Potencia tiger1050-Varadero
arantiger
20-07-2008 23:02:49
Quien puede ayudarme. Prueba Tiger-Varadero.
Mi tiger 1050, ya tiene 4.500 Km y ahora ya subo hasta las 9.000 rpm.
Viajo mucho con un colega de una Varadero-1000 carburación, ya tiene 8 años la moto. Pues bien..... llevamos intercomunicadores y hablamos en tiempo real, hemos realizado varias pruevas.... 1.- a 100Km en la mas larga- gas a tope y la Vaadero sale algo más, cuando llega la tiger a las 7.500rpm es cuando gana por poco la tiger. 2.- Salida de 40Km y gas a fondo, los primeros metros gana la Vardero- luego pasa la tiger por poco. 3.- 4ª marcha las dos motos, sale un poco mas la tiger. TOTAL. No encuentro la diferencia de 20 caballos de más y 40 Kg de menos.
La moto tiene todo de fábrica, no he cambado nada de motor.
Estoy convencido que mi moto no tiene 120 cavallos??????
Que me acosejas?????
hijarano
21-07-2008 10:51:34
no me creo que se muevan igual las dos motos en curvas.
A cuanto da el máximo par la tiger? supongo que tendrás que subirla de vueltas hasta hay para empezar a notar el motor.
MEJORTRES
21-07-2008 11:55:07
Desde mi punto de vista, creo que la prueba
que haceis es en principio favorable por poco
a la Varadero por varios motivos
1º La Varadero es bicilíndrica, igual que mi anterior BMW 1150 Gs, y los bicilíndricos en
estas lides se defienden muy pero que muy
bien, pues hablamos de recuperaciones en
marchas largas desde baja velocidad.
2º La Tiger tiene su mayor empuje a partir
de la mitad de sus revoluciones, que es cuan-
-do saca su mala leche, aunque al ser tricilíndrico no se defiende nada mal en bajos,
pero no llega al nivel de recuperación de un
bicilíndrico (igual que la Honda no sube tanto
de vueltas como la Tiger).
3º Creo que tu motor con cuatro mil y pico de
kilómetros todavía no está totalmente hecho
y que posiblemente todavía no refleje toda
su caballería, que por cierto, según los bancos
de potencia, no llega a los 115 cv., se queda
en unos 108 cv. (que no están nada mal).
MEJORTRES
21-07-2008 12:03:23
Y se me olvidaba
Los desarrollos en las marchas de la Tiger
son bastante largos, para bajar consumos y
aumentar la velocidad máxima. Esto también
perjudica algo las recuperaciones.
Y yo sigo esperando mi Tiger. Mis opiniones las
baso en todo lo que he leído de la Tiger y lo que
sé de los bicilíndricos, ¡ojo! que no tiene que ir
a misa. Aunque creo que no estoy muy descami-
-nado.
Angel
21-07-2008 12:55:34
Estoy convencido que mi moto no tiene 120 cavallos??????
Que me acosejas?????[/quote1yb2qu57]
En lo unico que estoy convencido ;es que tú moto no tiene 120 cvs y las pruebas como tú describes si son así yo la QUEMARIA. 
MEJORTRES
21-07-2008 13:15:12
Estoy convencido que mi moto no tiene 120 cavallos??????
Que me acosejas?????[/quote38en1eir]
En lo unico que estoy convencido ;es que tú moto no tiene 120 cvs y las pruebas como tú describes si son así yo la QUEMARIA. [/quote38en1eir]
Hombre, Angel, tampoco es eso, que vas a desmoralizar a arantiger.
La curva de potencia de la Tiger,dicho por todas la revistas es un prodigio de progresividad, pero si da más cv que la Varadero con la misma cilindrada, los cv tienen que aparecer un poco más arriba de revoluciones.
De todas formas, arantiger, verás como la
moto anda más cuando tenga más kilómetros,
y seguro que tu amigo de la Varadero flipará
con la Tiger si se la dejas, por mucha recupe-
-raciones que tenga su moto. 
pussa
21-07-2008 13:21:42
eso es cierto no tiene 120 cv
Cifras
Velocidad máxima 225 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h 4,7
Aceleración 0 a 1000 m 23,7
Consumo medio 7,9 litros/100 km
Potencia máxima 112 CV a 9.460 rpm[/size3v0g13j8]
Par máximo 9,1 kgm a 3.720 rpm
hijarano
21-07-2008 17:11:27
pues si que da pronto el par máximo, en la 955 lo da a las 4400 rpm.
Anonymous
21-07-2008 19:01:35
y digo yo?
que tiene que ver una Tiger 1050 con una Varadero?
Sin acritud.
arantiger
21-07-2008 19:23:01
Gracias por las aclaraciones. Esperaré unos Km más. De todas formas HOY mismo día 21 he estado en el concesionario y les he contado un poco la película esta de la Tiger-Varadero y además que a relantí está mucho menos revolucionada que cuando la compré, y me contestan......
Tráeme la moto que la semana pasada nos llegó el "nuevo mapa" de la tiger y mejora bastante. Con lo cual este Miercoles la llevo y ya os contaré.
Por otro lado SI, ya se la he dejado a mi colega de la Varadero y le gusta más como anda. Pero la comparativa fúe de potencia/salida/etc, y ahi fúe donde no notamos esos 20 cabalos de más.
MEJORTRES
21-07-2008 19:34:48
y digo yo?
que tiene que ver una Tiger 1050 con una Varadero?
Sin acritud. [/quote12o9blvp]
Ambas son maxitrail asfálticas. Con enfoques distintos pero de la misma familia.
Anonymous
21-07-2008 21:08:17
...y probadas ambas me respondo a mi mismo.
No tienen nada que ver, bueno si, ambas tienen manillar y dos ruedas.
La única moto comparable en concepto puede ser la Multistrada 1000, pero de ahí a medirla con el resto de autocares, BMW´S, Varaderos y demás tropa hay un trecho.
Últimamente se compara cada cosa por aqui...
pussa
21-07-2008 22:39:51
Jaume
22-07-2008 00:06:05
Que yo sepa la varadero hereda el motor de las cbx-vfr-africatwin-rc30 ,motor V4, corregirme si me equivoco.Muy buen motor por cierto nada que envidiar al tricilindrico de la tiguer.
Arantiguer cambiale el escaoe de serie por uno como el de Pulpi y veras donde queda la Varadero en aceleraciones desde cualquier marcha.
MEJORTRES
22-07-2008 10:03:38
Que yo sepa la varadero hereda el motor de las cbx-vfr-africatwin-rc30 ,motor V4, corregirme si me equivoco.Muy buen motor por cierto nada que envidiar al tricilindrico de la tiguer.
Arantiguer cambiale el escaoe de serie por uno como el de Pulpi y veras donde queda la Varadero en aceleraciones desde cualquier marcha.[/quote24d7blyu]
El motor V4 no es común para los modelos
que citas, la procedencia real del motor de
la Varadero es del motor de la VTR 1000,
un V2, que también llevaba los radiadores
laterales. La VFR es un V4, efectivamente,
y la Africa Twin llevaba un bicilindrico.
Este motor es muy suave y agradable pero
el motor de la Tiger todavía es más lineal
y en suavidad no tiene nada que envidiarle.
Otra cosa sería compararlo con los anteriores
motores de Triumph (955i) o anteriores, ahí
la superioridad era total por parte de Honda, cuando se fabricaban los dos. Hay que tener
en cuenta que la Varadero ya lleva unos añitos
en el mercado. 
Jaume
22-07-2008 10:55:34
gracias por la aclaracion
pussa
22-07-2008 14:05:27
Gracias por las aclaraciones. Esperaré unos Km más. De todas formas HOY mismo día 21 he estado en el concesionario y les he contado un poco la película esta de la Tiger-Varadero y además que a relantí está mucho menos revolucionada que cuando la compré, y me contestan......
Tráeme la moto que la semana pasada nos llegó el "nuevo mapa" de la tiger y mejora bastante. Con lo cual este Miercoles la llevo y ya os contaré.
Por otro lado SI, ya se la he dejado a mi colega de la Varadero y le gusta más como anda. Pero la comparativa fúe de potencia/salida/etc, y ahi fúe donde no notamos esos 20 cabalos de más.[/quote1pzl390h]
he ido al conce a preguntar sobre "" el nuevo mapa "" y no saben nada , porfavor tenos informados gracias
PULPI
25-07-2008 00:33:53
Arantiger. Para empezar, el Motor de la tiger 1050, está lleno de trampas para kitarle caballos. El escape de origen tiene un "bollo" en la curva del catalizador, k no pasa un dedo meñique. Pongo foto
SÓLO CON ÉSTO, ya pierdes unos buenos caballos y de par motor, simplemente cambiando la cola del escape, TU MOTO ES OTRA, y ya no te digo si le haces otras cositas...
Mira, mi moto, de serie, daba en el banco 108 CV reales a la rueda, sólo con cambiar el escape aparecieron 10 cv---- de la nada, SIN REPROGRAMAR. tú mismo habrás notado, k tu moto, sube bien de vueltas, hasta las 4.000-4.500, en las k se notan un "bajon".... como k se "ronea",,, ésto se nota hasta las 6.500-7.000, en las cuales , a partir de las 7.000 sube como antes para llegar a 9.000 del corte de encendido.., bien, con el cambio de escape, ESE BACHE DESAPARECE TOTALMENTE, y la moto, sube con "00" hasta las 4.000 pero es k a partir de las 4.000, le entra "el turbo" y se dispara hasta las 9.000, en todas las velocidades, yo he probado la mia , en 6 a 80 kms/h, abrir con mala leche el gas, y subir del tiron hasta los 240..... km/h sin titubeos. y en las velocidades cortas (1-2-3,,) debes ir con finura en el gas por que se "encabrita" rápido
Ten en cuenta, k básicamente, el motor de la tiger es el mismo k el de la ST y el de Speed, en la Speed declara 132CV, y en la ST 125 CV, y en la tiger 115Cv.esa diferencia de caballos, los han restado a base de meterle trampas al motor, la caja del filtro de aire de la tiger, está taponada una de sus entradas, y en la otra le han montado un "embudo", para k entre menos aire y de ésta forma kitarle 5/6 CVs, lo del escape es de Juzgado de guardia, luego han montado el catalizador en los colectores, para frenar aún más los gases... Total, k destapando, la caja del filtro, cambiando la cola y poco más la tiger da reales unos 125Cv, luego si reprogramas, (k lo k consigues, es k la curva sea más llena y lineal en los medios y los altos... y algo más de chcicha le da, pues te kedas rondando esos 125-128 Cv reales a la rueda... si luego kieres más chicha... pues hay otros trukitos
De todas formas te puedo asegurar, k hasta los 8.000-10.000 kms no se empieZa a soltar tu moto.... la mia ahora tiene 11800... y todavia se está soltando...
tigermallorca
25-07-2008 12:08:59
referente al tema del filtro de aire
en alemania hay una empresa que se deidica a modificar toda la caja con su filtro. si envias esta dos cosas de lo devuelven dentro de unos diez dias y la moto saca 7 cv mas. (comprobado en banco de pruebas con varias motos, siempre con el racecan o otro escape abierto y la programacion 20164, que es la actual.
por otra parte, para los que no estan contentos con el amortiguador trasero
hay otro tio que modifique el amortiguador dejando la moto otra moto.
cuesta 175€ mas envio y los que lo llevan dicen que hay un cambio enorme.
es un tema muy caliente de momento, pero como siempre hay muchos que prefieren gastarse el doble hasta triple para un wilbers o öhlins. este tio cambia muchas piezas del interior (que son de baja calidad) ajuste precarca y la valvula de extension siempre segun peso o conduccion del dueño de la moto.
v'ssssssssss
...tengo 26400kms y me parece que todavia cada dia se anima mas!!!!!
PULPI
26-07-2008 22:55:36
Hoy he tenido ocasión de probar en carretera...los últimos "tokecitos" k le he hecho a "Jannis.".....AHORA ME SOBRA POTENCIA, VOY A TENER K LIMITARLA
A ver, a ver, este tema es muy interesante.
Cuando desmonte la moto, efectivamente me fije en la caja del filtro o Airbox. Esta capado, y me preguntaba el por que.
TigerMallorca, ¿Como me pongo en contacto con ese señor Americano?. A mi el amortiguador trasero me esta volviendo loco, no esta a la altura y asi cambio tambien la caja del filtro.
Cuenta, cuenta.
V´sss...
PULPI
27-07-2008 19:39:37
A ver, a ver, este tema es muy interesante.
......asi cambio tambien la caja del filtro.
Cuenta, cuenta.
