo con una regulacion de compresion y tambien sin botella de gas separada. Bueno que tienes para elegir de todo para ajustarte a tu presupuesto, incluso para aumentar o bajar la altura de la moto.
saludosss.
Alatriste
09-12-2008 15:54:31
Efectivamente como te dice Franky tienes un gran abanico en el que elegir, pero yo de ti me metía en la página de motomarca (
www.motomarca.com) que son los distribuidores de Technoflex en españa y hablaba con Peter que es un tio muy muy majo y seguro que te aclaraba las dudas. Fijo. Habla con él porque será el que mejor te podrá asesorar.
Un saludo.
el capitán.
Mencey
09-12-2008 23:21:20
hay mucha diferencia con el original, no descarto el pronto cambio . el que va montado en la tiger de scuba se hunde un mucho aun dandole precarga , aunque sigo pensando que a lo mejor me viene de perla, quitarme unos cuantos kilitos de encima
TINTIN1050
10-12-2008 07:56:08
Pues si te animeas Mencey, lo pedimos juntos.
TINTIN1050
10-12-2008 08:18:44
Muy bueno este Peter, eficaz y rápido como nadie.
Alatriste
10-12-2008 09:24:16
Ya te lo dije Tintín... Respecto a ti mi querido brother no te quites ni un solo kilo porque así estás DIVINE!!!!!!!!!!!!!
el ideal.
Mencey
10-12-2008 16:07:23
la molla hace al ...........
franky
16-12-2008 17:42:27
TINTIN1050
16-12-2008 18:20:31
Haz una fotillos cuando lo tengas montado que veamos como queda...a parte de comentarnos tus impresiones.
Alatriste
17-12-2008 09:51:10
Pues ya nos contarás que tal va!!! pero tiene muy muy buena pinta. Esperamos tu análisis. un abrazo!!!
el capitán.
franky
17-12-2008 14:51:49
Alatriste.
¿Que regulaciones te vinieron de fabrica? estas contento con ellas o has modificado alguna.
Las mias (95Kg)
compresion baja velocidad 18 clics
compresion alta velocidad 18 clics
descompresion 25 clics.
Pomo precarga me ha llegado tarada a 15 mm de compresion respecto del muelle totalmente extendido, con el pomo a cero. (es decir, solo puedo aumentarla con el pomo). Alatriste, ¿como te lo dejaron a ti?
Alatriste
17-12-2008 16:22:34
Alatriste.
¿Que regulaciones te vinieron de fabrica? estas contento con ellas o has modificado alguna.
Las mias (95Kg)
compresion baja velocidad 18 clics
compresion alta velocidad 18 clics
descompresion 25 clics.
Pomo precarga me ha llegado tarada a 15 mm de compresion respecto del muelle totalmente extendido, con el pomo a cero. (es decir, solo puedo aumentarla con el pomo). Alatriste, ¿como te lo dejaron a ti?[/quote1rv85t44]
Hola Franki,
Yo peso 95 kgs ahora mismo como tú, y como vino de fábrica aún me parecía un poco "flan", sobre todo en alta velocidad. Pues bien, comencé modificando en dos cliks (nunca más de dos cada vez) tanto la baja como la alta velocidad y la respuesta ha mejorado pero aún no estoy del todo contento y la baja velocidad la voy a dejar como está porque no quiero que en la primera parte del recorrido el amortiguador se vuelva demasiado "seco", pero a alta velocidad si le voy a subir dos clicks más. Estoy seguro que el comportamiento mejorará ostensiblemente. EStas variaciones las he hecho para conducción "agíl", para ir más rápido yo le daría algún click más....
En cuanto al rebote y como últimamente hago salidas sólo y rápido le dí dos clicks a contrareloj para que a la rueda le cueste algo más separarse del asfalto. Al hacer esto sobre todo he notado que si antes ya no botaba en reducciones fuertes ahora va "soldada" al asfalto... cuando voy en plan turístico y carreteras en mal estado le doy un par o tres de clicks a favor de reloj para que se lo trague todo y tan contento!!!!
Y finalmente para la precarga de muelle la verdad es que no lo medí... pero viendo tu foto y comparandolo con el mio sin duda mi muelle está más apretado, quiero decir que la parte de arriba tiene más rosca libre. Puedes compararlo con las fotos que yo colgué. Pero insisto, esto lo digo a ojo y viendo las fotos pero en cualquier caso puede variar y mucho según las especificaciones que les hayas dado a la hora de confeccionarte el amortiguador, en cualquier caso estamos en contacto y vamos hablándonos para entre los dos sacarle el mejor partido a nuestro amortiguador.
Si quieres nos pasamos los telefs. por privado y hablamos del tema.
Y si alguno tienes dudas o algún comentario a lo expuesto que lo diga a ver si entre todos le podemos sacar todo el jugo a estos amortiguadores tan buenos que tenemos.... necesito toda vuestra ayuda!!!!! Pulpi manifiéstate!!!!
Un abrazo a todos.
el capitán.
P.D Por cierto, olvidé comentarte (por eso edito..) que todos los cambios que hagas has de hacerlos con el amortiguador en caliente!!!! es muy importante por las densidades del aceite con cambios de temperatura, etc...
franky
17-12-2008 19:07:44
Alatriste, en las hojas que te enviaron junto al amortiguador, esta el tarado de las regulaciones con los que te lo enviaron. Miralo y me lo dices.
Lo del muelle, parece en la fotos que el tuyo esta mas apretado, pero date cuenta que yo tengo el tocho del regulador hidraulico, por eso parece que lo tengo mas flojo, pero no creo que sea así. En la hoja que te cometo, te tienen que haber puesto el tarado del muelle. Ese valor es en milimetros lo que lo han comprimido desde el muelle totalmente extendido. Miralo y me lo dices.
Supongo que mañana recogere la moto, ya que he aprovechado para hacer la revision de los 10.000Km.
YA te ire comentando.
Saludossss.
Alatriste
17-12-2008 20:44:14
Hola de nuevo Franky. los ajustes de fábrica son iguales que los tuyos, 18. 18 y 25. Siempre los taran así, al 50% para que puedas ir hacia delante y hacia atrás. En cuanto a la precarga del muelle viene en blanco ya que según ellos eso no hay que tocarlo... después de hablar con peter me dice que ellos no aconsejan tocarlo porque hay mucha gente que los toca sin saber y los jode, pero que se peude tocar sin problemas. Pues eso, que en mi ficha viene ese dato en blanco.
