idilix_74
10-07-2008 20:44:36
Hola a todos!
Tengo una thunderbird Sport del 2.004, y hace unos días me ha empezado a ratear.
Primero fue un poco, cuando se calentaba la moto, pero ha ido a más y cada vez peor, ya desde que la enciendes. Parece como si fallara algún cilindro, y a veces como si despertara y te da tirones.
He ido a Triumph Barcelona, y me han cambiado filtros, bujías, limpiado carburadores, vamos, 240 eurillos, y al salir iba igual de mal.
La he vuelto a traer hoy, y al cabo de unas horas me han dicho que eran las bobinas, me han cambiado una (150 eurillos más..), y ahora va peor!! es como si un cilindro fallara todo el rato.
Ya me da miedo volver al taller...
Podrían ser los tubos de escape, que estan un poco mal?? u las otras 2 bobinas??
Hay bobinas a precios normales para esta moto?
Gracias por adelantado.
Donkey
10-07-2008 21:23:49
bobinas, pick up... cosas del encendido, el verano les sienta mal a las Thunderbird... en serio. Las bobinas se sobrecalientan y suele morir la del cilindro de enmedio. Respecto al pick up más de lo mismo. Luego tienes la CDI, que pídele al señor no se te haya ido, que es una pasta.
Ánimo y no desesperes, q tienes moto para rato.
idilix_74
10-07-2008 21:27:26
gracias por la respuesta, me podrías explicar qué es el pick up? y la CDI... perdona mi desconocimiento.
Pueden afectarle los escapes en mal estado?
gracias de nuevo
Donkey
10-07-2008 21:44:40
El pick up es un cebador electrico que manda la chispa a la bobina, y debe estar localizado en el alternador, creo. Hace las funciones de mis viejos amigos los platinos. Si falla, no producirá la chispa en el momento aportuno y uno o los tres cilindros no detonaran la mezcla gasolina/aire. Al mismo tiempo la bobina debe mandar electricidad al pick up, o sea, que es la pescadilla que se muerde la cola.
El CDI es el control de encendido, y es una cajeta negra del tamaño de un paquete de tabaco que debe estár alojado en un lateral de la caja de la batería. Sirve para controlar el avance del motor, la chispa de la bujia, y la detonación precisa en el momento exacto. Es lo que sustituye a mi viejo amigo el distribuidor, dicho a grosso modo.
Lo menos probable es que el CDI esté fallando. Más normal es que una bobina haya muerto (unos 90 euros me costó a mí), o el pick up (rondando el mismo precio).
En mi vieja Legend una bobina murió y el cilindro de enmedio no me iba, con lo que en bajas se me paraba la moto. Cambié la bobina y como nueva.
Si los escapes tiene mucha carbonilla acumulada puede que no den salida con facilidad a los gases y estos se acumulen en la culata con el conseguiente posible recalientamiento de las válvulas de escape.
Otra posibilidad menos drástica es que no llegue el combustible al grupo carburador por cualquier motivo (atasque, vacío en el tanque por respiradero atorado...) y que te ratee como cuando te pasa a reserva... Llena el depósito a tope y dale una vuelta, si anda con normalidad puede ser entonces esto último...
(joer, vaya ladrillaco...)
Topopaco
11-07-2008 01:05:01
He ido a Triumph Barcelona, y me han cambiado filtros, bujías, limpiado carburadores, vamos, 240 eurillos, y al salir iba igual de mal.
La he vuelto a traer hoy, y al cabo de unas horas me han dicho que eran las bobinas, me han cambiado una (150 eurillos más..), y ahora va peor!!.[/quote3q1gfepz]
Aparte de que Donkey te ha expuesto el tema al completo, nada mas que añadir, solo hacerte una consulta por saciar mi curiosidad.
¿A que taller de Barcelona llevaste la moto?
Supongo que sabrás las distintas opciones que tienes en Barcelona para llevar tu niña.
idilix_74
11-07-2008 09:18:32
La llevo a Italo motor, en Numancia con Travessera de les Corts. Pero me estoy planteando ir a otro sitio... después de 400 euros en reparaciones va igual o peor que antes. Voy con un cilindro muerto, o eso me parece, y eso después de cambiar la bobina!
A que taller la llevas tu?
Un saludo
kekodi
11-07-2008 23:44:34