moi
25-02-2009 10:25:40
Pues eso Norton[/size369s5q8z] competira este año en la gloriosa ISLA DE MAN, con un motor Wankel, es algo asì, con tres camaras y un solo pistòn rotativo 
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Aunke parezka un engendro con una cilindrada de 588 centimetros cubicos desarroya casi los 180 caballos
Ventajas[/size369s5q8z] Menos piezas móviles el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.
Menor velocidad de rotación dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.
Desventajas[/size369s5q8z] Emisiones es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.
.
El próximo año, la corporación Norton cumplirá 17 en la participación de la Isla de Man. Tiempo atrás, el piloto Steve Hislop, perteneciente al equipo de la marca, logró vencer el peligroso circuito. El empresario Stuart Garner ha comprado los derechos de la empresa, y los talleres tienen grandes esperanzas en prosperar ante la llegada de dicho hombre, con lo que ya se ha rumoreado acerca de una moto de calle para el 2009, la cual se llamaría Commando.
Como celebración de aquella victoria en la Isla de Man, se ha diseñado un innovador modelo con motor rotativo, se trata de la Norton NRV 588. El proyecto fue llevado a cabo por Brian Crighton, y cuenta con un motor rotativo Wankel, creado por el ingeniero alemán Félix Wankel, de doble rotor.
El motor se destaca por no poseer pistones, y contener un objeto de forma semitriangular que gira constantemente dentro de un espacio cilíndrico, esto hace que en cada vuelta del rotor, se obtengan tres explosiones. Esto permite que el motor de la Norton NRV 588 pueda llegar a alcanzar 173 CV de potencia.
El motor que lleva la motocicleta posee 588 cc., el «cuerpo» de la moto esta compuesto con fibra de carbono, hecha por Harris Performance y pesa 130 Kg. La marca Spondon ha llevado a cabo el chasis doble viga de aluminio.
Según la opinión de expertos, pareciera que el vehículo tuviera un imponente motor eléctrico. Esto se debe al uso del motor rotativo Wankel.
SUERTE NORTON Y POR TODAS
.Aunke parezka un engendro con una cilindrada de 588 centimetros cubicos desarroya casi los 180 caballos
Ventajas[/size369s5q8z] Menos piezas móviles el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.
Menor velocidad de rotación dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.
Desventajas[/size369s5q8z] Emisiones es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.
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El próximo año, la corporación Norton cumplirá 17 en la participación de la Isla de Man. Tiempo atrás, el piloto Steve Hislop, perteneciente al equipo de la marca, logró vencer el peligroso circuito. El empresario Stuart Garner ha comprado los derechos de la empresa, y los talleres tienen grandes esperanzas en prosperar ante la llegada de dicho hombre, con lo que ya se ha rumoreado acerca de una moto de calle para el 2009, la cual se llamaría Commando.
Como celebración de aquella victoria en la Isla de Man, se ha diseñado un innovador modelo con motor rotativo, se trata de la Norton NRV 588. El proyecto fue llevado a cabo por Brian Crighton, y cuenta con un motor rotativo Wankel, creado por el ingeniero alemán Félix Wankel, de doble rotor.
El motor se destaca por no poseer pistones, y contener un objeto de forma semitriangular que gira constantemente dentro de un espacio cilíndrico, esto hace que en cada vuelta del rotor, se obtengan tres explosiones. Esto permite que el motor de la Norton NRV 588 pueda llegar a alcanzar 173 CV de potencia.
El motor que lleva la motocicleta posee 588 cc., el «cuerpo» de la moto esta compuesto con fibra de carbono, hecha por Harris Performance y pesa 130 Kg. La marca Spondon ha llevado a cabo el chasis doble viga de aluminio.
Según la opinión de expertos, pareciera que el vehículo tuviera un imponente motor eléctrico. Esto se debe al uso del motor rotativo Wankel.
SUERTE NORTON Y POR TODAS
To lo has dicho Metroid, aunke Mazda lleva mas de cuarenta años montando estos motores.
No tenia ni idea que estubiera tan extendido su uso y desde hace tanto tiempo
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