Efectivamente he confirmado esta tarde que voy a dejar como está la compresión en alta y le voy a dar un par de vueltecillas más en baja... no quiero que me haga cosas raras en curvas y alguna "oscilación" noto... jejeje. a endurecer un poco... incluso estoy pensando bajarle algo en alta para que no sea tan dura en los baches secos... ya veremos... sigo investigando... el rebote sí que me tiene desconcertado... alguna ayuda por parte de alguien??? pulpi, estás muy callado en este tema de alta, baja y rebote.... jejeje.
El capitán.
franky
17-12-2008 21:13:15
No se para que tanta formulario para el amortiguador, si luego los dejan todos iguales......
La teoria de la extension dice
Extensión escasa (El amortiguador se extiende demasiado rápido)
- Flaneo en la fase de aceleración en curvas
- Movimientos verticales en baches
Extensión excesiva (El amortiguador se extiende lentamente)
- Rebotes rápidos y secos (habitualmente se confunden con el problema contrario, falta de extensión)
- Falta de adherencia al acelerar, tracción pobre
PULPI
17-12-2008 22:41:28
buenas... perdona k no me "manifestara..."
, es k ando liao de curro y no entro en el foro...
Luís, no me he aclaro...dices k has "aumentado rebote" (es decir, has cerrado tornillo, para k sea más lento o has abierto, para k sea más rápido==????), los clicks, siempre se cuentan desde CERRADO A TOPE, es decir, rebote muy duro y lento, aconsejable sólo para circuitos y asfaltos perfectos=, por lo k decis , de las "ajustes de serie", yo lo k haria, es aumentar hidraulico, en altas, es decir, cerrar tornillo, girando en sentido de reloj, y en bajas no lo tocaria, de momento... y sobre todo id apuntando los cambios k haceis, para si os va mal, volver al comienzo. Haciendo lo k comento, deveria de ser "suave" la reacción en la primera parte del amortiguador y más rígida e, la parte media, es decir, entrarás suave en curvas y en pleno apoyo, deberia de ser "más tabla".
El tema del rebote.. pues lo mismo, yo lo k haria, (si te kejas de k a ritmo alegre aún se te mueve algo o te da. bailes, kitale clicks, es decir, cierra un poco el hidraulico, k el aceite no suba tan rápido... y por supuesto, provando de 2 en 2 clicks y en caliente.....INCLUSO TE DIRIA DE DARLE UN APRETON AL MUELLE.....
p.D.
K PINTA K TIENE ESO, CON EL POMO HIDRÁULICO Y LA BOTELLITA EXTERIOR
Alatriste
18-12-2008 09:07:05
Hola pulpi; a ver si te puedo aclarar un poco...
Lo que hice cuando lo recibí es darle un par de clicks tanto en alta como en baja porque para mi gusto necesitaba un comportamiento un poco más "tabla".. evidentemente mejoró el tema... y también le dí un par de clicks al rebote a contrareloj, es decir; rebote más lento... este cambio no me gustó tanto porque efectivamente la moto se vuelve muy nerviosa para como está el asfalto en nuestras carreteras y volví a la posición inicial. TEngo claro que el rebote sólo lo tocaré cuando la carretera sea muy mala o yo tenga ganas de ir paseando y le daré dos o tres clicks a favor de reloj para que se lo trague todo y cuando entre a circuito que volveré a la posición inicial y le daré dos clicks más contrareloj para endurecerlo... espero que estemos de acuerdo. a ver que te parece.
En cuanto a alta y a baja, creo que lo ideal es dos clicks a favor de reloj en baja y cuatro a favor de reloj en alta; lo probaré este finde pero creo que para mi eso será lo ideal. Me gusta que la moto vaya dura... que le vamos hacer.... en cualquier caso aún no tengo del todo claro el funcionamiento de alta y baja... pulpi, sería mucho pedir que nos explicaras para que sirve una y otra y en qué circunstancias debemos apretarlas y en cuales aflojar?¿?¿¿?¿?¿?¿?¿ muchas gracias, de verdad.
Luis.
franky
18-12-2008 14:53:45
Ojo Alatriste, el manual dice que si mueves el rebote a contrareloj, es decir a izquierdas, haces el rebote mas rapido, no mas lento.
Tampoco olvides que las dos suspensiones, delantera y trasera, deben de ir compensadas.
No se si ya has cambiado los muelles delanteros.
Alatriste
18-12-2008 15:32:22
Ojo Alatriste, el manual dice que si mueves el rebote a contrareloj, es decir a izquierdas, haces el rebote mas rapido, no mas lento.
Tampoco olvides que las dos suspensiones, delantera y trasera, deben de ir compensadas.
No se si ya has cambiado los muelles delanteros.[/quote3g1s7xo7]
Hola Franky.
Efectivamente ya dije cuando compré el amortiguador que aproveché la oferta que me ofrecieron y cambié también muelles y aceite por 99 euros por lo tanto va todo en sintonía . Además ahí también las llevo durillas... jejeje.
Debe de haber un error en el manual porque si mueves a contrareloj el rebote se vuelve más lento. Yo también me di cuenta y se lo comenté a peter y me dijo que efectivamente si das vueltas a contrareloj el rebote se hace más lento. Y me puso este ejemplo en el rebote pasa al reves; si aprietas (a favor de reloj) aflojas rebote, si aflojas endureces; al revés de lo que tendría que pasar... jejeje. Además, se nota mucho cuando lo tocas así que al loro con esto y habla con peter!!
Un abrazo.
Luis.
P.d Precisamente por esto que me has dicho antes de que las dos partes delanteras y traseras van en sintonía, deberías aprovechar la oferta y cambiar tú también muelles y aceite. VAle la pena!!
franky
18-12-2008 15:44:28
Haber si lo entiendo, si giras la tuerca a derechas, el rebote es mas rapido. Pues si es así, el manual dice lo contrario.
De todas las maneras es facil verlo con la moto en parado.
No me pedi los muelles de technoflex porque ya tengo unos hiperpro progresivos instalados. jeje.
A ver si me llaman esta tarde para recoger la moto y puedo probarla, que toy de los nervios.
.
Alatriste te doy mi telefono por prive.
Alatriste
18-12-2008 16:02:43
Haber si lo entiendo, si giras la tuerca a derechas, el rebote es mas rapido. Pues si es así, el manual dice lo contrario.[/quote1h7fnv38]
Efectivamente y para estar seguro le he enviado un mail a peter para que no nos queden dudas y me acaba de llegar su respuesta. y dice que efectivamente, es como te comentaba antes. Si giras la tuerca a favor de reloj (a derechas) lo que estás haciendo es hacer más rápido el rebote y si lo haces a contrareloj lo que haces es endurecerlo. Además, como ya te he dicho se nota en la moto.