V´sss...[/quotefelcmc8x]
No hace falta k cambies la caja, tú mismio lo puedes hacer, y te ahorras una pasta y tiempo, lo priemero, el tubo de goma k vistes... PUES FUERA, lo único k hace es de embudo con el aire k entra...(puedes hacer 2 cosas, 1º, si kitas toda la goma, te kedarán los 2 orificios abiertos... ingéniatelas con 2 trozos de tubo flexible, para hacerles un par de "snorkel" , k keden entre la caja del filtro y el chasis, y con la abertura mirando hacia atrás de la moto, para k el aire lo absorba, más suave, de ésta forma tendrás más caudal de aire en toda la gama del motor, lo notarás mucho más lleno), 2º recorta el tubo de goma, el lado derecho está taponado, abrelo con unas tiejeras o un Cuter, y el orificio del centro del tubo, hadlo BASTANTE MÁS GRANDE...(ésta opción, hace lo mismo k la priemera, , funciona mejor en bajos..) y si te fijas, en la tapa de la caja, hay una "pared de plástico", unida en la "columna" de plástico del tornillo k sujeta el filtro del aire, recorta ésta pared, de forma k sólo dejes la columna de plástico. Haciendo ésto, encontrarás "LOS CAVALLOS "OLVIDADOS" en el cajón de los recuerdos)...5 para ser exactos
...sumado a un cambio de escape, (el original KITA 10 CVS, comprobado en banco de potencia, en mi moto....pues ya tienes 15... + la reprogramación,,,,
Resultado, mi moto, "Janis", tiger 1050, ahora mismo está en 135 Cvs, medidos en la rueda, en banco de potencia.
trisónico
27-07-2008 20:06:11
Así que con 4.500 km y haciendo pruebas de aceleración y recuperación...... luego venid aquí diciendo que vaya mierda moto, que se bebe un litro de aceite y tal y tal.... A las revistas les prestan las motos, no las pagan y las tienen años como nosotros.
En cuanto a los resultados de esas pruebas, si no te gustan tienes 2 opciones o le añades 2 dientes a la corona y aprendes a embragar como tu amigo, o elimina totalmente la Euro3 que esa Varadero no tiene.
Pulpi, lo probare. El dia que le puse un filtro K&N, me mosqueo mucho verlo tapado. Pero ese dia no lo abri, porque me imagine que habria que reprogramar la centralita para esa mayor cantidad de aire.
Gracias.
V´sss...
Mencey
28-07-2008 00:12:39
probe la moto de alatriste, con un mivv montado y no veas como sube esa moto de vueltas de manera tan lineal y sin baches ninguno, en tercera y a golpe de gas, de 50 a 80 en dos segundo, impresionante
Angel
28-07-2008 12:54:55
Bueno como este post, como muchos otros ya cambió de hilo y se está tocando algo que me tiene hasta el
,deciros que con un escape abierto se pierden bajos y claramente hay un bache de potencia en las primeras miles revoluciones ,tanto que se reprograme o nó la centralita ,un escape abierto donde dá la chicha es a altas revoluciones y no en bajas(esto lo tengo clarisimo),como también tengo claro que la mayoria de los escapes que se le ponen a nuestras maquinas ,son realmente para sentirnos mejor visualmente y sonoramente con ellas, por lo demás poquita cosa valen y digo esto hablando de motos de calle y no de competición.
tigermonachil
28-07-2008 13:53:07
A ver, a ver, este tema es muy interesante.
......asi cambio tambien la caja del filtro.
Cuenta, cuenta.
V´sss...[/quote1ec8jgzb]
No hace falta k cambies la caja, tú mismio lo puedes hacer, y te ahorras una pasta y tiempo, lo priemero, el tubo de goma k vistes... PUES FUERA, lo único k hace es de embudo con el aire k entra...(puedes hacer 2 cosas, 1º, si kitas toda la goma, te kedarán los 2 orificios abiertos... ingéniatelas con 2 trozos de tubo flexible, para hacerles un par de "snorkel" , k keden entre la caja del filtro y el chasis, y con la abertura mirando hacia atrás de la moto, para k el aire lo absorba, más suave, de ésta forma tendrás más caudal de aire en toda la gama del motor, lo notarás mucho más lleno), 2º recorta el tubo de goma, el lado derecho está taponado, abrelo con unas tiejeras o un Cuter, y el orificio del centro del tubo, hadlo BASTANTE MÁS GRANDE...(ésta opción, hace lo mismo k la priemera, , funciona mejor en bajos..) y si te fijas, en la tapa de la caja, hay una "pared de plástico", unida en la "columna" de plástico del tornillo k sujeta el filtro del aire, recorta ésta pared, de forma k sólo dejes la columna de plástico. Haciendo ésto, encontrarás "LOS CAVALLOS "OLVIDADOS" en el cajón de los recuerdos)...5 para ser exactos
...sumado a un cambio de escape, (el original KITA 10 CVS, comprobado en banco de potencia, en mi moto....pues ya tienes 15... + la reprogramación,,,,
Resultado, mi moto, "Janis", tiger 1050, ahora mismo está en 135 Cvs, medidos en la rueda, en banco de potencia.[/quote1ec8jgzb]
Como me gusta leer tus post, eres el 
, a tu salud compañero
affleck
28-07-2008 21:12:17
A ver, a ver, este tema es muy interesante.
......asi cambio tambien la caja del filtro.
Cuenta, cuenta.
V´sss...[/quote3nd854he]
No hace falta k cambies la caja, tú mismio lo puedes hacer, y te ahorras una pasta y tiempo, lo priemero, el tubo de goma k vistes... PUES FUERA, lo único k hace es de embudo con el aire k entra...(puedes hacer 2 cosas, 1º, si kitas toda la goma, te kedarán los 2 orificios abiertos... ingéniatelas con 2 trozos de tubo flexible, para hacerles un par de "snorkel" , k keden entre la caja del filtro y el chasis, y con la abertura mirando hacia atrás de la moto, para k el aire lo absorba, más suave, de ésta forma tendrás más caudal de aire en toda la gama del motor, lo notarás mucho más lleno), 2º recorta el tubo de goma, el lado derecho está taponado, abrelo con unas tiejeras o un Cuter, y el orificio del centro del tubo, hadlo BASTANTE MÁS GRANDE...(ésta opción, hace lo mismo k la priemera, , funciona mejor en bajos..) y si te fijas, en la tapa de la caja, hay una "pared de plástico", unida en la "columna" de plástico del tornillo k sujeta el filtro del aire, recorta ésta pared, de forma k sólo dejes la columna de plástico. Haciendo ésto, encontrarás "LOS CAVALLOS "OLVIDADOS" en el cajón de los recuerdos)...5 para ser exactos
...sumado a un cambio de escape, (el original KITA 10 CVS, comprobado en banco de potencia, en mi moto....pues ya tienes 15... + la reprogramación,,,,
Resultado, mi moto, "Janis", tiger 1050, ahora mismo está en 135 Cvs, medidos en la rueda, en banco de potencia.[/quote3nd854he]
haber haber que me pierdo.... mi moto tiene escape abierto original triumph, reprogramación y filtro "abierto".... me estás diciendo que lo del filtro no sirve de nada si no "abro" la caja del filtro????? explicate mejor porque no he pillado muy bien lo de abrir la caja.
Mi escape es el original abierto... está el colector "capado" también??? como lo abro???
La verdad que no me imagino más potencia todavía a mi moto porque la verdad que anda un huevo y he cogido tigers sin reprogramar y sin escape y hay un mundo, pero si encima le gano diez caballetes más pues madre mía..
affleck
28-07-2008 21:16:05
referente al tema del filtro de aire
en alemania hay una empresa que se deidica a modificar toda la caja con su filtro. si envias esta dos cosas de lo devuelven dentro de unos diez dias y la moto saca 7 cv mas. (comprobado en banco de pruebas con varias motos, siempre con el racecan o otro escape abierto y la programacion 20164, que es la actual.
por otra parte, para los que no estan contentos con el amortiguador trasero
hay otro tio que modifique el amortiguador dejando la moto otra moto.
cuesta 175€ mas envio y los que lo llevan dicen que hay un cambio enorme.
es un tema muy caliente de momento, pero como siempre hay muchos que prefieren gastarse el doble hasta triple para un wilbers o öhlins. este tio cambia muchas piezas del interior (que son de baja calidad) ajuste precarca y la valvula de extension siempre segun peso o conduccion del dueño de la moto.
v'ssssssssss
...tengo 26400kms y me parece que todavia cada dia se anima mas!!!!! [/quote346c9q43]
tigermallorca.. que tío es ese... claramente el punto flaco de esta moto es el amortiguador trasero... le he intantado poner blando, duro, medio etc.. y no me gusta como trabaja... se hunde mucho cuando abres y no tiene la calidad ni de coña que la horquilla-suspensión delantera...
por cierto sabeis un amortiguador compatible con la moto que esté a la altura??
pussa
28-07-2008 22:05:42
sobre el filtro y demas trukis , poned imagenes si podeis
que todo lo que sea ganr potencia sin gastar muchos €€€€€ esta muy bien
arantiger
28-07-2008 23:17:18
Nuevo MAPA ó reprogramacion que me pusieron en el concesionario. 23 Julio 2008. Recien llegado de fábrica.
Noto que la moto en ciudad a muy bajas revoluciones ba mucho más suave que antes que ya era suave. No da ningún tipo de tirones.
En carretera he notado que el bache que tenía siempre entre 4.000 y 6.500 ahora es menor +/- 5.000 y 6.000.
Andando este fin de semana, 1.600 Km y cada vez la moto anda algo mejor. (Pamplona-Jaca-Broto-Andorra-Olot-Parque Motseny-Sabadell-Alcarras-Huesca-Pamplona) +/- 400 Km/dia.
PULPI
29-07-2008 00:21:51
a ver os respondo a todos
Angel, tienes razón en lo k dices respeto a los escapes
en OTRAS MOTOS[/color24rnnl1w], LA TIGER VIEN CAPADA POR TODAS PARTES DESDE FÁBRICA, PARA KITAR POTENCIA
El bollo éste k se ve en el escape original, También lo lleva el escape abierto de triumph, POR LO K aunque es cierto k se nota potencia extra al montar el escape abierto triumph, (no lleva todo el laberinto dentro del silencioso del standard y por tanto los gases salen mejor), si en lugar del escape triumph, montas uno de otra casa, la ganancia es aún superior, (en mi caso fueron 10 cv a la rueda, medidos en banco de potencia, Y SIN REPROGRAMAR NI FILTRO DE AIRE, SÓLO CON CAMBIAR EL ESCAPE. LA tiger, además y con diferencia de las st o speed, lleva el KATALIZADOR EN EL 3-1 DE LOS colectores, formando una sóla pieza (las speed lo llevan en la "y" después del 3-1, k abre para hacer 2 silenciosos) y la ST, en el tubo de subida al silencioso bajo el colín. Tanto en la ST como en la Speed, se puede desmontar sin problemas, en la tiger NO, o cambias colectores (unos de speed por ejemplo) o vacias con escarpa y martillo el catalizador de los colectores originales...(y el dia de la ITV, kizás tengas problemas, por eso yo no lo he vaciado aún...estoy en la búsqueda de unos colectores de desguace o unos arrow de 2 pata...de momento no tengo prisa).
cambiando escape mi moto subió hasta los 118 cv. reales a la rueda, Y CON BANDA DE POTENCIA DESDE 1000- HASTA LAS 9000 y subiendo como un tiro... sobre todo a partir de las 4000 , k parece k le entra el turbo Y SIN REPROGRAMAR. cUANDO HE REPROGRAMADO Y MONTADO ~EL k&n, LA MOTO PERDIÓ BAJOS, ya no era tan explosiva en las priemeras 2500 rpms, (pero ésta pérdida de bajos es profucida por la reprogramción, no por el escape). Lo dicho perdió patada en las 2500, pero en cambio a ganado y mucho en medios y sobre todo en altos, la reprogramación le hace una curva de potencia más lineal y más llena desde las 3000 hasta las 9000 Y SIN BACHES (el famoso bajon entre 4500 y 6000). (el filtro de aire K&n realmete de poco o nada se nota, la única ventaja, es k es un filtro k des de por vida, y k ya no has de comprar más filtros, con limpiarlo cada 10.000 kms listo.
bien después de éstos cambios, volví a meter la moto en banco, Y CONFIRMÓ lo k havía deducido, además de un aumento de potencia y de par total, ahora la moto estaba, despues de la reprogrmación en 125 cv reales a la rueda y con la curva MUCHO MÁS LINEAL. Vale Esta semana, aoprovechando k me aburria, me ha dado por trastear la caja del filtro, dejar su entrada como la de la Speed, es decir, SIN TUBO DE GOMA INTERNO Y CON 2 SNORKEL, pero en lugar de mirando hacia delante, los h puesto mirando hacia atrás, hacia el sillón, para k el aire entre más "remansado" y de paso menos mierda. y ya de paso, HE KITADOI TODAS LAS PAREDES K IMPEDIAN el libre circulación de aire, dejando la caja por dentro "diáfana", resultado MUCHA MÁS POTENCIA, además de k el sionido ha cambiado brutalmente. Por la cantidad de aire k entra ahora, no hay problema, en la caja lleva el sensor / caudalímetro de aire, éste se encarga de comprobar cuanto aire entra en cada momento y regular la cantidad de combustible necesario para la correcta mezcla. El sábado salí ha probar la moto Y SE NOTA Y MUCHO, ahora está LLENA POR TODAS PARTES, EL motor empuja como un "miura cabreao" desde las 1000 rpms, lo dicho, los 135 cv
PULPI
29-07-2008 00:47:46
sobre el filtro y demas trukis , poned imagenes si podeis
que todo lo que sea ganr potencia sin gastar muchos €€€€€ esta muy bien [/quote3137byo6]
havia un post k puiso trisónico... en el k se veía la caja y tal.. vopy a ver si lo localizo..(yo es k no he hecho fotos...)
