kekodi
22-07-2009 14:02:53
Ya no sabía como titularlo 
que luego hay bronca.
Pues uno en su afán de mejorar lo que tiene hace lo que puede dentro de unos recursos limitados, esto se habría atajado de raíz con una T-BirdSport como ya he dicho otras veces
.
Partiendo de mi configuración inicial (que se que todos no llevamos la misma) que era bomba axial de 11mm, latiguillo metálico corto (llevo manillar plano), disco NO flotante de 320mm y pinza flotante de dos pistones (tornillos de M8 a 80mm de separación).
PASO 1º
Estudiando el tema pensé que cambiando la bomba por una más potente arreglaría algo. Al final y gracias al compañero Eutimio se cruzó en mi camino una radial ex-CBR600RR ´07 completa con poco uso, buena pinta y accesible, vamos que me entró por los ojos y me lancé a la aventura, como dice La Bruja "la ignorancia es la madre del atrevimiento".
Y aparecen los primeros "inconvenientes"
- Se pierde el soporte del espejo (yo ya lo tenía cambiado de sitio).
- Hay que cambiar el soporte del nuevo depósito de líquido de frenos.
- No llega el latiguillo de freno por la nueva ubicación del racord. Si habeis cambiado de manillar del grande al pequeño y lo habeis guardado seguro que vale, yo jugué a los fontaneros y prolongué la grifería.
Y este es el resultado
[url=http://img176.imageshack.us/i/001216.jpg/bq60stme]
[url=http://img156.imageshack.us/i/001214.jpg/bq60stme]
Lo primero que se nota es la potencia, brutal, con un dedo haces toda la fuerza y la maneta no se unde.
Peeeeeeeeeero
yo que andaba más pendiente "de la fontanería" (era un apaño con la rosca cambiada) y que no perdiese líquido, no me percaté de "un leve" problema. La punta de la maneta que pega en el micro de la luz de freno estaba doblada una pijonésima, lo suficiente para que el líquido no retrocediese al depósito.
Más contento que un niño con zapatos nuevos me hice mi trayecto al curro, después de la dura jornada laboral me vuelvo para casa y a mitad de trayecto se me para la moto
, sin entrar en detalles una hora después conseguí llegar a casa y descubrir lo del micro.
La pinza había ido frenada todo el rato, la burra había tirado "con tres cojones" y se paró porque el disco se dobló tanto del calentón que pegó con el soporte, sino habría seguido.
Lo que nos lleva a
PASO 2º
El disco quedó irrecuperable, se puede usar de centro de mesa
[url=http://img17.imageshack.us/my.php?image=galfer03.jpgbq60stme]
[url=http://img139.imageshack.us/my.php?image=galfer04.jpgbq60stme]
Se ve el bonito color caramelo del calentón y que está fuera de márgenes para rectificar.
Me entró el canguelo porque encima necesitaba la moto y lo primero que hice fue buscar disco nuevo. Al final el más barato (135€) y el que antes me lo servían (dos días) era el de Galfer, pero sólo lo hacen lobulado y encima tuve que buscarlo yo porque no lo tienen en catálogo y son incapaces de comparar las medidas.
LLevamos el mismo que varias Honda (NTV, VT, Paneuro), con diámetro interior de 114mm aunque el exterior es más pequeño, 316mm en vez de 320mmm.
Los puristas que cierren los ojos que no quiero pampurrios
[url=http://img139.imageshack.us/my.php?image=chivato15.jpgbq60stme]
La ligereza visual corresponde con la real, creo que pesa casi la mitad que el original y al ser un objeto en movimiento que crea inercias esto viene bien.
Ala vez que cambiaba el disco yo estaba paranoico por si había dañado algo más y mi subsconciente ya planeaba el siguiente paso, algo que ya venía de atrás .
PASO 3º
En medio de toda la tragedia encontré a un amable Británico que vendía todo el conjunto delantero de una Daytona 955i del ´04 (menos la maneta del freno), y me hice con ello.
La idea venía de los intentos por parte de Talivan de mejorar la frenada de su Daytona (quería poner las pinzas de seis pistones de la Hayabusa), en principio con las medidas que me daba me cuadraba todo (taladros a 83mm).
Con la pinza en la mano empiezan los problemas, la de dos pistones se agarra con tornillos de M8-100 a 80mm y la de cuatro con M10-125 a 83mm.