Mi humilde opinión es que le escribas un mail a peter (que te contestará en 10 minutos) diciéndole que hay un error en lo que te han enviado o que te explique a ver que pasa porque es MUY MUY importante que este punto esté claro. En cuanto lo pruebes nos das un informe pormenorizado!! que nervios!!!
jajajaja. Disfrútalo mucho socio!!
el capitán.
P.d ya te he contestado a privado!!! hablamos!!!!
Alatriste
19-12-2008 09:07:50
Franky!!!!!!!!!!! Efectivamente después de mirar y leer el manual en el mio dice también lo mismo que en el tuyo respecto al rebote por lo que creo que sería MUY IMPORTANTE que llamases por telf a peter y se lo comentases a ver lo que te dice; si lo mismo que a mi (es decir, al revés de lo que dice el manual) o te dice que el manual está bien... con lo cual comenzaré a mosquearme.... ya espero que me digas algo.
el capitán.
Alatriste
19-12-2008 12:12:05
No he podido esperar y he llamado personalmente a peter. La respuesta ha sido la esperada; que va a revisar el manual y a decirme algo, pero que si pone eso que EL MANUAL ESTÁ MAL. Insiste en que lo correcto es como él siempre ha dicho; a favor de reloj más rebote, a contrareloj más duro... pues nada... con esto hay que quedarse, en cualquier caso no estaría mal que tú (franky) le escribieses comentándole tus dudas, estoy seguro que te servirá de mucho y así luego podemos comparar y cotejar y aprender. Cuatro ojos ven más que cuatro...
el capitán.
franky
19-12-2008 14:02:32
EDITADO
Bueno pues ya esta en casa la niña.
Primeras impresiones (10 Km del conce a casa) Este amortiguador no tiene nada que ves con el de serie.
Con irregularidades pequeñas parece que vas en una alfombra, no se notan nada, igual le aprieto un poco la compresion en baja velocidad.
Cuando me siento ya no se hunde tanto antes y noto la compresion. Antes se me hundia 38mm, ahora 33mm.
La longuitud del muelle de serie con tres clics es de 20 cm (6 espiras) y el technoflex es de 14,7 cm (5 espiras). Ambos con diametro del hilo del muelle de 12 mm. POr lo que este ultimo es mas duro.
He medido los recorridos estaticos y con piloto, del amortiguador y me ha dado
Diferencia entre total extendido y peso de la moto sola, es dificil toma esta medida, lo he hecho 3 veces y cada vez me sale diferente = 20-30 mm (A)
Diferencia entre moto sola y con piloto = 33 mm.
Total de recorrido = 53-63 mm (B). Con 5 vueltas del pomo lo ha bajado a 43-53 mm, ya que el (A) me ha bajado 10mm.
Los recorridos teoricos para moto de carretera son 15-25 para (A) y 30-45 para (B).
De estos datos, da la impresion que el muelle es un poco blando para mi peso. Escribiré a Peter para que me comente su opinion y refrendar las referencias teoricas y tambien me diga hasta cuanto puedo apretar la precarga, para mejorara los valores de recorrido. Claro que solo se reducirá el valor (A).
Extension La primera impresion al levantarme ha sido que el rebote era un poco lento y para el asfalto que hay por aqui.... Para empezar le he dado 4 clics mas, a izquierdas para que recupere antes.
Lo que menos me gustaba del amortiguador de serie es el flaneo cuando cogia un bache en curva. El lunes saldré de ruta y a ver como se comporta (seguro que mejor). De momento no he tocado la compresion.
Alatriste ¿puedes hacer lo mismo para ver los valores que te salen? Continuará....
Alatriste
22-12-2008 08:58:57
Extension La primera impresion al levantarme ha sido que el rebote era un poco lento y para el asfalto que hay por aqui.... Para empezar le he dado 4 clics mas, a izquierdas para que recupere antes.[/quotehxx7bmi9]
Hola Franky, respecto a esto estás confundido... ya sé que el manual pone eso así, pero... ESTÁ EQUIVOCADO!!! me lo ha dicho peter por tanto... Si le das más clics a la izquierda, lo que estás haciendo es poniendo el rebote más lento y por tanto más duro!! con lo que las imperfecciones del asfalto las notarás más. Eso sí, estará más firme en paso por curva. Yo llevo tres clics más a izquierdas como tú, pero buscando el efecto contrario... y lo he conseguido!! por tanto... peter tiene razón, el manual no está bien. Podrás comprobarlo tú en cuanto salgas de ruta. Yo salí sólo el sábado y estuve graduando los diferentes ajustes y al final lo dejé así regulación en baja 5 clics a favor reloj (más firmeza) regulación en alta 3 clics (más firme) y rebote (o extensión) tres clics a contrareloj.
Efectivamente yo también creo que me lo dejaron blando para mis especificaciones, pero el rango de ajuste es tan amplio que no creo que tenga problemas. Estos ajustes no son aún los míos, pero se van acercando... creo que le daré un clic o dos más a contrareloj y algo más de firmeza en alta y en baja... pero poco más... el domingo con dos iba como un tiro!!! jejeje.
El capitán.
Alcadan
22-12-2008 09:05:22
Sigo dandole vueltas al tema y tengo preguntas para los dos,
Franky, ¿puedes poner una foto de como te ha quedado instalado el pomo del hidráulico?
Lo del flaneo en las curvas, ¿lo has resuelto?, en el amortiguador de serie, me pasa algunas veces y no mola nada
Alatriste, los muelles de horquilla ¿los instalaste tu o los llevaste a un taller?. Esta horquilla no la he desmontado nunca, la de la Srpint RS solo tenía precarga del muelle y era muy sencilla de desmontar.
Sigo de cerca vuestras opiniones......
Alatriste
22-12-2008 10:01:27
Sigo dandole vueltas al tema y tengo preguntas para los dos,
Franky, ¿puedes poner una foto de como te ha quedado instalado el pomo del hidráulico?
Lo del flaneo en las curvas, ¿lo has resuelto?, en el amortiguador de serie, me pasa algunas veces y no mola nada
Alatriste, los muelles de horquilla ¿los instalaste tu o los llevaste a un taller?. Esta horquilla no la he desmontado nunca, la de la Srpint RS solo tenía precarga del muelle y era muy sencilla de desmontar.