LO ENCONTRÉ, mirad akí se ven las fotos de la caja del filtro de la Speed y algún comentario de alcadan k dibuja el famoso tubito de la tiger...y vereis las fotos hechas, lo mismo k ha hecho trisónico es lo k yo he hehco, conla diferencia de k él ha recortado toda la coluimna de plástico de la caja, yo he dejado el centro, k es por donde pasa el tornillo k sujeta el filtro de aire..por lo demás idem de idem
viewtopic.php?f=9&t=15507&st=0&sk=t&sd=a&start=20
affleck
29-07-2008 11:21:39
a ver os respondo a todos
Angel, tienes razón en lo k dices respeto a los escapes en OTRAS MOTOS[/color3cwkefn4], LA TIGER VIEN CAPADA POR TODAS PARTES DESDE FÁBRICA, PARA KITAR POTENCIA
El bollo éste k se ve en el escape original, También lo lleva el escape abierto de triumph, POR LO K aunque es cierto k se nota potencia extra al montar el escape abierto triumph, (no lleva todo el laberinto dentro del silencioso del standard y por tanto los gases salen mejor), si en lugar del escape triumph, montas uno de otra casa, la ganancia es aún superior, (en mi caso fueron 10 cv a la rueda, medidos en banco de potencia, Y SIN REPROGRAMAR NI FILTRO DE AIRE, SÓLO CON CAMBIAR EL ESCAPE. LA tiger, además y con diferencia de las st o speed, lleva el KATALIZADOR EN EL 3-1 DE LOS colectores, formando una sóla pieza (las speed lo llevan en la "y" después del 3-1, k abre para hacer 2 silenciosos) y la ST, en el tubo de subida al silencioso bajo el colín. Tanto en la ST como en la Speed, se puede desmontar sin problemas, en la tiger NO, o cambias colectores (unos de speed por ejemplo) o vacias con escarpa y martillo el catalizador de los colectores originales...(y el dia de la ITV, kizás tengas problemas, por eso yo no lo he vaciado aún...estoy en la búsqueda de unos colectores de desguace o unos arrow de 2 pata...de momento no tengo prisa).
cambiando escape mi moto subió hasta los 118 cv. reales a la rueda, Y CON BANDA DE POTENCIA DESDE 1000- HASTA LAS 9000 y subiendo como un tiro... sobre todo a partir de las 4000 , k parece k le entra el turbo Y SIN REPROGRAMAR. cUANDO HE REPROGRAMADO Y MONTADO ~EL k&n, LA MOTO PERDIÓ BAJOS, ya no era tan explosiva en las priemeras 2500 rpms, (pero ésta pérdida de bajos es profucida por la reprogramción, no por el escape). Lo dicho perdió patada en las 2500, pero en cambio a ganado y mucho en medios y sobre todo en altos, la reprogramación le hace una curva de potencia más lineal y más llena desde las 3000 hasta las 9000 Y SIN BACHES (el famoso bajon entre 4500 y 6000). (el filtro de aire K&n realmete de poco o nada se nota, la única ventaja, es k es un filtro k des de por vida, y k ya no has de comprar más filtros, con limpiarlo cada 10.000 kms listo.
bien después de éstos cambios, volví a meter la moto en banco, Y CONFIRMÓ lo k havía deducido, además de un aumento de potencia y de par total, ahora la moto estaba, despues de la reprogrmación en 125 cv reales a la rueda y con la curva MUCHO MÁS LINEAL. Vale Esta semana, aoprovechando k me aburria, me ha dado por trastear la caja del filtro, dejar su entrada como la de la Speed, es decir, SIN TUBO DE GOMA INTERNO Y CON 2 SNORKEL, pero en lugar de mirando hacia delante, los h puesto mirando hacia atrás, hacia el sillón, para k el aire entre más "remansado" y de paso menos mierda. y ya de paso, HE KITADOI TODAS LAS PAREDES K IMPEDIAN el libre circulación de aire, dejando la caja por dentro "diáfana", resultado MUCHA MÁS POTENCIA, además de k el sionido ha cambiado brutalmente. Por la cantidad de aire k entra ahora, no hay problema, en la caja lleva el sensor / caudalímetro de aire, éste se encarga de comprobar cuanto aire entra en cada momento y regular la cantidad de combustible necesario para la correcta mezcla. El sábado salí ha probar la moto Y SE NOTA Y MUCHO, ahora está LLENA POR TODAS PARTES, EL motor empuja como un "miura cabreao" desde las 1000 rpms, lo dicho, los 135 cv[/quote3cwkefn4]
Pues yo tengo entendido que los escapes "de otras marcas" simplemente lo que dan es sonido y que no se nota ganancia de potencia... Si triumph se encarga de diseñar un escape para ese modelo en concreto ACOMPAÑADO DE UNA REPROGRAMACIÓN y garantizan un incremento de potencia de 10 cv´s y un aumento de par creo que los ingenieros de triumph sabrán más de esos motores que los de mivv´s, akrapovic etc...
La mía está por los 124 cv´s solamente con lo que os he dicho y prácticamente no me ha aumentado el consumo de combustible.
Lo del filtro del aire lo haré, intentaré quitar impedimentos para el correcto flujo del aire. lo que no veo tan claro es lo del colector de escape...
Me explico en mi anterior R1 había una brico que consistía en vaciar completamente lo dos escapes. Era relativamente sencillo consistian en extraer los dos cuerpos interiores del escape (que actúa de catalizador y ralentizador de gases) y sustituirlos por una rejilla de metal cubierta de fibra aislante... pues bien todo el mundo decía que se la ganaban 10 cv´s. Yo lo hice y lo que me hizo fue perder bajos además de sonar como a escape libre.
No se probaré lo de la caja del filtro aprovechando que tengo que limpiarlo y ya veremos como afronto lo del colector de escape....
Por cierto Pulpi... para "agrandar" esa estrechez del colector, se puede hacer simplemente con una electrica de soldar??? o hay que abrir el colector y luego soldarlo???
affleck
29-07-2008 23:54:01
Bueno novedades.... pues bien leyendo los bricos del amigo mencey y pulpi... hoy me he puesto manos a la obra y he abierto la caja de admisión del filtro del aire...
Antecedentes Yo limpio el filtro del aire cada cambio de aceite y filtro, aprovenchando que me lío me lío.. y bien antes observaba como la caja del filtro del aire estaba siempre llena de aceite de motor, e incluso rezumaba un poco y bajaba por el bloque motor... no sabía de lo que era pero me lo imaginaba... no entra suficiente aire del exterior para la admisión y la moto tira de los gases expulsados del motor.... pero claro me dije yo que como iba a tener este defectillo la moto de fábrica...
Esta tarde he abierto la caja del filtro del aire (volvía a estar la caja con resto de aceite de motor) y me he puesto a estudiar las modificaciones que decía pulpi para la caja del fitro..
Pues bien no he visto claro lo de "Limar" las hendiduras de plastico que canalizan el aire... he visto claro que la caja tiene dos entradas de aire y que una está tapada por una especie de tubo con una sola entrada y sin salida.
Total que saco la caja y veo que el tubo en cuestión es un injerto pegado con silicona que han metido para disminuir el caudal de aire que entra en la admisión.. me dispongo a cortarlo como me dijo pulpi y descubro que se quita fácilmente tirando un poco extrayendole entero... por lo que en caso de algún problema con la garantía basta con volver a colocarlo y ya está.
Está claro que quitando el tubo en cuestión (no cortandolo) entra por lo menos 3 veces más caudal de aire que de serie quedando todo intacto lo original (la caja del filtro) ya que yo he visto que las entradas del aire están un poco por encima de esas hendiduras de plastico que sirven para canalizar el aire a los 3 conductos de admisión.. y además no tengo que modificar nada original...
Total que he montado todo y me he ido a dar una vueltecita por una carretera de curvas... Lo primero en parado no he notado que oscile en ralentí, ni ha subido ni bajado... He intentado calarla en marcha y en parado (dandole leves toques al acelerador) y la moto aguanta el ralentí sin problemas...
Ahora viene lo gordo... En marcha... salgo después de calentar el aceite recién cambiado acelerón en segunda y rueda al aire.... impresionante me he dado un susto que tela
Empiezo a enlazar marchas y sube con una viveza impresionante... ha cambiado el sonido del motor... antes parecía agarrado de admisión ahora parece que tiene turbo... He subido prácticamente todas las marchas hasta el corte y sube con una celeridad impresionante y otra cosa ha superado en 3 kms/h la "marca" anterior (la que se queda grabada en el ordenador de abordo) 247kms/h... no he notado una pérdida de bajos, pero si he notado que la moto responde inmediatamente y sube como una posesa... Calculo que la he ganado 6 o 7 cv´s a los que ya tenía con el escape abierto triumph y la reprogramación...
Otra cosa PULPI... he quitado el escape abierto... y está abierto en todo. Desde el catalizador hasta el codo del escape hasta el escape todo está abierto... No se como estará el de serie pero desde luego el mío no tiene esa "estrechez"...
En fín lo único que la veo que se puede mejorar es en fabricarla unos tubos "ram air" con rejilla (la voy a hacer) para que la moto aspire aire frío del frontal de la moto, ya que por la posición de la caja del filtro la moto aspira aire caliente procedente del radiador... Ya estoy trabajando en ello cuando lo monte aviso si merece o no la pena..
Si algún experto me dice si esto puede ser perjucial para la curva de potencia, fiabilidad etc... que me lo diga y lo discutimos... REseñar que le cambio el aceite y filtro cada 5000 kms, la respeto mucho en frío y le limpio siempre el filtro del aire...
Ahhh otra cosa para proteger un poco más al motor le he vuelto a instalar el filtro original en vez del abierto... ya que creo que no hay entrada de aire más que de sobra y prefiero que filtre bien a que entre todo de golpe...
PULPI
30-07-2008 00:36:19
ves como no te miento...
, si además, si le recortas la pared de plástico k keda justo delante de las toberas de admisión de la Injección..... otro caVallito más....
Lo de los oclectores, ME REFIERO AL CATALIZADOR. De momento no lo tokes, pues si lo vacias, puedes tener problemas para pasar ITV, No hace falta ninguna herramienta rara, ni equipo de soldadura para vacialor... solo un Destornillador gordo y un martillo
ésto es el catalizador, la rejilla y todo lo k hay dentro de ella,
y con respecto al tema de la "cañeria" y diseños de escapes..... pues no te digo más k es de pura lógica, contra más estrecho es el camino menos caudal pasa, contra más grande más fácilmente se desalojan los gases.. MIVV, o mejor dicho sus ingenieros,,, en eso de diseñar escapes, algo saben.. (entre otras cosas por que son los k hacen y desarrollan los escapes de competición para HRC , en Moto GP, entre otras marcas...Al igual k AKRAPOVIC, diseña y desarrolla todos los sistemas de escapes de KTM, para calle y competición... los de BMW... idem de idem... Yamaha.... etc...etc.. Amos, k es su trabajo, y lo saben hacer...
compara solo las 2 fotos, y no me digas k por lógica y comparando los "calibres", no ves k es mucho más fácil la ecacuación de los gases con el escape MIVV, k con el de triumph... compra las curvas y codos y el calibre de ambos....