Pensé que taladrando los soportes se podría solucionar ¡pero! no tenía en cuenta el otro eje de coordenadas, osea la distancia de la pinza al eje del disco.
Esa medida si que no coincide de ninguna manera, en algún lugar tienen que entrar los pistones interiores y no queda mas remedio que hacer un adaptador.
Tras un pre hice un prototipo en nylon para sacar las medidas reales y que me lo pudiesen fresar en duraluminio, y tras mucho esperar quedó así
[url=http://img198.imageshack.us/i/dsci039.jpg/bq60stme]
[url=http://img23.imageshack.us/i/dsci040.jpg/bq60stme]
En relidad yo pensaba pulirlo pero por iniciativa del autor me lo pintaron en negro
[url=http://img198.imageshack.us/i/dsci033.jpg/bq60stme]
[url=http://img268.imageshack.us/i/dsci034w.jpg/bq60stme]
Y montado todo en la moto queda así
[url=http://img443.imageshack.us/i/apinza02.jpg/bq60stme]
[url=http://img198.imageshack.us/i/apinza04.jpg/bq60stme]
[url=http://img268.imageshack.us/i/apinza06.jpg/bq60stme]
Surgen algunos contratiempos mas.
- Se necesitan unos tornillos de M8-100 más largo al ser el adaptador tipo mordaza.
- El latiguillo que venía con las pinza llega, pero no era el original del modelo.
- Se pierde el lugar donde sujetar la guia de la sirga del cuentarpm.
Por supuesto las arandelas de cobre (diámetro 10mm) de la bomba y la pinza son nuevas, y también el líquido DOT4. Los tornillos de sujección apretados con líquido fijatuercas.
Las pastillas nuevas me han llegado hoy y aunque las que traían está en buen estado quiero rodar el disco con las pastillas nuevas.
Alguna foto más de detalle y con al bomba acabada
[url=http://img177.imageshack.us/i/bbomba004.jpg/bq60stme]
[url=http://img132.imageshack.us/i/bbomba007.jpg/bq60stme]
[url=http://img512.imageshack.us/i/bbomba008.jpg/bq60stme]
Pues después de poner las pastillas nuevas (Gold Fren HH cerámicas) de aquí
http://stores.shop.ebay.co.uk/Motorcycl ... ec0Q2em322
y de rodar todo el conjunto más de mil kms, lo doy por terminado .
Como ya he dicho uno se acostumbra rápido a lo bueno, y ahora que frena de verdad voy apurando más y buscando el límite más lejos.
Realmente creo que con el cambio de bomba habría valido, da igual axial que radial pero con mayor caudal que la original, se gana potencia y tacto. Teniendo el resto del circuito en orden (líquido, pastillas, latiguillo metálico) sólo con el cambio de bomba se nota la ganancia y no es un gran desembolso.
Curiosamente la nueva Bonnie SE (las demás lo desconozco) trae la misma bomba axial Nissin (con un solo disco) que llevaba la Daytona 955i y alguna otra de doble disco delantero
.
El cambio de disco en mi caso fue un accidente aunque estaba a media vida, y es algo que no recomiendo si no es necesario. Jaumet me preguntó si notaba algo raro al ser lobulado, pues si, hay veces que al ir decelerando en una frenada fuerte justo antes de parar noto una pequeñas pulsaciones en el tren delantero, y no llevo ABS . No afectan a la frenada y me he acostumbrado, pero ahí están.
Desde luego lo que no recomiendo a nadie y menos sin conocimientos o acceso a algún fresador es hacer el invento de la pinza. Yo no me puedo quejar porque me han ayudado y mucho con el soporte, pero si lo tienes que pedir fabricar no merece la pena, si se tiene el capricho es más rápido y limpio comprar algo comercial. Ya digo que no considero vital cambiar de pinza, es un capricho caro, pero también es verdad que la de 4 pistones por construcción flexa menos y envejece mejor que la de 2, y las pastillas se cambian en 1 minuto y no exagero.
El caso es que me ha sobrado la pinza derecha y el latiguillo creo que voy a por el calibre un momento, que se me ha ocurrido otra cosa .
Pues como iba diciendo
tenemos la misma pinza detrás que delante pero de mano contraria y a mi me sobraba una.