Sigo de cerca vuestras opiniones...... [/quote1q206szd]
HOla alcadán, buenos días.
Efectivamente el flaneo en las curvas ha quedado resuelto y bien resuelto, al menos en mi caso pero seguro que en el franki también. Es lo primero que noté al montarlo junto con la supresión total de los botes que hacía la moto al reducir fuerte.
Y en cuanto al tema de la horquilla la monté en el taller porque no me atrevía a meterle mano ya que al tener tantos ajustes me parecía que debía de ser complicada como así fue... ricardo en motocenter se tiró una hora larga para hacerlo y efectivamente, una vez desmontada vi que era muy muy complicado meterle mano así que te aconsejo que lo desestimes...
un abrazo.
el capitán.
franky
22-12-2008 13:46:12
Alatriste decias "y rebote (o extensión) tres clics a contrareloj".
Cuando aprieto un tornillo tengo claro, que es contrareloj (a izdas), pero cuando se trata de la tuerca de la extension no, ya que está plana, vertical respecto de la linea de la vista, aqui solo entiendo a derecha o a izda.
Por lo que dices entiendo que contrareloj es a izda. ¿OK?.
Tambien la extension me lleva un poco loco, ya que he probado la velocidad de subida casi en los dos topes (dcha e izda) de la regulacion, y hay muy poca diferencia visualmente. Un amiguete lleva un Ohlims, y probando se distingue facilmente.
Da la impresion de que el rango de ajuste es pequeño, a pesar de tener 50 clics de regulacion.
Alatriste ¿Te pasa lo mismo que a mi?
Esta mañana me he ido de ruta, me subido y bajado el puerto de Paniza 2 veces.
Primeras impresiones
Manajablilidad - Ha mejorado, entra mejor en las curvas. No hay duda que al estar mas alta de atrás se nota. (he salido solo y con 5 vueltas de pomo de precarga).
Amortiguacion - Le voy a aumentar la dureza de baja velocidad ya que va muy suavecita con las pequeñas irregularidades. La regulacion en alta velocidad en principio creo que es correcta para mi (claro que llevo mas precarga que Alatriste).
Flaneo en curvas - ha mejorado ostensiblemente.
He cambiado la posicion del pomo de precarga de como me lo puso el taller. Hago fotos y las pongo en breves.
Muelles horquilla - El tema no es facil, hay que saber y tener herramienta apropiada. Al taller.
Alatriste, Peter me ha contestado, si me pasas tu email te pongo en copia.
Alatriste
22-12-2008 15:40:08
HOla socio, vamos por partes
Vale, efectivamente la rosca de rebote (extensión) que va plana respecto a la vista cuando digo contrareloj me refiero a la izquierda, no había caido en ese detalle... y como te ocurre a ti, a mi es la parte del amortiguador que menos noto sus cambios; aunque noto algo... imagino que será eso... jejeje. Yo le tengo dados tres clics a izquierda, pero como te he comentado en otra contestación le daré alguno más a izquierdas también por lo que sí, también me pasa algo parecido a ti, es donde menos lo noto... aunque algo se nota...
Franki, yo pillo vacaciones el miércoles si te parece bien nos hacemos una ruta una mañana y nos vemos en un punto intermedio por ahí por teruel etc. Almorzamos juntos y cambiamos impresiones; bien?
Al final pienso que me equivoqué no pidiendo el pomo de precarga de muelle y se lo he pedido a peter. Me ha dicho que me lo pone él en gerona por lo tanto viajecito estas vacaciones (ya he hablado con pulpi... jejejeje) si alguien se apunta.... franky, vente conmigo y así le comentamos los temas a peter en directo!! jaja.
Otra cosa Franky, creo que llevas la botella del amortiguador demasiado "a la vista", lo digo sobre todo por los dos tornillos de alta y baja velocidad. Creo que deberías darle la vuelta y dejar éstos en la parte de dentro para que no se vean tanto.. son demasiado cantosos... yo lo llevo así y la accesibilidad a ellos es perfecta, por tanto... en cualquier caso sólo es una recomendación.
Un fuerte abrazo.
el capitán.
EDITO se me paso escribirte mi mail franki
lespaul1234@hotmail.com
franky
22-12-2008 15:45:30
franky
22-12-2008 19:35:22
La regulacion de precarga la considero muy importante como se ha comentado por aqui, Con dos arriba, la moto se hunde bastante de atras y si no puedes corregirlo, el comportamiento de la moto cambia mucho, se vuelve bastante mas perezosa para girar.
Ademas de los posibles riesgos de hacer tope con el hidraulico si pillas un bache gordo, ya que su recorrido tambien se reduce.
Ahora bien si eres de los que siempre vas solo y con el mismo peso de equipaje/o sin el, no problemo, le buscas el punto bueno de precarga y listo.
Topopaco
23-12-2008 00:17:47
Notáis poco la regulación en alta velocidad por que hay que llegar casi al límite del amortiguador para que la regulación sea notable.
Después de ver el de Alatriste montado, me estoy planteando hablar con Peter a ver si lo hacen para la mi Sprint.
josest
23-12-2008 00:36:23
Después de ver el de Alatriste montado, me estoy planteando hablar con Peter a ver si lo hacen para la mi Sprint. [/quote35muy2mr]
Y que harías con la horquilla topo?????
Topopaco
23-12-2008 00:45:21
Después de ver el de Alatriste montado, me estoy planteando hablar con Peter a ver si lo hacen para la mi Sprint. [/quote3k9euvxt]
Y que harías con la horquilla topo?????[/quote3k9euvxt]
Posiblemente montarle los emuladores de Race-Tech o ver si le valen unos cartuchos que tengo de una Daytona 600 cambiando muelles, pero eso me llevaria mucho tiempo, que ahora mismo no tengo, pero todo se andará.
josest
23-12-2008 00:48:44
Disculpa topo, pero ni pajolera idea de lo que son esos emuladores.......
Topopaco
23-12-2008 02:44:16
josest
23-12-2008 10:51:34
Perdón igual por el secuestro. Es que pillé de casualidad a topo online y ya le pregunté. Si tengo alguna duda sobre el tema abriré post específico.
Gracias y disculpas de nuevo.
Wsssssssss..........
Alcadan
23-12-2008 13:40:02
A la horquilla de la Sprint le viene de lujo lo del emulador. No se lo puse a mi anterior moto porque ya tenía previsto cambiarla
viewtopic.php?f=20&t=26926
PULPI
23-12-2008 15:50:12
franky
23-12-2008 19:32:28
Pulpi igual somos dos. jeje
Yo tambien tengo ganas de ver (oir) vuestros x-cone.