[url=http://imageshack.us22s40bn6]
[url=http://imageshack.us22s40bn6]
benhur
30-07-2008 01:58:49
yo pienso q seria mas fiable hacer una salida a cuchillo q una aceleracion dsd un regimen determinado pq cada moto tiene un par distinto y cuanto mas bajo sea ese par mas pronto te da la potencia es posible q la varadero tenga algo mas de par... pero me juego una birra a q de 0 a 200 tardas la mitad q el o si el no llega a 200 de 0 a 150 o a 100 llevandola mas subidita de vueltas te la comes con patatas fijo he llevao la varadero y es un hierro y he probao la tiger y me ha gustado mucho pese a no ser una moto para mi
affleck
30-07-2008 10:27:32
Ahhh tu me estás diciendo el catalizador.... vale yo pensaba que me decías que tenía la estrechez en el tubo anterior al escape.. ya te digo que no es así.. De todas formas no voy a tocar el catalizador.. la moto ya tiene una potencia más que de sobra y creo que hay que ser un poco respetuoso con el medio ambiente... Creo que el principal incremento de potencia se hace ampliando el caudal de aire de admisión y de escape y ahora noto a la moto llena.
Lo de la "pared" esa que me dices que lime no lo hago por dos cosas... la primera porque si la limo y tengo una avería en garantía luego me las veo putas para que me cubra la garantía y lo segundo porque según vi yo esa pared sirve para acoplar herméticamente el filtro del aire... obligando que TODO EL CAUDAL del aire aspirado pase por el filtro... Ya te he dicho que para "proteger" más el motor de ese aumento de aire expirado he quitado el filtro abierto kN y he vuelto a instalar el original comvenientemente limpio porque creo que ya tiene caudal más que de sobra y así me aseguro que esté limpio... Destro de 5000 kilómetros cuando cambie el aceite y filtro veré si está sucio y si eso lo cambio.
Otra cosa PULPI, creo que la moto mejoraría muchísimo su rendimiento si conseguimos que la moto aspire aire frío... Me explico la posición de la caja del filtro se encuentra justo detrás del radiador.. y expuesto a los calores del motor... Voy a fabricar dos Ram-airs provisto de una rejilla anti-mosquitos que cogan el aire del frontal.. ya te diré si da o no resultado.
Otra cosa que me ha tranquilizado es que por la posición del filtro es IMPOSIBLE que aspira mosquitos y similares... He estado de viaje por los pirineos con una compi con una V-strom 1000 nueva... pues bien mi filtro estaba impecable y el suyo hasta con excrementos de vaca
está muy protegido por el chasis y por el radiador.
Alatriste
30-07-2008 13:45:34
Pues bien amigo Affleck y pulpi... otro que ya ha hecho el ingenio este... jejejejeje. De momento aún no la he probado pero sólo al ponerla en marcha ya me ha sorprendido el ruido que hace.... vaya tela... parece que está "cabrea"... que miedo!!! Yo también llevo un Mivv como pulpi pero el mio va por abajo entero, la reprogramación de centralita y ahora el tema del filtro. Efectivamente he creido mucho mejor quitarle el churro ese de goma que trae ya que respirará mucho mejor y si hay algún problema con la garantía se pone y se acabó. En cuanto a cortar el plástico... después de mucho pensar he decidido cortarlo ya que al probarlo quedaba justo delante de la admisión y he pensado que lo que se podía ganar por un sitio se podía perder por aquí... Cierto es como dice Affleck que quizá se puede tener algún problema con la garantía, pero a malas se pone una tapa nueva y a correr. Así que la mía va "full equip"... quiero decir, que sin el churro de goma y con el plástico cortado. Ya contaré esta tarde que tal funciona pero al menos, se escucha muy pero que muy bien...
un abrazo.
el triste!! jajajaja.
affleck
30-07-2008 14:47:35
Pues bien amigo Affleck y pulpi... otro que ya ha hecho el ingenio este... jejejejeje. De momento aún no la he probado pero sólo al ponerla en marcha ya me ha sorprendido el ruido que hace.... vaya tela... parece que está "cabrea"... que miedo!!! Yo también llevo un Mivv como pulpi pero el mio va por abajo entero, la reprogramación de centralita y ahora el tema del filtro. Efectivamente he creido mucho mejor quitarle el churro ese de goma que trae ya que respirará mucho mejor y si hay algún problema con la garantía se pone y se acabó. En cuanto a cortar el plástico... después de mucho pensar he decidido cortarlo ya que al probarlo quedaba justo delante de la admisión y he pensado que lo que se podía ganar por un sitio se podía perder por aquí... Cierto es como dice Affleck que quizá se puede tener algún problema con la garantía, pero a malas se pone una tapa nueva y a correr. Así que la mía va "full equip"... quiero decir, que sin el churro de goma y con el plástico cortado. Ya contaré esta tarde que tal funciona pero al menos, se escucha muy pero que muy bien...
un abrazo.
el triste!! jajajaja.[/quote2rwlmrn1]
Si si no lo discuto... lo de cortar el plastico ese.. pero vuelvo a repetir, con las dos entradas de aire funcionando a pleno rendimiento el caudal se aire se multiplica por 3 por lo menos y creo que ya hay caudal de sobra... Ojito aseguraros que todo el aire que aspira la moto sea filtrado... Ya te digo que yo vi que si eliminaba esas hendiduras lo primero es que no se redistribuye el aire por igual a los tres cilindros y lo segundo es que no apoya bien el filtro y no cierra herméticamente con lo cual se puede colar algún bichejo.. aunque ya he comentado arriba que es muy dificil por la posición de la caja...
En fin que en la R1 me gasté un pastizal para ganarle ruido y 2 o 3 caballos y en esta prácticamente sin nada la hemos ganado 20 cv´s.. impresionante.
Mencey
30-07-2008 15:03:21
20 cv son muchos para poner de una sola tajada sin paenas hacer casi nada
affleck
30-07-2008 15:12:25
20 cv son muchos para poner de una sola tajada sin paenas hacer casi nada[/quote2gmiveyl]
No solo son por la admisión... yo tengo la moto reprogramada, escape abierto oficial y ahora lo de la admisión... Hombre te digo que he notado un salto similar a cuando instalé el escape abierto.. (de unos 10 cv´s))
Mencey
30-07-2008 15:20:18
pude probar la moto de alatriste cuando vino a granada, y el cambio es con respecto a la tiger sin cambio.
De ir a 50 a pasar a 85 en un solo golpe de gfas sin bajar de marcha y en dos segundos, impresionatne.
Ahroa que lo pienso , tendre que mirar si la mia una 955 al ser el mismo model ode motor que la speed triple 955 , tendria esos tapones
investigare a aprte de cambiar escape
Alatriste
30-07-2008 16:47:13
Buenas de nuevo.
Acabo de llegar de probar la moto y es cierto, la moto tira mucho más, tiene muchos más medios y sube como un tiro, pero el cambio más fuerte ha sido el del ruido... vaya tela!!! Como es posible que cambie tanto el sonido???? incluso he llamado a pulpi para que me confirmase que sonaba así... el "uuuuuuuuuuuu" super bronco antes no existia. Efectivamente, pulpi me ha explicado que todos los ruidos se amplifican por la caja del filtro y sí, suena mucho más con un sonido de admisión tremendo. También hace un ruidiño al relentí como si estuviese algo suelto... pero pulpi dice que no me preocupe porque lo que hace es que la caja del filtro ahora con tantas salidas amplifica todos los sonidos y debe ser cierto, porque cuando paro la moto el ruido de descarga de la bomba de gasolina ahora se escucha mucho más que antes!! jajajaja.
No te preocupes Affleck porque queda el filtro totalmente hermético. No hay cabida posible a que entre nada, lo he comprobado muy muy bien antes de hacer nada. La caja queda muy bien cerrada y como dices la posición tampoco es fácil de que entre nada de nada.
Pues eso, que imagino que lo de los ruidos serán común a todas... como suenan!!!
Un abrazo.
el triste!!
affleck
30-07-2008 17:56:29
Lo del sonio a la mía también le pasa... al ralentí suena como a hueca.... y luego pues eso sube que no veas... Ahhh cuidadín que todavía no lo he comprobado bien pero amí en 50 kmss gastó un huevo... Al detectar que entra más aire también gasta más gasolina... ojo que no todo es jauja...
PULPI
30-07-2008 19:00:17
Lo del sonio a la mía también le pasa... al ralentí suena como a hueca.... y luego pues eso sube que no veas... Ahhh cuidadín que todavía no lo he comprobado bien pero amí en 50 kmss gastó un huevo... Al detectar que entra más aire también gasta más gasolina... ojo que no todo es jauja...[/quote3uef10mp]
...Pues a mi me gasta menos , en serio, ahora has notado k te gasta más....`POR K LA ESTRUJAS MÁS 
, ten en cuenta k si le abres pausado, ahora el motor tiene mucho par y potencia suficiente para salir empujando desde 1500 rpms... no te hace falta subir hasta las 9.000, (comprovado el fin de semana pasado, me hice unas curvas con unos colegas 440 kms, y yo iba a ritmo "de paseo" entrando en las curvas, matando la moto en 4-5 hasta las 1500-2000 y abria paulatinamente hasta las 6000-7000, para simplemente cortar y entrar en la siguiente curva... algunas incluso en 5 y en 6... bien los colegas, iban en 3-4 y 5 máx, "altitos de vueltas", a mi me hizo una media de 5.4 litros a los 100 a ellos 7.
Lo del tema del Ram-air, es cierto, yo como os dije le he montado unos "Snorkel", pero en lugar de hacia delante, hacia atrás, para evitar también la entrada de "mierda" todo lo posible, los he hecho con tuvo flexible de goma, y keda encajado entre la caja del filtro y el chasis, a presión
.
Affleck, como bien te dice capitán, el filtro keda estanco incluso recortando las paredes, OJO, RECORTANDO SÓLO LAS PAREDES, no la columna, por donde pasa el tornillo k sujeta el filtro a la caja... (k conste k he sido el primero k le he dicho 4 veces a Luís, Capitan k no recortase las paredes, k probase antes la moto, k ya iba a tener sufiente....Pero el capi es así... "para meter sólo la "puntita" no se mete en faena , o TODO. O NADA""
PERO COMO TE DIGO,. precisamente recortando esas paredes, se consigue j todas las "trompetas de admisión" cojan el mismo aire, cosa k con las paredes un cilindro (el del centro) estapa tapado y el otro a medias (el de la derecha).
De todas formas, LO MEJOR Y PARA EVITAR MOVIDAS EN CASO de problemas con la garantia, es MEJOR NO TOCARLA, ... siempre estás a tiempo de tocarlo cuando se acabe la garantia....
PULPI
30-07-2008 19:09:15
otra cosa, ésta ganancia de potencia, es lógica y sencilla, ten en cuenta k la tiger 1050 comparte PRÁCTICAMENTE TODO CON LA SPEED Y LA ST, y la speed declara 132 cv, en la tiger, oficialmete son 115cv, y en triumph, para kitarle potencia, (además de otros mappings de injección), han ido a lo barato, en lugar de cambiar árboles de levas, aberturas de válvulas etc..etc.., k implicaria moldes de fundición nuevos, y gastos extras, han tirado por la tanjente, a poner tapones y listo, y ESOS TAPONES, son el catalizador en los colectores, el escape de origen con "EL BOLLO EN PLENA CURVA DESPUÉS DE COLECTORES" ( K YA SON 12 CV MENOS) y para restar los 5 k le kedaban pues el "EMBUDO" EN la caja del filtro del aire, Ese embudo, no lo llevan ni la ST, ni la Speed, (tiene Snorkell mirando hacia el frente del chasis)
[url=http://imageshack.us3gobmkds]
Esta es la caja del filtro de una Speed 1050 y de la ST, como veis la única diferencia con la de la tiger, son los "snorkell" hacia delante y K NO LLEVAN EL EMBUDO de goma en su interior
En la Speed, a poco k le cambias el escape y reprogramas, aparecen 135 Cvs rápido en la rueda... y si le cambias colectores, de escape y recortando las "paredes de la caja del filtro..." rapido se convierten en 138 Cv reales a la rueda, Ya k la Speed no lleva el catalizador en los colectores, (k se come 1- 1.5 Cv... k sumados a ls 1-1.5, k consigues con el tema de los colectores y Mappings de la injección.. es esa difrencia de 3 CVs. con la tiger
affleck
31-07-2008 00:00:35
Está claro que lijando esas paredes a lo mejor se consigue que fluya mejor el aire.. no digo que no... pero creo que triplicando la entrada de aire ya hay más que suficiente... Ojalá tengas razón en lo del consumo... la verdad es que la estrujé de lo lindo y antes como iba capada de admisión aunque la estrujases mucho no creas que subía tanto el consumo...
a modo de anecdota en mi viaje por los pirineos de estos días anteriores mi moto consumía 3 litros menos por lo menos por depósito que una V-Strom 1000, y 4 menos que una Varadero de carburadores... incrible.