Primero es aclarar que esto otro que hecho es totalmente supefluo, salvo "hierros estilo buque" como la Rockett o la Thunder1600, una moto se detiene con el freno delantero. Con una moto larga y pesada, con acompañante y/o cargado, se puede utilizar más pero en el resto de situaciones lo más seguro es que se consiga bloquear la rueda trasera con el consiguiente peligro y sufrimiento para el kit de transmisión.
He seguido el mismo procedimiento que delante, pero bien sea por la experiencia acumulada o por suerte ha resultado más fácil y rápido.
En vez de hacer otro adaptador a los taladros existentes como delante, se ha realizado todo el soporte entero nuevo.
Después de sacar las medidas, fabricar un prototipo en nylon y probar el invento, el fresador hizo el resto
[url=http://imgur.com/LtfIh.jpgbq60stme]
La original es de fundición de aluminio y la copia mecanizada.
[url=http://imgur.com/QaU38.jpgbq60stme]
Tenía guardados unos tornillos cromados M10-125 y aproveché el latiguillo que venía con la pinza acortándolo. El resto no tiene más complicación.
[url=http://imgur.com/s0PkG.jpgbq60stme]
Arandelas de cobre nuevas, líquido DOT4 nuevo y pastillas Nissin en buen estado que venían con la pinza.
[url=http://imgur.com/6OgIx.jpgbq60stme]
La primera impresión fue frustante
, eso si, el aspecto visual es inigualable
Entonces es cuando uno empieza a "comerse el tarro"
- habré purgado bien?
- tendré fugas?
- será el purgador?
- joder, no he pensado en la bomba y si es pequeña? (según el manual es de 14mm)
- serán los retenes de la bomba?
- y si empiezo por lo más sencillo y cambio las pastillas?
Algo de eso había, cambié las pastillas por el otro juego usado de la otra pinza y me doy cuenta que las de la de dos pistones son más estrechas y han marcado el disco lo suficiente para que las de la de cuatro vallan apoyadas sólo en los bordes de la canaladura.
Después de unos kms de rodaje ya se nota otra cosa, no es exagerado pero se nota otra contundencia
A ver que se me ocurre ahora
Uves.
que luego hay bronca.Pues uno en su afán de mejorar lo que tiene hace lo que puede dentro de unos recursos limitados, esto se habría atajado de raíz con una T-BirdSport como ya he dicho otras veces
.Partiendo de mi configuración inicial (que se que todos no llevamos la misma) que era bomba axial de 11mm, latiguillo metálico corto (llevo manillar plano), disco NO flotante de 320mm y pinza flotante de dos pistones (tornillos de M8 a 80mm de separación).
PASO 1º
Estudiando el tema pensé que cambiando la bomba por una más potente arreglaría algo. Al final y gracias al compañero Eutimio se cruzó en mi camino una radial ex-CBR600RR ´07 completa con poco uso, buena pinta y accesible, vamos que me entró por los ojos y me lancé a la aventura, como dice La Bruja "la ignorancia es la madre del atrevimiento".
Y aparecen los primeros "inconvenientes"
- Se pierde el soporte del espejo (yo ya lo tenía cambiado de sitio).
- Hay que cambiar el soporte del nuevo depósito de líquido de frenos.
- No llega el latiguillo de freno por la nueva ubicación del racord. Si habeis cambiado de manillar del grande al pequeño y lo habeis guardado seguro que vale, yo jugué a los fontaneros y prolongué la grifería.
Y este es el resultado
[url=http://img176.imageshack.us/i/001216.jpg/bq60stme]
[url=http://img156.imageshack.us/i/001214.jpg/bq60stme]
Lo primero que se nota es la potencia, brutal, con un dedo haces toda la fuerza y la maneta no se unde.
Peeeeeeeeeero
yo que andaba más pendiente "de la fontanería" (era un apaño con la rosca cambiada) y que no perdiese líquido, no me percaté de "un leve" problema. La punta de la maneta que pega en el micro de la luz de freno estaba doblada una pijonésima, lo suficiente para que el líquido no retrocediese al depósito.Más contento que un niño con zapatos nuevos me hice mi trayecto al curro, después de la dura jornada laboral me vuelvo para casa y a mitad de trayecto se me para la moto
, sin entrar en detalles una hora después conseguí llegar a casa y descubrir lo del micro.La pinza había ido frenada todo el rato, la burra había tirado "con tres cojones" y se paró porque el disco se dobló tanto del calentón que pegó con el soporte, sino habría seguido.