Bluerider
23-12-2008 23:07:48
Al final pienso que me equivoqué no pidiendo el pomo de precarga de muelle y se lo he pedido a peter. Me ha dicho que me lo pone él [b1kufax7b]en gerona [/b1kufax7b]por lo tanto viajecito estas vacaciones (ya he hablado con pulpi... jejejeje) si alguien se apunta.... franky, vente conmigo y así le comentamos los temas a peter en directo!! jaja.
[/quote1kufax7b]
Si venís por mis tierras darme un toque, aunque si es el 29 y 30 no estaré que tengo que currar. Pulpi tiene mi teléfono.
Saludos y felices fiestas.
PULPI
24-12-2008 18:19:32
franky
26-12-2008 14:59:16
Hola compis.
Pues esta mañana he hecho otra salida con el destornillador en el bolsillo, para eso de darle a los tornillos de la compresion.
Al final me he quedado con 16 clics (-2) en alta y baja velocidad de compresion. Mi espalda no está para mas.
En un tramo en curva rapida hay dos badenes cortos y dejando la extension en 25, y la compresion como he dicho, la trayectoria no ha cambiado nada, sin flaneo alguno. Esto es otra cosa.
Hasta ahora no hemos hablado de la suspension delantera, pero para conseguir una buena respuesta, hay que equilibararla ambas.
Yo tengo muelles delanteros hiperpro progresivos, no como Alatriste que los tiene tambien Technoflex.
La regulacion que llevo es
Precarga = tres rayas.
Compresion y extension = 0,75.
Como he dicho antes, por la mi... de alfalo de carreteras de por aqui y por mi espalda, seguro que no llevo la moto tan dura con el Capi.
La precarga trasera se ha reducido algo ella sola, supongo que será al principio por eso de los retenes, ya que no ha perdido nada de liquido. La vigilaré.
Bueno Capi, ya me diras cuando vas para Girona.
PULPI
28-12-2008 13:35:49
franky
28-12-2008 16:07:00
Alatriste, como llevas regulada la suspension delantera con esos nuevos muelles.
Alatriste
29-12-2008 12:50:38
Hola Franky!! Vamos a ver... Ya sabes que detrás llevo unos reglajes cañeros... ya que últimamente me junto con una pandilla de quemaos que pa que... en fin, pues eso, que como no podía ser de otra manera delante también llevo una configuración bastante cañera y es compresión al 100% de dureza, es decir, la rosca a tope a favor de reloj (derecha), y a la extensión le falta 0.75 vueltas para llegar al tope, ya que lógicamente no me gusta que se quede ahí abajo en un bache sino que tenga algo de "viveza" para volver a su posición de trabajo... La precarga de muelle en dos rayas ya que traía tres de casa pero probando noté que el comportamiento de la moto mejoraba con dos. Esta modificación de la precarga de muelle la hice con los amortiguadores de casa (tanto delante como detrás) pero me encanta el comportamiento de la moto ahora y no pienso tocar nada porque ayer hice una salida a un ritmo muy fuerte por puertecillos y muchas curvas con RRSSS y el comportamiento de mi moto fue sencillamente ESPECTACULAR por lo que yo, de momento, no voy a modificar nada más de las suspensiones. Como están ahora estan sencillamente geniales.
El capitán.
franky
29-12-2008 17:53:31
Con esto de la suspensiones, cada uno es un mundo. Y tambien los alfaltos de cada Provincia.
No parece muy logica esa regulacion, pero si dices que te va genial, no hay nada mas que decir. A disfrutar.
¿que pasa, que con tus nuevos amortiguadores le plantas cara a las RRsss.?
Aqui un poco teoria sobre regulaciones. Esta bastante bien, y es extenso.
http://www.gassattack.com/articulos%20t ... 0ciclo.pdf
Alatriste
29-12-2008 20:45:12
No parece muy logica esa regulacion, pero si dices que te va genial, no hay nada mas que decir. A disfrutar.[/quote1o8zvir8]
Por que no parece lógica esta regulación??? No entiendo muy bien tu afirmación cuando yo la veo de lo más normal para una conducción fuerte, circuito, etc... No siempre las regulaciones más cómodas o más racionales son las mejores, sino que depende de las circunstancias. Pero lo mejor de todo es que con nuestro amortiguador lo podemos tener todo!!!!! bien!!!!
el capitán.
franky
29-12-2008 22:38:46
Me explico
Si has cambiado los muelles por otros que se hunden menos, Si La compresion la tienes al maximo, si has aumentado la precarga hasta 2 rayas, eso significa que la suspension delantera esta trabajando en la zona superior de su recorrido, si aun así la extension la dejas blandita, es decir que sube para arriba hechando leches, pues mas arriba aún.
Las consecuencias si la suspension delantera trabaja muy arriba pueden ser que al acelerar fuerte pierda presion (adherencia) sobre el asfalto o que lo pierda del todo si llega al tope superior y la direccion haga shimmies (sacudidas de la direccion).Puedes ver cuanto recorido utilizas en ruta con una brida. Puedes medir el recorrido con la suspension extendida totalmente con la moto sola y contigo encima. y con todos estos valores aumentar la fuerza de extension o bajar la precarga o bajar la compresion.
Otro efecto importante de llevar la suspension delantera arriba es que la distancia entre ejes aumenta o lo que es lo mismo el avance, por lo que la moto se vuelve menos agil, menos maniobrable.
Esto es teoria y cada uno tiene su forma de pilotar, y lo que te comento viene de lo que he leido, no tengo ningun doctorado
, pero si notas algo de lo que te he dicho, puedes probar.
Ya hablaremos de todo esto cuando nos encontremos en Gerona.
Feliz año nuevo Capi.
Aun es mas, se podrian bajar algo las tijas, pero esto son palabras mayores, por lo menos para mi.