Otra cosa mi moto aguantaba sin problemas la segunda en horquillas en subida... mis dos colegas se volvieron locos porque o tenían que pillar embrague o bien tenían que meter primera.. La verdad que creo que triumph tiene dos ffuturos compradores...
PULPI
31-07-2008 01:10:50
pues imaginate ahora... con el par miotor k le has sacado...EN 3 LAS HACES...ya te digo k la semana pasada yo iba a ritmo de afmirar paisajes,,, en 4-5 y 6 todo el puertto de montaña, (la carretera lo permitia, buen asfalto y bien,,,) mis colegas en 3-5-4, acelerando y reduciendo en las entradas de curvas, yo mataba la moto hasta las 2000--- entraba en la curva y ya abria progresivo hasta las 6000,,, 6500, a repetir... vamos k ni tocaba frenos..., cuando llegamos, pues eso, miro lo k le entró al tanque, (yo iva un cuarto alto....casi medio, y los oclegas en reserva....),
trisónico
31-07-2008 04:00:54
otra cosa, ésta ganancia de potencia, es lógica y sencilla, ten en cuenta k la tiger 1050 comparte PRÁCTICAMENTE TODO CON LA SPEED Y LA ST, y la speed declara 132 cv, en la tiger, oficialmete son 115cv, y en triumph, para kitarle potencia, (además de otros mappings de injección), han ido a lo barato, en lugar de cambiar árboles de levas, aberturas de válvulas etc..etc.., k implicaria moldes de fundición nuevos, y gastos extras, han tirado por la tanjente, a poner tapones y listo, y ESOS TAPONES, son el catalizador en los colectores, el escape de origen con "EL BOLLO EN PLENA CURVA DESPUÉS DE COLECTORES" ( K YA SON 12 CV MENOS) y para restar los 5 k le kedaban pues el "EMBUDO" EN la caja del filtro del aire, Ese embudo, no lo llevan ni la ST, ni la Speed, (tiene Snorkell mirando hacia el frente del chasis)
[url=http://imageshack.us4gp1aye3]
Esta es la caja del filtro de una Speed 1050 y de la ST, como veis la única diferencia con la de la tiger, son los "snorkell" hacia delante y K NO LLEVAN EL EMBUDO de goma en su interior
En la Speed, a poco k le cambias el escape y reprogramas, aparecen 135 Cvs rápido en la rueda... y si le cambias colectores, de escape y recortando las "paredes de la caja del filtro..." rapido se convierten en 138 Cv reales a la rueda, Ya k la Speed no lleva el catalizador en los colectores, (k se come 1- 1.5 Cv... k sumados a ls 1-1.5, k consigues con el tema de los colectores y Mappings de la injección.. es esa difrencia de 3 CVs. con la tiger[/quote4gp1aye3]
[b4gp1aye3]Coñée.... mi caja de aire, mi dedo y mi sitio de "trabajo"..... Hubiera sido más fácil poner el enlace viewtopic.php?f=9&t=15507&st=0&sk=t&sd=a&start=20 , ¿no?.[/b4gp1aye3]
PULPI
31-07-2008 21:16:34
ESTÁ EN LA PÁGINA 2 DE ÉSTE MISMO POST.... , [/size2bf42979]( k se te ha pasado de leer.....)
trisónico
02-08-2008 10:27:43
Ok, disculpa PULPI, es que últimamente presto menos atención al foro.
tigermallorca
03-08-2008 17:10:15
@ sach y todos que estan interesados en el airbox modificado
coste 120€ mas envio. acabo de mandar un e-mail a tom. a ver que me va a decir.
v'sssssssss
pd @ pulpiiiiiiii! no se puede sacar el bollo en el tubo de escape? mi escape abierto tambien lo lleva. no te parece que un herrero me lo puede sacar o cortar y soldar al reves?
Jaume
03-08-2008 22:53:07
@ sach y todos que estan interesados en el airbox modificado
coste 120€ mas envio. acabo de mandar un e-mail a tom. a ver que me va a decir.
v'sssssssss
pd @ pulpiiiiiiii! no se puede sacar el bollo en el tubo de escape? mi escape abierto tambien lo lleva. no te parece que un herrero me lo puede sacar o cortar y soldar al reves?[/quote2bghadis]
sacar el bollo no, pero cortar y soldar un cacho de tubo sin bollo si se pueda hacer.
PULPI
04-08-2008 10:04:04
Jaumet es el maestro herrero, y efectimamente, no es más k un trabajo de "fontaneria", cortar y empalmar....
Topopaco
05-08-2008 00:41:34
Esta tarde efectué las operaciones pertinentes para la modificación de la caja en una Tiger 1050, lleva un escape abierto y la reprogramación para escape abierto, menuda maquina se le ha quedao
, no ha perdido ni pizca de bajos, ni de medios, como empuja en 6ª a partir de las 2.000 r.p.m., casi da miedo subirla de vueltas en marchas cortas, me ha derrapado en 3ª a partir de 6.000 vueltas, menudo
.
Se nota un montón, mañana la subiré al banco a ver que potencia entrega a la rueda y os digo algo, pero ya os adelanto que es posible que esté por los CV que dice Pulpí y por lo que veo es muy fácil llevarla al corte en cualquier marcha, así que es posible que se le monte un desarrollo mas largo, por que fuerza y empuje le sobra por todas partes.
PULPI
05-08-2008 10:29:05
ya nos contaras topo, pero como te digo, la mia me ha dado 135 cvs, reales a la rueda... y llevo el catalizador y los colectores de serie....
Alatriste
05-08-2008 14:56:39
tigermallorca
05-08-2008 18:27:43
PULPI
05-08-2008 18:30:06
PULPI
05-08-2008 18:34:54
pues,
el 19.08. tengo cita con TOM, el me rectifica la caja y monta un filtro permanente que hace utilizando la carcasa del filtro original, sustituendo el filtro de papel por uno de espuma. la carcasa se modifica bastante tambien.
esto saca 8 cv mas en el banco de prueba.
como estoy a solo 185kms de su taller para recoger a mi copiloto famoso - aprovecharé!
pulpi, despues pasamos banco de prueba!
ATAQUEEEEEEEEEE! 
[/quote2b59qpzd]
, Oliver, Yo no tengo banco, aprovecho cuando "visito a un coleguilla k prepara máquinas para gente del CEV"... Y me tomo unas birrillas con él, para meter mi moto y comprobar lo k le he hecho... pero siempre muy "suavemente", k si está de faena, mejor no molestarlo.... De todas formas, creo k por BCN, hay algún k otro sitio donde la puedes subir al banco...tras el correspondiente paso por "caja"..(no sé lo k cobran, pero creo recordar k no era mucho...)
El "tom", éste, seguramente, tenga "banco de potencia", aprovecha y k te saque unas gráficas de tu moto, de par motor y potencia total.
Angel
05-08-2008 18:36:29
ya nos contaras topo, pero como te digo, la mia me ha dado 135 cvs, reales a la rueda... y llevo el catalizador y los colectores de serie....[/quote2mxt5nly]
Pulpi no sigas haciendo modificaciones,que en un plis pas te pones en 150cv ,por supuesto este comentario sin acritud.
Un saludo 
PULPI
05-08-2008 18:52:12
arantiger
24-10-2008 23:05:12
arantiger
24-10-2008 23:13:23
TRIUMPHFITO
24-10-2008 23:14:17
TRIUMPHFITO
24-10-2008 23:25:31
arantiger
24-10-2008 23:31:01
arantiger
24-10-2008 23:34:28
OK Triunfito,
Yo había pensado lo mismo, pero no me atreví ha recortar más grande el agujero central de salida de aire. Creo que es buena idea, pero sin conocimiento ninguno es una idea, solo porque entre más aire.
Parece que le has recortado como 5 mm por todo alrededor.
Gracias PULPI,
Siguiendo las explicaciones de como desmontar y llegar hasta el filtro fue tiraoooo..., con el papel que había impreso encima de la moto.
TRIUMPHFITO
24-10-2008 23:41:19
OK Triunfito,
Yo había pensado lo mismo, pero no me atreví ha recortar más grande el agujero central de salida de aire. Creo que es buena idea, pero sin conocimiento ninguno es una idea, solo porque entre más aire.
Parece que le has recortado como 5 mm por todo alrededor.[/quote1a0yjavf]
Si,fijate en la forma de la goma y recortala al rededor,con esta forma abres bastante la entrada.Yo lo quite entero
y no me gusto.Asi que lo recorte y lo puse como lo ves y ba de escandalo.
franky
25-10-2008 00:16:01
La pared que hay que quitar, es la zona plana que esta junto a la sujeccion central. En vuestras fotos se ve perfectamente, ¿porque decis que no tiene pared?.
mirad aqui
http://elclubtriumph.com/viewtopic.php? ... a&start=20
Pero sin quitarle la sujecion del tornillo central, solo la pared plana.
TRIUMPHFITO
25-10-2008 00:32:13
La pared que hay que quitar, es la zona plana que esta junto a la sujeccion central. En vuestras fotos se ve perfectamente, ¿porque decis que no tiene pared?.
mirad aqui
http://elclubtriumph.com/viewtopic.php? ... a&start=20
Pero sin quitarle la sujecion del tornillo central, solo la pared plana.[/quote1l7sat7h]
Porque si la comparas con la que tu mismo nos a pueto en el enlase,pues no tiene pared.
Y para quitarle 2 cm de pared que no se ba a notar nada mejor recortar la entrada tapada y la goma, y te aseguro que se nota mucho mucho,yo lo tengo hecho y es otra moto.
arantiger
25-10-2008 00:35:10
franky muy atento.
Yo pensé que esa (pequeña)pared no afecta nada. Pero si creeis que devo abrir de nuevo y quetarla (recortarla) lo hago.
Yo abrí la tapa y pensé que en otras motos estaba totalmente cerrada.
Repito si pensais que recortarla del todo es mejor, a por ello????
TRIUMPHFITO
25-10-2008 00:45:07
franky muy atento.
Yo pensé que esa (pequeña)pared no afecta nada. Pero si creeis que devo abrir de nuevo y quetarla (recortarla) lo hago.
Yo abrí la tapa y pensé que en otras motos estaba totalmente cerrada.
Repito si pensais que recortarla del todo es mejor, a por ello????[/quote21xiruyz]
Piensas bien, en otros modelos la pared es de lado a lado,como las de la foto del enlace,
siendo a si si hay que quitarla,pero en el caso de la tiger no se nota el quitarla,ya comente en el post anterior que lo inportante en este modelo es rectificar la goma de la entrada de aire, que es la que esta capada.A partir de aqui debes hacer lo que tu creas.Yo lo tengo como te e comentado y la moto cambia como de la noche a la mañana y mas si le pones otro escape y la reprogramas,la mia en este momento me da 135 cv. si no te fias de lo que te digo preguntale a pulpi.
arantiger
25-10-2008 00:51:27
Por supuesto que me fio.
Mañana a por la dichosa goma, le quitaré 5 mm por todo el contorno.
TRIUMPHFITO
25-10-2008 01:03:36
Esta es mi opinion y mi experencia.Tu debes de hacer lo que tu creas mejor para ti y para tu moto.Yo mire los post y me informe bien,pulpi entre otros me alludo a decidirme y no me arrepiento en absoluto y estoy muy contento.pero la desicion final la tomé yo.Un saludo tio.
Angel
25-10-2008 01:29:09
Si alguno necesita una caja de esas que me avise, le hago buen precio.
TRIUMPHFITO
25-10-2008 01:43:11
Angel
25-10-2008 01:44:38
franky
25-10-2008 20:01:44
Mencey
26-10-2008 10:47:51
por ende unos cuantos caballos mas
TRIUMPHFITO
28-10-2008 00:11:55
Mencey
28-10-2008 14:32:49
mas bien aulla la muy jodia
DANKO
28-10-2008 14:54:49
Si le quitas los tubos del todo, no seria mejor?
Mencey
28-10-2008 14:56:04
hasta esa parte no llego danko
DANKO
28-10-2008 14:57:49
Lo comento porque creo ke pulpi los quito del todo...y un dia desmontandome mi moto me dijo que yo tampoco los tenia, que me los debieron quitar cuando me la reprogramaron y pusieron el escape..