Lo que nos lleva a
PASO 2º
El disco quedó irrecuperable, se puede usar de centro de mesa
[url=http://img17.imageshack.us/my.php?image=galfer03.jpgbq60stme]
[url=http://img139.imageshack.us/my.php?image=galfer04.jpgbq60stme]
Se ve el bonito color caramelo del calentón y que está fuera de márgenes para rectificar.
Me entró el canguelo porque encima necesitaba la moto y lo primero que hice fue buscar disco nuevo. Al final el más barato (135€) y el que antes me lo servían (dos días) era el de Galfer, pero sólo lo hacen lobulado y encima tuve que buscarlo yo porque no lo tienen en catálogo y son incapaces de comparar las medidas.
LLevamos el mismo que varias Honda (NTV, VT, Paneuro), con diámetro interior de 114mm aunque el exterior es más pequeño, 316mm en vez de 320mmm.
Los puristas que cierren los ojos
que no quiero pampurrios[url=http://img139.imageshack.us/my.php?image=chivato15.jpgbq60stme]
La ligereza visual corresponde con la real, creo que pesa casi la mitad que el original y al ser un objeto en movimiento que crea inercias esto viene bien.
Ala vez que cambiaba el disco yo estaba paranoico por si había dañado algo más y mi subsconciente ya planeaba el siguiente paso, algo que ya venía de atrás
.PASO 3º
En medio de toda la tragedia encontré a un amable Británico que vendía todo el conjunto delantero de una Daytona 955i del ´04 (menos la maneta del freno), y me hice con ello.
La idea venía de los intentos por parte de Talivan de mejorar la frenada de su Daytona (quería poner las pinzas de seis pistones de la Hayabusa), en principio con las medidas que me daba me cuadraba todo (taladros a 83mm).
Con la pinza en la mano empiezan los problemas, la de dos pistones se agarra con tornillos de M8-100 a 80mm y la de cuatro con M10-125 a 83mm.
Pensé que taladrando los soportes se podría solucionar ¡pero! no tenía en cuenta el otro eje de coordenadas, osea la distancia de la pinza al eje del disco.
Esa medida si que no coincide de ninguna manera, en algún lugar tienen que entrar los pistones interiores y no queda mas remedio que hacer un adaptador.
Tras un pre hice un prototipo en nylon para sacar las medidas reales y que me lo pudiesen fresar en duraluminio, y tras mucho esperar quedó así
[url=http://img198.imageshack.us/i/dsci039.jpg/bq60stme]
[url=http://img23.imageshack.us/i/dsci040.jpg/bq60stme]
En relidad yo pensaba pulirlo pero por iniciativa del autor me lo pintaron en negro
[url=http://img198.imageshack.us/i/dsci033.jpg/bq60stme]
[url=http://img268.imageshack.us/i/dsci034w.jpg/bq60stme]
Y montado todo en la moto queda así
[url=http://img443.imageshack.us/i/apinza02.jpg/bq60stme]
[url=http://img198.imageshack.us/i/apinza04.jpg/bq60stme]
[url=http://img268.imageshack.us/i/apinza06.jpg/bq60stme]
Surgen algunos contratiempos mas.
- Se necesitan unos tornillos de M8-100 más largo al ser el adaptador tipo mordaza.
- El latiguillo que venía con las pinza llega, pero no era el original del modelo.
- Se pierde el lugar donde sujetar la guia de la sirga del cuentarpm.
Por supuesto las arandelas de cobre (diámetro 10mm) de la bomba y la pinza son nuevas, y también el líquido DOT4. Los tornillos de sujección apretados con líquido fijatuercas.
Las pastillas nuevas me han llegado hoy y aunque las que traían está en buen estado quiero rodar el disco con las pastillas nuevas.