PULPI
29-12-2008 23:30:54
yo tampoco la veo lógica... cerrando toda la compresión, y teniendo casi abierta la extensión, lo k haces es efecto "MUELLE", CIERTO ES K AHORAS LLEVAS muelles progresivos, k en su parte inicial trabajan más blandos (lo cual ya anulas al cerrar la compresión), y en su parte media final, son más duros, (de ahí k notes k se hunde menos, pero por ésta misma razón, también notarás k cuando pillas un bache apurando frenadas, la dirección te debe de rebotar, ....yo lo k haria seria dejar la compresión en 0.5, (en lugar de 0.0), y la extensión en otros 0.5, (en lugar de 0.75) LA TUERCA DEL PRECARGAR DE MUELLE NO LA TOKES, dejala con 2 marcas a la vista, es como mejor trabaja la horquilla de la tiger... Y LO DE TOCAR LAS TIJAS, OLVIDAROS, de momento BUSCAD EL AJUSTE PERFECTO ENTRE morro y culo, EN EL TEMA DE LAS SUSPENSIONES.
CAPI, prueba ésto k te digo, y ya nos contarás, con ésos ajustes el MORRO, ha de ser más suave en el inicio de la frenada Y CONTUNDENTE A MEDIA FRENADA, Y SI APURAS A DEGUELLO, DURA COMO UNA TABLA, A LA VEZ K CUANDO ABRAS GAS, LA RUEDA DELANTERA, NO TENDRá ESA TENDENCIA A SALIR DE LA CURVA, mirando al cielo (a no ser, k sea lo k realmente busques ,claro
) a demás de k se notará más firme (o se deveria de notar más firme...todo es teoria)
Alatriste
30-12-2008 00:01:16
No no no mis queridos amigos... creo que me habeis entendido mal o que me he explicado mal.... a ver... lo que he querido decir es en el tema de la compresión está claro, lo llevo que le falta 0.25 para el tope (cerrar) (a tope a favor de reloj-derecha), pero dónde está el error es en la extensión... intentaré explicarme; lo llevo que le falta 0.75 para el tope a favor de reloj, es decir, hacia la derecha con lo cual creo que está bastante bien para mi gusto porque en ningún momento he notado los efectos que me comentais.
Imagino que estos efectos que comentais sería con los ajustes que pensabais que tenía erroneamente, no? porque insisto, no he notado nada lo que comentais. Según comenta pulpi tendría que quitar 0.25 a la compresión y cerrar 0.24 la extensión....
Definitivamente creo que tenemos una confusión por cómo me he expliqué yo antes o por cómo lo entendisteis vosotros. Está más claro ahora socios?????
un abrazo, de verdad.
el capitán.
franky
30-12-2008 00:13:51
Creo que te hemos entendido bien, solo has aclarado el cambio en la compresion de 0.0 a 0.25. Esto mejora la situacion, pero tampoco radicalmente, soy de la misma opinion que Pulpi en cerrar la extension hasta 0,5.
PULPI
30-12-2008 17:20:18
Creo que te hemos entendido bien, solo has aclarado el cambio en la compresion de 0.0 a 0.25. Esto mejora la situacion, pero tampoco radicalmente, soy de la misma opinion que Pulpi en cerrar la extension hasta 0,5.[/quote3il5x6no]
IDEM, PARA k me entiendas Luís, cierra todo el tornillo en sentido del reloj, (hacia la derecha), tanto en la compresión, como en la extensión, y una vez llegues al tope, abrelo, girando en sentido CONTRARELOJ, ES DECIR HACIA LA IZQUIERDA, 0.5 vueltas... vamos el equivalente de 1/2 hora, en un reloj de manecillas, "amos" desde el numero "12" haste el k pone "6."...(creo k explicando así seguró k no hay malos entendidos )
p.d 
pd2... al final subes ésta semana o NO'???????
Alatriste
30-12-2008 18:55:22
OK socios. Miraré de cerrar el 0.25 más la extensión que decís los dos, aunque no creo que el cambio se note mucho.... ya que es muy poco (de 0.75 a 0.50); lo que sí haré es aflojar algo de compresión como dice pulpi porque una vez que he hecho el tonto el finde con los coleguis para un uso normal de carretera la encuentro demasiado dura... por tanto le bajaré 0.50 como dice pulpi así conseguiré un tacto más "amable"; pero insisto, la moto va de narices para dar caña con la configuración que os dije. Pero que muy muy muy bien. Nunca había ido tan bien, de verdad. Sin duda cuando vaya hacer una salida rápida volveré a esos reglajes tan poco "racionales" pero que sin duda me van genial genial. La moto va sobre railes, os lo aseguro.
Un abrazo a los dos.
el capitán.
Mencey
30-12-2008 19:42:19
yo tocaria tambien la junta de la trocola, para mejorar algo la suspension
franky
30-12-2008 19:56:23
Yo subire a Gerona el dia 5, hasta el 9 o 10.
Luis esta pendiente de que le avise Peter, cuando le llege el latigillo de la precarga.
Peter me ha dicho que espera que le llegue a primeros de año.
Luis ya nos dirá.
Estaremos en contacto.
Alatriste
30-12-2008 21:40:41
pd2... al final subes ésta semana o NO'???????[/quotey9egd1pj]
Pues como te ha dicho Franky, así están las cosas. Estoy esperando que me llamen cuando lleguen las piezas que faltan. "Ir pa na es tontería..." jejeje. Estamos en contacto los tres.
Por cierto, tengo una duda con la extensión de las barras delanteras... si cierro a tope (a derechas), se supone que estoy haciendo el rebote más rápido, no??? o lo estoy cerrando y haciendo que suba más lento??? Creo que aquí viene mi confusión......
Un abrazo!!!
franky
30-12-2008 22:12:31
Editado
Lo segundo es lo correcto
Luis, siempre a derechas es cerrar el paso, por lo que 0,5 es mas duro que 0,75. Dicho de otra manera a 0,5 la amortiguacion sube o se extiende mas lenta que a 0,75.
Alatriste
30-12-2008 23:00:34
Ok. Eso tenía más o menos claro, pero al leeros a pulpi y a ti me asaltaron dudas. Gracias!!!
PULPI
30-12-2008 23:03:33
Luis, siempre a derechas es cerrar el paso, por lo que 0,5 es mas duro que 0,75. Dicho de otra manera a 0,5 la amortiguacion sube o se extiende mas lenta que a 0,75.[/quotetm9db4m6]
ekilikua.
Luis es muy sencillo,
si cierras el "grifo",(a derechas) el aceite le cuesta más de salir, por lo tanto es más lenta la reacción, "si abres el grifo",(a izquierdas) el aceite corre más rápido, por lo tanto la reacción es más inmediata....
TINTIN1050
14-05-2009 20:46:55
Bueno, ya tengo el amortiguador en casa, una maravilla aparentemente.
He quitado todas las fijaciones del de origen pero....¿por donde lo saco.
Por abajo no me sale...¿hay que quitar la caja de la bateria?