Mencey
28-10-2008 15:00:47
hasta que la tiger de scuba no tenga los 15 mil, no se hara nada
Mencey
28-10-2008 15:03:06
el rodaje aun le quedan unos 600 kms mas o menos, pero hasta que el motor no este bien asentado , los kilometros que te comente , no habra nada q ue hacer
BlackTiger
28-10-2008 15:38:41
Asustaito del todo me tenéis
Yo a la mía no creo que le haga nada de esto, me encanta como suena, como sube, como tira, para lo que yo quiero más que de sobra
, pero eso sí, reconozco que tenéis valor de hacerle todo eso a la moto, yo sólo de pensarlo
. Siempre está bien, en todo caso, aprender de los que más sabéis
Ya os diré cuando pueda subir más de vueltas, de momento sólo he podido llegar a las 5000, que estoy en el rodaje, pero de momento no le noto ningún bache, ni nada parecido y tira .......... claro , que viniendo de la que vengo, normal que me pareza tremenda.
Mencey
28-10-2008 15:58:48
nosotros aun estamos por los 6000 , aqui empieza a cambiar el asunto, pero cuando llegues mas alla , ya contaras
negrita
28-10-2008 17:36:25
La mia lleva 21000 kilometros y la he puesto a 242 kmtros/hora , para no ser una R creo que esta pero que muy bien.
franky
28-10-2008 18:12:13
Segun creo que comentaba Pulpi, la Tiger puede llegar a 247 en 6. Aqui corta el encendido.
Las Speed y la Sprint llegan a mas, porque tienen diferentes desarrollos en los piñones de la cadena.
Tiger 18 - 44 - relacion 0,409 - 247 Km/h
Speed 18 - 42 - relacion 0,429 - 259 Km/h
Sprint 19 - 42 - relacion 0,452 - 273 Km/h
Con 18 - 43 la Tiger llegaria a 253 Km/h y asi sucesivamente, siempre que la potencia y la aerodinámica lo permitan.
franky
28-10-2008 18:15:26
Si le quitas los tubos del todo, no seria mejor?[/quote276wfmc2]
El aire canalizado, siempre mejor, y ademas no suena tan ronca la admision.
Topopaco
29-10-2008 00:58:26
Pues como se han perdido muchas de las respuesta que habia en este tema, os comento las modificaciones que le hice a una Tiger 1050.
-El tubo de goma esta quitado por completo.
-Las paredes de la tapa superior del airbox, estan eliminadas por completo, solo queda el bastago que sirve para el tornillo, lo demás esta limado y no pierde fuerza la tapa.
-El catalizador que está al final del colector, tambien se anulo en su mayor parte.
-El SAI o sistema de aire secundario, está elliminado.
Con todo esto y con un "silencioso", a la rueda se han conseguido 140 cv.
No tengo fotos, puesto que la moto no es mia, pero Tigermallorca tuvo el placer de probarla y ps puede comentar sus sensaciones, según me comentaron bajo de la moto con una sonrisa así.
Un pequeño vídeo de como suena.
[flash=425,3441cvu3pwh]http://www.youtube.com/v/06HK52SXOwQ[/flash1cvu3pwh]
Angel
29-10-2008 11:43:43
Segun creo que comentaba Pulpi, la Tiger puede llegar a 247 en 6. Aqui corta el encendido.
Las Speed y la Sprint llegan a mas, porque tienen diferentes desarrollos en los piñones de la cadena.
Tiger 18 - 44 - relacion 0,409 - 247 Km/h
Speed 18 - 42 - relacion 0,429 - 259 Km/h
Sprint 19 - 42 - relacion 0,452 - 273 Km/h[/color23o3eu4u]
Con 18 - 43 la Tiger llegaria a 253 Km/h y asi sucesivamente, siempre que la potencia y la aerodinámica lo permitan.[/quote23o3eu4u]Reales ó de marcador?
josest
29-10-2008 11:46:28
Sprint 19 - 42 - relacion 0,452 - 273 Km/h
[/quote2z8m0t69]
Esto es discutible según con quien hables. Decía topo que casi 280, en las pruebas de revista del año pasado decían 269, en el motociclismo esta semana dicen 243......yo he llegado a un máximo de 259 en marcador..........pero no conozco el error del marcador. Si sé que no llegué al corte, me quedé en 9.800 rpm.
Y creo que de todas maneras la aerodinámica tambien tiene algo que decir, igual le pones a la tiger de serie el desarrollo más largo y no llega al corte.....
En cualquier modo.......todos a la cárcel
Vss.....
Mencey
29-10-2008 22:55:53
se soluciona via gps.
por cierto esta tiger suena como yo despues de comer fabada
Topopaco
30-10-2008 01:33:17
Sprint 19 - 42 - relacion 0,452 - 273 Km/h
[/quote1eehfiog]Decía topo que casi 280,[/quote1eehfiog]
Topo decía que 282,6 en el marcador digital al menos se quedó esta velocidad como máxima llevando el motor al corte en 6ª, eso si, esta velocidad no se alcanzó en carretera.
En la Tiger, con estos cambios y el mismo desarrollo, es posible que alcance también la misma velocidad, pero ojo, que el marcador no marcará mas de lo que marca ahora, puesto que el velocímetro toma los datos a la salida del secundario del cambio, en el eje del piñón delantero.
tigermallorca
30-10-2008 11:14:55
josest
30-10-2008 13:52:31
se soluciona via gps.[/quoteclah0ky0]
Ya lo pensé, pero el gps lo llevo en el móvil, y no me veo mirando el telefonillo (que es como el tuyo) a ciertas velocidades, salvo que, como decía swchantz, quiera ver la cara de dios..........
Aunque ahora que lo pienso, haré la prueba con mi paketa y que lo mire ella. Ya os contaré que error me da, al menos hasta los 200, que a partir de ahí mi paketa se come el casco..........Eso sí, abriré otro post, que este ya está más que secuestrado.
Vssss......
Mencey
30-10-2008 15:45:00
yo te lo decia , por que como tengo gps y soporte , por eso
PULPI
31-10-2008 00:57:54
yo puse una st del 2005 a 300 de marcador. reales 285, de pistola radar, en Montemelón,. La moto de serie, y con escape de serie... pero"más k rodada...estripadita", calló en mis manos despues de 15 días en manos de los de "solo Moto"...
Mi "Janis", corta encendido en 6 con 247 de marcador, y el tuvo de goma, está guardado en el baúl de los recuerdo, la pared de la tapa esta recortada, Y SÍ K SE NOTA,,, llevo escape abierto, filtro K&N, reprogramada a escape abierto... catalizador sin eliminar y el AIS tampoco, A la tiger, descaradamente , pide a gritos montar una corona de 42 dientes detrás, corta demasiado rápido en 6---
Mencey
31-10-2008 23:39:30
yo puse una st del 2005 a 300 de marcador. reales 285, de pistola radar, en Montemelón,. La moto de serie, y con escape de serie... pero"más k rodada...estripadita", calló en mis manos despues de 15 días en manos de los de "solo Moto"...
Mi "Janis", corta encendido en 6 con 247 de marcador, y el tuvo de goma, está guardado en el baúl de los recuerdo, la pared de la tapa esta recortada, Y SÍ K SE NOTA,,, llevo escape abierto, filtro K&N, reprogramada a escape abierto... catalizador sin eliminar y el AIS tampoco, A la tiger, descaradamente , pide a gritos montar una corona de 42 dientes detrás, corta demasiado rápido en 6---[/quote3789mixr]
esto dicelo a alatriste, haber si a ti te hace caso, para alargar un poco a la gatita
PULPI
31-10-2008 23:42:28
SI ,, PERO TENGO K PROvar la de Alatriste..él se keja de k la suya no sube tan rápido de vueltas como la mia o la Affleck por ejemplo, k le cuesta incluso estirar en 5... cuando las nuestras a la k te descuidas corta en 6.. tengo k ir siempre con un ojo en el cuentavueltas...por k ya he flipado más de una vez---
affleck
01-11-2008 10:06:56
Efectivamente pulpi.. más de una vez me he pegado un susto importante cuando corta en sexta... Sabes si se puede regular el marcador como en alguna suzuki??? creo recordar que en los marcadores analógicos se podía regulr el cuenta kilómetros en caso de cambiar el desarrollo.
Yo voy a exprimir un poco más el kit de transmisión (que ya le tengo un poco jodido) y cambiaré el desarrollo en breve. Un saludo.
Angel
01-11-2008 12:18:54
yo puse una st del 2005 a 300 de marcador. reales 285, de pistola radar, en Montemelón,. La moto de serie, y con escape de serie... pero"más k rodada...estripadita[/color3s32p7ae]", calló en mis manos despues de 15 días en manos de los de "solo Moto"...
Mi "Janis", corta encendido en 6 con 247 de marcador, y el tuvo de goma, está guardado en el baúl de los recuerdo, la pared de la tapa esta recortada, Y SÍ K SE NOTA,,, llevo escape abierto, filtro K&N, reprogramada a escape abierto... catalizador sin eliminar y el AIS tampoco, A la tiger, descaradamente , pide a gritos montar una corona de 42 dientes detrás, corta demasiado rápido en 6---[/quote3s32p7ae]Menos mal que estaba estripadita[/color3s32p7ae], que si no llega a los 3....y pico.....
PULPI
05-11-2008 00:19:06
yo puse una st del 2005 a 300 de marcador. reales 285, de pistola radar, en Montemelón,. La moto de serie, y con escape de serie... pero"más k rodada...estripadita[/color3c67tqak]", calló en mis manos despues de 15 días en manos de los de "solo Moto"...
Mi "Janis", corta encendido en 6 con 247 de marcador, y el tuvo de goma, está guardado en el baúl de los recuerdo, la pared de la tapa esta recortada, Y SÍ K SE NOTA,,, llevo escape abierto, filtro K&N, reprogramada a escape abierto... catalizador sin eliminar y el AIS tampoco, A la tiger, descaradamente , pide a gritos montar una corona de 42 dientes detrás, corta demasiado rápido en 6---[/quote3c67tqak]Menos mal que estaba estripadita[/color3c67tqak], que si no llega a los 3....y pico..... [/quote3c67tqak]
de velocidad, no creo k pille más... lo de estripadita, me refiero a k "no tenia telas de araña en los cilindros ni carbonilla en los escapes", esa moto havia ido a "piñón" desde los 1000 kms, y yo la pillé con 8.000, y la rueda trasera destrozada.... y vamos, no sé lo k durará / duraría ese motor... pero desde luego, iba finita, finita......la jodia caminaba como ninguna otra st k he provado....
PULPI
05-11-2008 00:27:05
Efectivamente pulpi.. más de una vez me he pegado un susto importante cuando corta en sexta... Sabes si se puede regular el marcador como en alguna suzuki??? creo recordar que en los marcadores analógicos se podía regulr el cuenta kilómetros en caso de cambiar el desarrollo.
Yo voy a exprimir un poco más el kit de transmisión (que ya le tengo un poco jodido) y cambiaré el desarrollo en breve. Un saludo.[/quote1dksnthi]
imposible..(bueno imposible no, pero sin "complicadete>"), los motores triumph, llevan el "sensor" k mide la velocidad, justo en el eje del motor, es decir antes del piñón de atake, por lo k si cambias corona, por una de 42 dientes, no sé si el marcador marcará la velocidad real o simplemente se morirá en los 247...(calculando k los de triumph no se habran complicado la vida, yo creo k te marcará la velocidad real, (con el margen de error), la ST, lleva el mismo sensor y en teoria el mismo "PLC" (sistema electronico para el cudro cuenta-velocidad), por lo k deberia de marcar bien, (en las st es facil ver velocidades de 280 incluso como dije, 300 en una k me dejaron en el 2005).
Resumiendo, k no tendrás k modificar nada, otra cosa es k cambiases el piñón de atake, ahí si k te daria una lectura errónea, pues alteraria la cantidad de vueltas completas k dásobre sí mismo, es decir, el sensor, creerá k llevas uno de 18 dientes cuando llevas uno de 19 (por decir un ejemplo),el de 19, hace girar la rueda trasera con una cadencia dirferente k el de 18)....
Topopaco
05-11-2008 02:05:21
Si cambias desarrollo, no te marcará correctamente el cuentakilómetros de la moto.