Alguna foto más de detalle y con al bomba acabada
[url=http://img177.imageshack.us/i/bbomba004.jpg/bq60stme]
[url=http://img132.imageshack.us/i/bbomba007.jpg/bq60stme]
[url=http://img512.imageshack.us/i/bbomba008.jpg/bq60stme]
Pues después de poner las pastillas nuevas (Gold Fren HH cerámicas) de aquí
http://stores.shop.ebay.co.uk/Motorcycl ... ec0Q2em322
y de rodar todo el conjunto más de mil kms, lo doy por terminado
.Como ya he dicho uno se acostumbra rápido a lo bueno, y ahora que frena de verdad voy apurando más y buscando el límite más lejos.
Realmente creo que con el cambio de bomba habría valido, da igual axial que radial pero con mayor caudal que la original, se gana potencia y tacto. Teniendo el resto del circuito en orden (líquido, pastillas, latiguillo metálico) sólo con el cambio de bomba se nota la ganancia y no es un gran desembolso.
Curiosamente la nueva Bonnie SE (las demás lo desconozco) trae la misma bomba axial Nissin (con un solo disco) que llevaba la Daytona 955i y alguna otra de doble disco delantero
.El cambio de disco en mi caso fue un accidente aunque estaba a media vida, y es algo que no recomiendo si no es necesario. Jaumet me preguntó si notaba algo raro al ser lobulado, pues si, hay veces que al ir decelerando en una frenada fuerte justo antes de parar noto una pequeñas pulsaciones en el tren delantero, y no llevo ABS
. No afectan a la frenada y me he acostumbrado, pero ahí están.Desde luego lo que no recomiendo a nadie y menos sin conocimientos o acceso a algún fresador es hacer el invento de la pinza. Yo no me puedo quejar porque me han ayudado y mucho con el soporte, pero si lo tienes que pedir fabricar no merece la pena, si se tiene el capricho es más rápido y limpio comprar algo comercial. Ya digo que no considero vital cambiar de pinza, es un capricho caro, pero también es verdad que la de 4 pistones por construcción flexa menos y envejece mejor que la de 2, y las pastillas se cambian en 1 minuto
y no exagero.El caso es que me ha sobrado la pinza derecha y el latiguillo
creo que voy a por el calibre un momento, que se me ha ocurrido otra cosa .Pues como iba diciendo
tenemos la misma pinza detrás que delante pero de mano contraria y a mi me sobraba una.
Primero es aclarar que esto otro que hecho es totalmente supefluo, salvo "hierros estilo buque" como la Rockett o la Thunder1600, una moto se detiene con el freno delantero. Con una moto larga y pesada, con acompañante y/o cargado, se puede utilizar más pero en el resto de situaciones lo más seguro es que se consiga bloquear la rueda trasera con el consiguiente peligro y sufrimiento para el kit de transmisión.
He seguido el mismo procedimiento que delante, pero bien sea por la experiencia acumulada o por suerte ha resultado más fácil y rápido.
En vez de hacer otro adaptador a los taladros existentes como delante, se ha realizado todo el soporte entero nuevo.
Después de sacar las medidas, fabricar un prototipo en nylon y probar el invento, el fresador hizo el resto
[url=http://imgur.com/LtfIh.jpgbq60stme]
La original es de fundición de aluminio y la copia mecanizada.
[url=http://imgur.com/QaU38.jpgbq60stme]
Tenía guardados unos tornillos cromados M10-125 y aproveché el latiguillo que venía con la pinza acortándolo. El resto no tiene más complicación.
[url=http://imgur.com/s0PkG.jpgbq60stme]
Arandelas de cobre nuevas, líquido DOT4 nuevo y pastillas Nissin en buen estado que venían con la pinza.
[url=http://imgur.com/6OgIx.jpgbq60stme]
La primera impresión fue frustante
, eso si, el aspecto visual es inigualable Entonces es cuando uno empieza a "comerse el tarro"
- habré purgado bien?
- tendré fugas?
- será el purgador?
- joder, no he pensado en la bomba y si es pequeña? (según el manual es de 14mm)
- serán los retenes de la bomba?
- y si empiezo por lo más sencillo y cambio las pastillas?
Algo de eso había, cambié las pastillas por el otro juego usado de la otra pinza y me doy cuenta que las de la de dos pistones son más estrechas y han marcado el disco lo suficiente para que las de la de cuatro vallan apoyadas sólo en los bordes de la canaladura.
Después de unos kms de rodaje ya se nota otra cosa, no es exagerado pero se nota otra contundencia
A ver que se me ocurre ahora
Uves.