¿Hay que desmontar la pieza que sobresale donde se hace la precarga?
franky
15-05-2009 07:31:25
LO que yo hice para sacar el de serie y poner el amortiguador nuevo, fué quitar los dos tornillos inferiores del chasis trasero y aflojar los superiores, Asi puedes subir todo el colin y tener el espacio suficiente.
saludosss
TINTIN1050
15-05-2009 07:32:30
Gracias Franky, lo intentaré así. Un saludo.
PULPI
15-05-2009 08:25:28
desmonta también las bieletas de la parte inferior del basculante, así tines margen de maniobra para poder mover el amortiguador viejo y sacarlo
TINTIN1050
15-05-2009 10:09:38
Ya lo he terminado de montar, me ha costado un poco porque no tenía ayuda
Ahora solo me queda probarlo.
Gracias.
TINTIN1050
15-05-2009 12:16:47
Bueno, pues vengo de probarlo. OTRA MOTO. Es otra moto.
La verdad es que va de vicio con este chisme, una gozada acelerar, frenar y tumbar. La confianza que te da es total.
Gracias por los consejos, un dinero bien empleado.
affleck
16-05-2009 14:10:50
Bueno, pues vengo de probarlo. OTRA MOTO. Es otra moto.
La verdad es que va de vicio con este chisme, una gozada acelerar, frenar y tumbar. La confianza que te da es total.
Gracias por los consejos, un dinero bien empleado.[/quote24or0d5k]
Pero en que lo notas en firmeza, progresividad o en que??? porque a mi acelerar, tumbar y frenar me frena de puta madre... Lo único que le noto al original es que tumbado al abrir flanea... falta firmeza.
TINTIN1050
16-05-2009 17:58:42
Vengo de hacerme 500 km, y como decía ayer, es otra moto.
Ya no flanea, al frenar es mucho más dificil que la rueda trasera bloquee, y al acelerar no se hunde como antes.
De los reglajes que me dieron puesto he ablandado dos puntos el hidraulicon en lento y otros dos en rápido, ahora mejor, más cómodo.
Para mi es otra moto, como será que ahora lo único que pienso es en que esta semana voy a cambiar el aceite de la horquilla, pero ya.
Si alguien lo ha hecho y me puede decir la forma más sencilla, si no investigaré para hacerlo y veré que SAE meterle porque tampoco sé todavía el que trae.
PULPI
16-05-2009 20:09:20
SAE, METELE un 10, creo recordar k de serie viene con SAE 5, y para cambiarlo, sencillo, kitas los tapones de arriba de las botellas y a vaciar el aceite... BLUERIDER, ha estado trasteando con su horquilla haciendo mil inventos, dale un toke, k fijo k te explica como haerlo mejor k nadie, y la cantidad esacta para k funcione perfecto, ya te digo k él ha hecho varios cambios de muelles y de aceite...
Bluerider
16-05-2009 22:20:04
Si alguien lo ha hecho y me puede decir la forma más sencilla, si no investigaré para hacerlo y veré que SAE meterle porque tampoco sé todavía el que trae.[/quote3v1yaw5t]
Hola Tintin, yo llevo un Sae 10 con una cámara de aire de 70 mm., de serie trae un SS8, que imagino es un poco menos viscoso que el sae 10.
Al no tener nuestra horquilla tornillo de vaciado del aceite, para cambiarlo completamente, no creo que haya otra forma que sacar las barras de las tijas, quizás podrias meter un aparato de esos que aspiran el aceite, pero seguro que te dejas una buena cantidad dentro.
Yo tengo un soporte que se mete por el eje de la dirección (hay que sacar el tapón de goma) y suspende toda la parte delantera, además para tener más estabilidad, también coloco el que levanta el basculante trasero, si tienes caballete central en la moto, tal vez poniendo un poco de peso en el asiento del pasajero se te aguante hacía atrás, calza un poco el motor con algo, por ejemplo unas maderas, para asegurar bien la moto.
A partir de ahi, si no recuerdo mal, solo hay que ir sacando en el siguiente orden
- Aflojar el eje de la rueda (solo aflojarlo, y mejor antes de levantar la moto) se necesita un trozo de barra exagonal de 22 mm., puede valer un tornillo con rosca metrica de 14 mm (la cabeza mide 22) con tuerca y contratuerca apretadas en un extremo del tornillo.
- Sacar el guardabarros
- Sacar los tornillos que sujetan las pinzas y dejarlas colgando fuera de los discos
- Sacar el eje de la rueda y seguidamente la rueda
- Aflojar el tornillo allen que sujeta cada botella en la tija superior
- Aflojar los tapones de horquilla un poco, (solo la tuerca de 32 mm) ya que una vez sacada la horquilla cuesta un guevo.
- Fijarse bien a que altura está fijada la botella a la tija, para luego volver a colocarla igual.
- Aflojar los 2 tornillos allen que sujetan la botella a la tija inferior, ojo que al aflojar baja la botella con su barra.
- Ahora desenrosca completamente el tapón superior (tuerca 32)
- Buscar un recipiente donde volcar el aceite usado
- Sacar el muelle con ayuda del utillaje (foto más abajo), son necesarias también una llave fija de 14 y otra de 17 mm.
- Con la botella del revés, mover al menos 10 veces arriba y abajo la botella de aluminio y también el vastago del cartucho, para que salga todo el aceite. (esta operación solo hacerla en caso de cambio de aceite)
- Con la horquilla en posición vertical, rellenar con aproximadamente 500 cc de aceite nuevo, mover al menos 10 veces arriba y abajo para que salga todo el aire (tanto la botella como el vastago del cartucho).
- Introducir el muelle nuevo y medir la altura de cámara de aire, con la botella de aluminio apoyada en el soporte de las pinzas de freno, la altura estandar es 75 mm.
-Volver a colocar el tapón superior con ayuda del utillaje.
- Roscar con cuidado el tapón superior de la horquilla para no cargarnos la junta tórica de estanqueidad, no apretar todavía con la llave.
-Colocar las botellas en las tijas, apretar solo los tornillos de la tija inferior, apretar ahora con la llave de 32 el tapón de la horquilla y finalmente el tornillo de la tija superior.
- Repetir todas las otras operaciones de desmontaje antes detalladas, a la inversa.
Espero haberos ayudado, si hace falta envío tel movil por MP para aconsejar a distancia. Los que tengais la agenda del club Triumph podeis encontrar mi tel. en ella.