Había un aparatito que hacia esta funcion en los marcadores electrónicos, no encuentro donde ni recuerdo como se llamaba, pero si que existe, no era muy caro y para cambiar el desarrollo, merece la pena, e incluso sera mas seguro por el tema radares.
tigermallorca
05-11-2008 13:53:58
se llama SPEEDOHEALER.
yo tengo uno de 19, la sensacion es diferente, por que el tacometro te marca lo mismo pero te das cuenta que vas algo mas rapido...
en teoria, la diferencia es un 5%. como con el 18 vas mas lento que te indica el, con el 19 vas un pelin mas rapido que indica el tacometro.
recorriendo 12km en una carretera, con el 19 me marca 11,4 llegando al km 12.
de momento voy con el 18 por que esta mas animada la tigresa.....
de todos modos para trayectos largos (autovia) es mas agradable con el 19, y se cambia rapido. en el viaje de los pireneos con mi copiloto y dos maletas, al final he vuelto al 18 para tener mas power en las curvas.
un saludo
oliver
PULPI
08-11-2008 20:00:41
SI OLIVER... PERO ES K TÚ CAMBIASTES el piñós de atake, al mete un diente más equivale a unos 3.8, vamos casi 4 dientes de la corona trasera, ... yo soy más partidario de dejar el piñón de 18 de serie, y bajar sólo 2 dientes la corona trasera, es decir de 44 k trae a hora dejaral en 42, de ésta forma alargas el desarrollo, pero no cambias "el variable" del sensor del piñón de atake, por lo k la velocidad "real" será bastante parecida a lo k marque el "cuadro"....
hijarano
08-11-2008 23:44:24
yo también soy partidario de cambiar el plato trasero en vez del piño, pero también entiendo que es bastante más barato uno que otro.
el piño es un cambio muy radical.
T3RR1BL3
09-11-2008 13:13:36
Pulpi, cambiar el piñón equivale a 2,8 dientes de la corona. jejejejej, no casi cuatro.
Y yo prefiero tocar el piñón, porque el tiro de la cadena en la suspensión afecta más si cambias la corona.
trisónico
09-11-2008 14:13:09
yo también soy partidario de cambiar el plato trasero en vez del piño, pero también entiendo que es bastante más barato uno que otro.[/quote1zko6kpt]Barato si no te come el basculante.
hijarano
11-11-2008 00:09:23
yo también soy partidario de cambiar el plato trasero en vez del piño, pero también entiendo que es bastante más barato uno que otro.[/quote2zstlg9k]Barato si no te come el basculante.[/quote2zstlg9k]
no lo entiendo.
PULPI
14-11-2008 00:17:24
Pulpi, cambiar el piñón equivale a 2,8 dientes de la corona. jejejejej, no casi cuatro.
Y yo prefiero tocar el piñón, porque el tiro de la cadena en la suspensión afecta más si cambias la corona.[/quote20m7t1ct]
VALE...DEJAME DE MENTIROSO POR 1.2 DIENTES , ahora en serio, yo creo k para la tiger lo suyo, es montar una corona de 42 y un piñon de 18.. y no creo k por tan poca diferencia de "tamaño de corona" sevea muy afectado el "tiro"....
Angel
16-11-2008 02:24:44
Y aquí ¿se puede buscar algún cv más?
PULPI
16-11-2008 09:39:26
esplicado está, en las primeras respuestas del Post.. mi pekeño`"padawan"
Mencey
16-11-2008 10:22:35
PULPI
16-11-2008 16:03:28
Mencey
16-11-2008 16:04:42
Angel
16-11-2008 21:09:41
tigermallorca
01-12-2008 14:53:34
para comparar la tigresa tuneada con la potencia de la speed triple (serie) os pongo un link del foro aleman.
alli experimentan mucho. hay tres motos comparadas
la speedy es una speed triple actual sin modificaciones.
la moto de "GASHAHNROLLI" es una 1050 ABS del 2007 con las siguientes modificaciones entrada de aire modificada por un tio que se dedica a esto, con el tubito entre las dos entradas, escape REMUS Revolution y centralita con la programacion 20164.
la moto de carvetiger es una 1050 con la misma airbox pero sin el tubito, escape SEBRING Twister, y una caja que manipula el "Mapping" segun demanda, por que el 20164 solo modifica en plan "GAS A TOPE" es decir en medios no tenemos ninguna modificacion, solo tenemos mas potencia del escape y de la entrada de aire. esta cajita parece ser de REMUS (os pongo el linka mas abajo) pero no sirve para nada sin progrmarla a tu moto. esto es lo que hace un chico en austria, con tu moto en su banco de prueba, mejorando el rendimiento en toda la gama de revoluciones. se ve muy bien, que asi la tigresa supera las otras dos entre 3000 y 6000 vueltas.
http://www.tigerhome.de/index.php?act=A ... t&id=75976
http://www.remus.eu/cms/cms.php?pageName=91
ah, si, el precio de la caja con las modificaciones en el banco de prueba es de 450€, y Austria es muy, pero muy bonito!
saludos
olver
Alcadan
01-12-2008 16:00:51
Es cierto, el programa 20164 para la Tiger solo da más potencia en altos, a partir de 8000 rpm como pone en tú tabla. Por debajo de esas rpm está casi como de serie.
En el foro tiger1050 hay gente que ha vuelto a ponerle el mapa original porque le ha subido el consumo y en cambio apenas hace uso de las prestaciones extra.
Supongo que la cajita esa será como el powercommander
Powercommander[/url2itfhav3]
tigermallorca
01-12-2008 17:57:22
los mappings de casa triumph son unos que han hecho haciendo pruebas con una moto de pre serie dando datos fijos para revoluciones determinados y segun la posicion de las mariposas. como los motores varian lo suyo es sacar lo mejor de cada motor. por esto es mejor este sistema, por que me parece que el powercommander lleva unos datos especificos para los "tiger", pero los mismos para todos, sin eliminar las diferencias entre los motores. no se si me explico bien.
hay hasta 5 cv mas que la otra tiger que seguro que se nota.
si alguien quiere gastarse el dinero.... de momento yo quiero comprar otras cosas para la moto. pero si me toca la loteria, no dudo en comprarmelo.
un saludo
oliver
PULPI
01-12-2008 19:15:17
a mí, tal como tengo ya mi niña, ME SOBRA POTENCIA, total, cada dia voy más despacio..... antes me gasto el dinero en un buen kit de suspensiones, en el xenon...y cuando me sobre pasta, (Y HOY K UNA AMIGA ME A COMENTADO k se va a vivir a los USA, pues...eso, k le pedire k me traiga una "maleta con un kit de colectores y escapes de "remus" o de "sebring"... 3-1-2, en titanio y carbono... pero simplemente por el HECHO DE LA ESTÉTICA, k esos escapes me tiene ENDEMONIAO....
Mencey
02-12-2008 23:33:01
PULPI
02-12-2008 23:51:20
Alcadan
03-12-2008 09:03:09
a mí, tal como tengo ya mi niña, ME SOBRA POTENCIA, total, cada dia voy más despacio..... antes me gasto el dinero en un buen kit de suspensiones, en el xenon.....[/quote1u4hexyk]
Pues es verdad
Anonymous
05-12-2008 17:23:46
Tengo una duda ¿porque triumph pone trampas al motor de la tiger ? no lo entiendo,algún motivo tendrán para hacerlo,digo yo...yo desde luego cuando cambie la speed triple probé una y me pareció un avión de moto,tenga los caballos que tenga.
PULPI
06-12-2008 00:33:34
Tengo una duda ¿porque triumph pone trampas al motor de la tiger ? no lo entiendo,algún motivo tendrán para hacerlo,digo yo...yo desde luego cuando cambie la speed triple probé una y me pareció un avión de moto,tenga los caballos que tenga.[/quote2jo7l8mw]
twmas de homologación, para los impuestos y tal.. no es lo mismo homologar un vehiculo k declara 132 cv, k uno k declara 115... y para no complicarse la vida, realizando nuevos moldes, arboles de levas diferentes... mapas de injeccion, etc..etc..(k todo es pasta, ) pues la mejor forma de bajar potencia... PONERLE TAPONES AL MOTOR,,, y asunto arreglado...(barato y rápido)
tigermallorca
07-12-2008 21:23:28
PULPI
08-12-2008 13:40:53
CREETELO, Angel, Jaumet, con su speed 1050 del 2005, me aguataba hasta la 4 velocidad, ahí me escapaba yo.. y yo saliendo detrás de él, a fondo a partir de 3 tenia k cortar porque me lo comia....ahora la tigresa, acelerar, acelera.. pero su punta en 247 .. en una speed sin protección aerodinámica.. o el "indio" está muy zumbao, o tiene un cuello de acero, para seguirte a pelo descubierto a esas velocidades.. es la diferencia.. (sinceramente, yo tengo un cuello tamaño "vikingo")... y a partir de 180/190 o me escondo detrás de la cúpula o me arranca la cabeza....
daytona675
08-12-2008 13:56:59
CREETELO, Angel, Jaumet, con su speed 1050 del 2005, me aguataba hasta la 4 velocidad, ahí me escapaba yo.. y yo saliendo detrás de él, a fondo a partir de 3 tenia k cortar porque me lo comia....ahora la tigresa, acelerar, acelera.. pero su punta en 247 .. en una speed sin protección aerodinámica.. o el "indio" está muy zumbao, o tiene un cuello de acero, para seguirte a pelo descubierto a esas velocidades.. es la diferencia.. (sinceramente, yo tengo un cuello tamaño "vikingo[/color16jqycla]")... y a partir de 180/190 o me escondo detrás de la cúpula o me arranca la cabeza....[/quote16jqycla]
BlackTiger
09-12-2008 10:05:08
Evidentemente, ni mi tipo de conducción, ni mis ganas, ni mi preparación se pueden comparar con las vuestras, y por eso no tengo pensado tocar nada en la moto, entre otras cosas porque como está, me parece un auténtico avión, tira como loca. ¿Qué puede tirar más? No lo dudo, pero ¿para qué si ya tira......?
Por cierto, que ese "bache" de fuerza del que hablabais, entre las 4000 y las 5000 aprox., yo desde luego no lo he notado, y le he prestado atención especial por vuestros comentarios, pero en la mía, tira desde abajo igual, sin pereza al atravesar las 4000 hasta las 5000.
Y eso que aún no he podido pasar de 7000 vueltas y de 167 Km/h que alcancé puntualmente en un adelantamiento
tigermallorca
09-12-2008 14:31:30
gracias Pulpi.
no os preocupeis, lo comprobamos otravez....
muy divertido esto, muy pero muy divertido
llevamos unas speed triples con tacones
Jaume
09-12-2008 14:39:14
CREETELO, Angel, Jaumet, con su speed 1050 del 2005, me aguataba hasta la 4 velocidad, ahí me escapaba yo.. y yo saliendo detrás de él, a fondo a partir de 3 tenia k cortar porque me lo comia....ahora la tigresa, acelerar, acelera.. pero su punta en 247 .. en una speed sin protección aerodinámica.. o el "indio" está muy zumbao, o tiene un cuello de acero, para seguirte a pelo descubierto a esas velocidades.. es la diferencia.. (sinceramente, yo tengo un cuello tamaño "vikingo")... y a partir de 180/190 o me escondo detrás de la cúpula o me arranca la cabeza....[/quote3l1nkrmy]
aguantarte te aguanto lo que haga falta, pero a partir de 5ª tengo que graparme el culo al asiento y los guantes al manillar 
Mencey
09-12-2008 23:26:39
CREETELO, Angel, Jaumet, con su speed 1050 del 2005, me aguataba hasta la 4 velocidad, ahí me escapaba yo.. y yo saliendo detrás de él, a fondo a partir de 3 tenia k cortar porque me lo comia....ahora la tigresa, acelerar, acelera.. pero su punta en 247 .. en una speed sin protección aerodinámica.. o el "indio" está muy zumbao, o tiene un cuello de acero, para seguirte a pelo descubierto a esas velocidades.. es la diferencia.. (sinceramente, yo tengo un cuello tamaño "vikingo")... y a partir de 180/190 o me escondo detrás de la cúpula o me arranca la cabeza....[/quote2bxyp8tm]
yo a partir de los 246 es cuando empiezo a notar cosquillas en el cuello
PULPI
09-12-2008 23:36:41
Mencey
09-12-2008 23:37:57
Angel
09-12-2008 23:52:10
Vale, vale, yo hablaba de otras velocidades, en esos baremos
arantiger
01-01-2009 23:55:37
No entiendo ???
Tigermallorca unas lineas arriba dice la programacion 20164 solo dá mas potencia a partir de 8000 rpm. Puede tener razón, pero cual hay que ponerle?
En todas facturas el Concesionario pone la última reprogramación (solo si lo ha tocado). En mi caso 20164.