Aclaraciones ojo con hacer caso al manual de taller, dice 30 mm de cámara de aire, cuando por lo menos en mi Tiger 2008 es imposible subir más allá de 60 mm sin reventar los retenes.
Perdón por la extensión.
Un saludo.
PD Este es el utillaje que sería necesario tener o que te presten.
http://www.postimage.org/image.php?v=aV1XBYD0
A groso modo, es un trozo de tubo de unos 50 mm de diametro interior (el tapón de la horquilla debe pasar por dentro, verificar el diametro porque no tengo la moto a mano) con dos esparragos largos de rosca M8 en la punta (pueden valer tornillos largos o varilla roscada) y el otro es una especie de horquilla de chapa de 3 mm., con una ranura de 10,5 mm.
Como he podido observar, otros foreros han hecho el cambio de muelle sin utillaje, el utillaje te facilita mucho la operación, sobre todo para comprimir el muelle y luego poder regular los reglajes de hidraulico con las mismas vueltas que tenian antes de desmontar, aunque no son imprescindible para realizar la operación, yo los aconsejo.
Espero haberos ayudado, si hace falta envío tel movil por MP para aconsejar a distancia.
PD1 Si tienes problemas de demasiado recorrido muerto en la horquilla, (cuando pones vertical la moto la horquilla baja mucho y cuando subes tú aún más) no lo solucionarás solo con el aceite, hay que cambiar los muelles por otros de más dureza, ahí si que te hace falta el utillaje que te digo.
PD2 ojo con el manual de taller, dice 30 mm de cámara de aceite, cuando por lo menos en mi Tiger 2008 es imposible subir más allá de 60 mm sin reventar los retenes.
PD3 menudo tochaco que ma salido, perdón por la extensión.
Un saludo.
TINTIN1050
17-05-2009 18:34:58
Bluerider, que decirte, me lo has explicado de pm.
En principio no pensaba desmontar las barras, pensaba succionarlo con un tubo largo y medir para luego echar la cantidad igual pero en SAE 10 ó en SAE 12 para evitarme el mogollón del desmontaje, en otra moto ya lo hice así.
Siempre quedará un pelo dentro, pero si lo que sale son alrededor de 480 cc. no es demasiado problema lo que quede, ¿no te parece?
En cuanto al SAE que trae, me resulta curioso que recomienden el SS8 que es un SAE-10 si la moto trae un SAE-5 ¿no crees?
Por eso pensaba hacerme un sae 12/13 porque lo llevo cerrado casi del todo.
Tambien, aprovechando el curro, pensé en ya cambiar los muelles por los progresivos de Tecnoflex, pero por lo que dices no es facil cambiarlos. ¿Qué tipo de útil hay que hacer? ¿Es muy complejo?
Una vez más te agradezco tu tiempo. Un saludo.
TINTIN1050
18-05-2009 13:02:27
Bluerider, necesito tu móvil por privado que te tengo que consultar algo urgente.
Gracias.
Bluerider
18-05-2009 20:58:53
Bluerider, que decirte, me lo has explicado de pm.
En principio no pensaba desmontar las barras, pensaba succionarlo con un tubo largo y medir para luego echar la cantidad igual pero en SAE 10 ó en SAE 12 para evitarme el mogollón del desmontaje, en otra moto ya lo hice así.
Siempre quedará un pelo dentro, pero si lo que sale son alrededor de 480 cc. no es demasiado problema lo que quede, ¿no te parece?
En cuanto al SAE que trae, me resulta curioso que recomienden el SS8 que es un SAE-10 si la moto trae un SAE-5 ¿no crees?
Por eso pensaba hacerme un sae 12/13 porque lo llevo cerrado casi del todo.
Tambien, aprovechando el curro, pensé en ya cambiar los muelles por los progresivos de Tecnoflex, pero por lo que dices no es facil cambiarlos. ¿Qué tipo de útil hay que hacer? ¿Es muy complejo?
Una vez más te agradezco tu tiempo. Un saludo.[/quote16irjb6q]
Hola Tintin,
Puedes probar a sacar el aceite como dices, te ahorrarás un montón de trabajo, aunque creo recordar que no hay mucho espacio para meter un tubo y aspirar, tal vez pudieras meterlo por un agujero lateral del tubo metálico que presiona el muelle.
El aceite de origen es un SS8 de Showa, no un sae 5.
Yo también llevo bastante cerrados los hidraulicos, pero cuanto más alto sea el SAE que le metas, más te cambiará de comportamiento cuando se caliente el aceite, muchas suspensiones de calidad usan SAE 5, y son las arandelas y pasos de los hidraulicos los que se adaptan a ese SAE y no al revés.
El utillaje que te hará falta es este de la foto, busca un trozo de tubo de dimensiones parecidas al que ves en la foto, el agujero interior debe dejar pasar por dentro el tapón superior de la horquilla, luego con que encuentres un par de tornillos bastante largos de metrico 8, ya lo tienes operativo.
La otra pieza que ves, la puedes fabricar con un trozo de plancha de 2 o 3 mm., simplemente debe tener una ranura longitudinal de 10,5 mm de anchura, sirve de horquilla de bloqueo para mantener el muelle comprimido y acceder así a la tuerca que fija la varilla del cartucho del hidraulico al tapón superior de la horquilla.
La medida de la rosca que debe quedar vista una vez hayas cambiado los muelles es de unos 11,8 mm., por lo menos en mi moto es así. Comprueba una vez bloqueada de nuevo la tuerca, que los reglajes de los hidraulicos permiten dar 2 vueltas y 1/4 desde tope cerrado a tope abierto.
Yo he probado los muelles progresivos y no me han gustado, ya que al final he acabado con la precarga a tope otra vez, ahora llevo lineales de 9kg/mm y para mi forma de conducir van muy bien, llevo 5 rayas vistas de precarga y no se unden más allá de 120 mm. frenando solo con el delantero.
De todas formas, piensa que las suspensiones son como los colores, a cada uno le gustán de una manera.
Espero haberte aclarado un poco más las dudas, te he mandado mi telefono por MP.
Un saludo
TINTIN1050
18-05-2009 22:12:24
Gracias Bluerider, me ha servido de gran ayuda., el sábado me pondré con ello.
Ya os contaré.
TINTIN1050
27-05-2009 10:53:53
Quiero agradecer a Bluerider la ayuda prestada para el tuned de mi horquilla.
He puesto un equipo Hyperpro que tiene buena pinta. El aceite que trae es SAE 15, un pelo mas denso que el de Technoflex. Lo probaré este finde.
Ya contaré.