En el vuestro?
tigermallorca
02-01-2009 13:42:24
en general, el "mapping" de la tiger da mas par en medios, pero menos potencia maxima. con el mapping 20164 hecho para escapes abiertos, en especial generado con el "racecan", el abierto de triumph, triumph garantiza 15 cv mas.
el problema del mapping - como de muchos - es que es bastante lejos de ser perfecto.
unos compañeros del foro de alemania ahora estan preparando una iniciativa para mejorar esto.
una moto ya esta preparada y yo he presentado los datos ya. esta tiger de referencia saca entre 3000-7000 rpm unos 5 cv mas que la Speed!
en marzo/abril ellos se reunen en un taller en el sur de alemania (micron systems en Fürth (Bavaria)) para poner estos mappings a las tigresas, comprobando cada moto en un banco de pruebas. los que no pueden acudir a este taller - como yo - recibiran el mapping por e-mail. coste para el mapping + banco 60,00 €
a parte necesitamos una licencia unica para el "tuneboy" que esta vinculada a la ECU de tu moto. el cable sera prestado de alemania y tendra que hacer la vuelta de uno al otro...para devolverlo al final a alemania. coste licencia 135,00 €
de momento hay unos 20 que participan.
mas importante que la potencia es que todas las motos con la caja de aire abierta, mapping 20164 y escape abierto van con mas aire en relacion a la gasolina injectada y esto puede provocar sobrecalentamiento del motor. me sabe mal que mi español no basta para explicar estas cosas mejor, pero estoy seguro que entendeis que quiero decir. si no... pulpi lo explicara!
en la fiesta del final de año de un conce en alemania han dicho que saldran dos nuevos mappings
uno para los escapes "arrows" distribuidos por triumph, y otro para los otros abiertos.
feliz año nuevo de mi parte a todos los compañeros de este foro fantastico y un año sin caidas ni malas noticias!
Oliver y Leon
PULPI
02-01-2009 17:05:37
.........mas importante que la potencia es que todas las motos con la caja de aire abierta, mapping 20164 y escape abierto van con mas aire en relacion a la gasolina injectada y esto puede provocar sobrecalentamiento del motor[/color2xm4qhlv]. me sabe mal que mi español no basta para explicar estas cosas mejor, pero estoy seguro que entendeis que quiero decir. si no... pulpi lo explicara!
Oliver y Leon[/quote2xm4qhlv]
Esto no es cierto Oliver, las motos k prodrian sufrir , estos "recalentamientos", serian las carburadas, y eso además es tan sencillo de solucionar, como aumentar la mezcla de gasolina en la zona alta de revoluciones, vamos, en abrirle el "cichlé" de altas de los carburadores. En las motos "injectadas", COMO SON EL CASO DE TODAS LAS TRIUMPH DE ÚLTIMA GENERACIÓN....Y NO TAN ÚLTIMA, TODAS, llevan unos "sensores" llamados "caudalimetros", estos están tanto en la caja del filtro del aire, como en la "admisión" de los Injectores de gasolina, "estos sensores", se encargan de DAR TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA A LA CPU, para k INjecte la cantidad JUSTA Y NECESARIA DE GASOLINA, para k LA MEZCLA CON EL AIRE SEA, LA MEJOR E IDONEA EN CADA MOMENTO, cuando el motor está frio, injeccta más cgasolina.. cuando está en su temperatura idonea, baja la cantidad...etc..etc..etc.. vamos, k de regular la cantidad de mezcla ya se encarga Y MUY BIEN POR CIERTO, la cpu...( de ahí k en muchos casos, la gente note k sube o baja el consumo de moto, según por donde se mueven..(alta montaña, nivel del mar...meseta..etc..etc..)
franky
02-01-2009 20:07:34
Con tu permiso Pulpi, solo para poner la ginda.
La ECU se encarga a traves tambien de la info. de la sonda lambda de mantener la relacion de gasolina/aire adecuada (creo 15,91) para que el catalizador actue comvenientemente con los gases de escape, en funcion del oxigeno que llevan.
tigermallorca
23-01-2009 13:32:54
alguien se apunta para el mapping personalizado? es solo para saber por donde tiene que ir el cable y organizar los pagos de la licencia del tuneboy.
tigermallorca
23-01-2009 14:08:31
mañana me llegará una revista alemana con un test de una tiger 1050 tuneada por la empresa "six monkeys".
saca 136 cv al embrague y 112 nm de par.
a ver si lo puedo subir al for.
no es muy lejos de lo que tenemos nosotros...
Mencey
23-01-2009 14:15:51
pues si le metes una guindilla por el agujero del escape , no hay dios quien la pille, y si tambien se ya es la bomba
lo pones al piloto
Mencey
23-01-2009 23:33:49
efectivamente angel
PULPI
25-01-2009 20:13:01
jaumet, con el escape simplemente cambiado Y CON DB KILLER, las tiger ya san 100 nms de par motor, al ak les kitas el db killer, tanto la potencia como el par motor aumenta muy mucho.. además én la gráficas k te pongo abajo, ninguna tienen la caja del filtro de aire retocada, k todos sabemos k con ese cambio la potencia y para aumentan espectacularmete
PULPI
25-01-2009 20:19:33
compara akí mismo la diferencia de par motor, con el de stock, y el x-cone, con db killer y sin db killer
PULPI
25-01-2009 20:20:19
y todas esas gráficas son la programación de serie...
TRIUMPHFITO
25-01-2009 21:17:54
Joder,cuanto grafico,solo falta el cardiograma.
Mencey
25-01-2009 22:29:27
solo eso falta ???
TRIUMPHFITO
25-01-2009 22:41:23
A que si.
Mencey
25-01-2009 22:42:38
da hasta miedo
TRIUMPHFITO
25-01-2009 22:45:17
Estos ingenieros nuestros son unos monstruos...............de feos.
Mencey
25-01-2009 22:46:41
sastamente
arantiger
26-01-2009 00:02:19
No estan nada mal los ...post, con información técnica y datos. Al final son los más leidos. Siempre es más creible la información si hay datos ó esperiencias reales.
Mencey
26-01-2009 00:03:51
No estan nada mal los ...post, con información técnica y datos. Al final son los más leidos. Siempre es más creible la información si hay datos ó esperiencias reales.[/quote26b5h9da]
con este contraste de infe al verlo puedes darle informacion , la genta se convence por si misma
tigermallorca
26-01-2009 11:50:41
aqui os pongo los datos de la tiger de "six monkeys"
http://docs.google.com/gview?a=v&attid= ... tion%2Fpdf
un detalle
en la misma revista hay una prueba de la nueva MV Agusta Brutale que tiene un motor muy potente. esta moto saca a los 6ooo rpm exactamente 90 cv. ahora mirais las curvas de esta tiger...
me parece un aumento donde lo necesitamos para este tipo de moto.
un saludo
oliver
aqui os pongo los datos de la tiger de "six monkeys"
http://docs.google.com/gview?a=v&attid= ... tion%2Fpdf
un detalle
en la misma revista hay una prueba de la nueva MV Agusta Brutale que tiene un motor muy potente. esta moto saca a los 6ooo rpm exactamente 90 cv. ahora mirais las curvas de esta tiger...
me parece un aumento donde lo necesitamos para este tipo de moto.
un saludo
oliver[/quote27jhdz0t]
Parece que el enlace al documento no va, al menos a mi
Angel
26-01-2009 14:28:11
aqui os pongo los datos de la tiger de "six monkeys"
http://docs.google.com/gview?a=v&attid= ... tion%2Fpdf
un detalle
en la misma revista hay una prueba de la nueva MV Agusta Brutale que tiene un motor muy potente. esta moto saca a los 6ooo rpm exactamente 90 cv. ahora mirais las curvas de esta tiger...
me parece un aumento donde lo necesitamos para este tipo de moto.
un saludo
oliver[/quote1xu7tywm]
Parece que el enlace al documento no va, al menos a mi[/quote1xu7tywm]Si, yo tampoco lo veo
tigermallorca
28-01-2009 12:09:49
pues no se. ahora lo he grabado en mi disco y lo quiero añadir al mensaje. pero donde esta este boton para añadir un texto? no lo veo aqui???
alguien me puede ayudar por favor.
josest
28-01-2009 13:05:18
Súbelo al megauploader y luego pasanos el enlace. Como sólo permite 20 descargas, en otro momento te tocará repetir la operación. Hay otros alojamientos, pero no los conozco, igual te lo dice otro compi.
Vssssssssss...............
tigermallorca
28-01-2009 14:23:08
puede que se abre con algo que se llama "google viewer". lo pone en mi pc. trabajo con el firefox, y se me abrio el mail asi.
josest
28-01-2009 14:30:32
yo tambien uso firefox y no consigo verlo. El google viewer está en fase beta, puede que esté fallando
yo tambien uso firefox y no consigo verlo. El google viewer está en fase beta, puede que esté fallando[/quote1sncmklb]
Todo en Google está en beta, salvo el buscador y poco más, es un poco una moda que tienen, jejeje.
tigermallorca
01-02-2009 17:15:51
por favor, que alguien me manda su e-mail por pm. le mandaré el mail de sixmonkeys para subirlo.
gracias
Topopaco
02-02-2009 01:24:19
por favor, que alguien me manda su e-mail por pm. le mandaré el mail de sixmonkeys para subirlo.
gracias[/quote1eh5hopm]
Oliver, envíame el fichero a [b1eh5hopm]topopaco arroba msn.com[/b1eh5hopm] y lo subiré a megaupload.
tigermallorca
02-02-2009 22:26:09
topopaco, tienes un e-mail.
gracias!
daytona675
02-02-2009 22:33:38
topopaco, tienes un e-mail.
gracias![/quote37ui60w7]
parece un programa de la tele.... Topo, tienes un e-mail....
tigermallorca
02-02-2009 23:11:54
CLUBTRIUMPH
03-02-2009 02:08:02
tigermallorca
03-02-2009 09:20:55
comento
la linea roja es la tiger de serie, potencia y par EN LA RUEDA
110,4 CV a 9122 rpm, 98,6 nm a 3654 rpm
la linea azul es la tiger tuneada
133,4 CV a 8957 rpm, 112,6 nm a 7392 rpm ( a los 3654 rpm ya tiene 108 nm)
un saludo
oliver
trisónico
03-02-2009 12:53:47
¿Y en qué consiste dicho "tuneo"?.
tigermallorca
03-02-2009 19:08:25
-airbox y filtro modificada
-mapping individualmente hecho ( parece que es "tuneboy", por que powercommander todavia no hay para la tigresa)
-escape BOS hecho a proposito, dentro poco de puede pedir para la tigresa.
coste total de esto puesto en la calle 1.400 lereles
no es legal.
a parte han cambiado cosas como
pantalla corta MRA
Manillar Magura con los soportes de la speed
amortiguador wilbers atras
dicen que el michelin power tiene problemas saliendo de las curvas....
tira muy bien.
saca 90 CVen la rueda a los 6.000 rpm, la nueva MV Agusta Brutale 1078 RR ni tiene un CV más ....
de momento, sin duda, la mejor version.
estamos trabajando en algo parecido con el foro aleman. en abril se reunen 16 compañeros en un banco de prueba en el sur de alemania para aplicar un mapping parecido hecho por un chico muy profesional a las motos. a mi me mandaran el mapping por mail y el cable para el tuneboy por correo (hay que devolver lo).
las curvas son muy parecidos, las he puesto ya aqui (de gashahnrolli).
un saludo
muelles wilbers delante
trisónico
04-02-2009 02:34:45
En principio parece bien, pero cuando tengas que pasar la ITV, tendrás que poner el programa original en un concesionario, y después de ello no podrás volver a instalar el mapa porque no tendrás el cable (a no ser que te lo vuelvan a enviar). Digo.
tigermallorca
04-02-2009 09:00:32
no. no se dan cuenta. la moto lleva catalizador, sonda lambda y todo. no hay diferencia notable a qualquier otra tiger con una o mas modificaciones (airbox, escape, etc)
pasaras itv tal como esta.
trisónico
04-02-2009 12:44:49
Es posible. Gracias a que la medición de CO en las motos se hace a ralentí, porque si la hicieran como en los coches (motor entre 2.500 y 3.000 rpm), ya te digo que no la pasaría.
¿Sabes si ese mapa y el cable son compatibles con la S3 1050?.
tigermallorca
04-02-2009 14:56:47
no se, pero habia fotos de una speed de alemania hace unos dias aqui en el foro.
este tio es el "rey" de los triumphs en alemania. seguro que alli tienen mappings...
si quieres, pregunto para ti, igual lo puedo hacer en sixmonkeys. pero se que hay diferencia por que la speed no tiene ABS, por eso no lleva la misma ECU.
trisónico
04-02-2009 19:17:56
Sí por favor, pregúntalo. También ten en cuenta que en la Tiger 1050 el ABS es opcional, así que hay Tigers sin ello.
