Anonymous
15-12-2008 19:32:38
Bueno nos siguen... 
Cada dia tengo mas claro que tenemos lo que nos merecemos. [url=http://s45.photobucket.com/albums/f67/algarvenet/emoticon/?action=view¤t=lloron.gif67fnarbu]
No fue suficiente limitar todos los accesos a Barcelona por autopista o autovia a 80 con la excusa de reducir contaminacion. A partir de Enero empiezan con los limites de velocidad variable en al C-31 y C-32, el limite minimo sera de 40 y se pretende que los radares se adapten a los limites que esten en vigor en el momento.
[quote67fnarbu][size=15067fnarbu][b67fnarbu]El límite de velocidad en accesos a Barcelona podrá ser menor a 80 por congestión o contaminación[/b67fnarbu][/size67fnarbu]
El modelo de la velocidad variable se empezará a aplicar el 15 de enero en la C-31 y la C-32 y se extenerá tras el verano | Interior no se plantea aumentar el límite de la velocidad en ningún otro tramo de la zona 80, ni tampoco en algunas franjas horarias
[size=1067fnarbu]15/12/2008 | Actualizada a las 1517h | Ciudadanos[/size67fnarbu]
Barcelona. (EFE).- [color=red67fnarbu]El límite de la velocidad en las entradas a Barcelona por la C-31 y la C-32 podrá ser inferior a los 80 kilómetros por hora actuales, dependiendo de la congestión, la contaminación o las incidencias viarias o climáticas, cuando a partir de enero se aplique el modelo de la velocidad variable.[/color67fnarbu]
Así lo ha anunciado hoy el conseller de Interior, Joan Saura, que ha avanzado que este modelo de gestión del tráfico se extenderá de forma gradual, ya que tras el verano se aplicará en las entradas a Barcelona por la AP-2 y la B-23 y en 2010 llegará a los accesos norte de la capital catalana (AP-7 y B-30).
Con la velocidad variable, la Generalitat pretende según Saura reducir la congestión, la siniestralidad y la contaminación, ya que al adaptar la velocidad a las circunstancias de la circulación se logra una movilidad más homogénea, con menos paradas, menos gasto de combustible y menos accidentes.
Pese a que en algunos casos se podrá reducir la velocidad máxima, Saura ha dejado claro que al final los coches acabarán llegando hasta un 20% antes, ya que este método disminuye los congestiones.
Ha puesto como ejemplo un experimento en la C-31, en el que, con velocidad variable, un turismo tardó 15 minutos en recorrer seis kilómetros -se paró 18 ocasiones y circuló a 26,7 kilómetros por hora de media-, mientras que con el actual sistema empleó 20 minutos -se paró 32 veces y circuló a 17,8 km/h-.
Cuando esté completamente implantada, la velocidad variable, una medida pionera en España pero con una larga tradición en Europa, [color=red67fnarbu]se aplicará indistintamente en la primera y la segunda corona de Barcelona, que abarcan un radio de unos 30 kilómetros.[/color67fnarbu]
Saura ha destacado que la aplicación durante este año de la limitación a 80 kilómetros por hora en la primera corona ha sido "positiva", ya que se ha reducido la contaminación entre un 4 y un 7% y han bajado a la mitad los muertos y heridos graves.
Por ello, el Servei Català del Trànsit dará a partir del 15 de enero un paso adelante y aplicará de forma progresiva en la primera y la segunda corona el criterio de la velocidad variable.
La velocidad máxima seguirá siendo la actual -80 en la primera corona y 100 ó 120 en la segunda-, pero este límite podrá ir descendiendo -de diez en diez-, en función de la congestión, la contaminación, la seguridad viaria y la meteorología, hasta poder llegar a un máximo de 40 kilómetros por hora.
En concreto, la velocidad variable se empezará a aplicar en 19,4 kilómetros de la C-31 (la autovía de Castelldefels), entre Castelldefels y la Plaza Cerdà de Barcelona; y en 14,3 kilómetros de la C-32 (la autopista del Garraf), entre Castelldefels y el nudo del Llobregat, actualmente en la zona 80.
En el tramo de la C-32 entre el Canal Olímpico y los Túneles del Garraf se aumentará el actual límite de velocidad de los 80 a los 100 kilómetros por hora, porque así lo permiten en esta zona los criterios de contaminación y siniestralidad, según Saura.
En cualquier caso, Saura ha asegurado que Interior no se plantea aumentar el límite de la velocidad en ningún otro tramo de la zona 80, ni tampoco en algunas franjas horarias, como las nocturnas.
La implantación de la velocidad variable requiere de una gran inversión en infraestructuras técnicas -2,6 millones en la C-31 y la -32-, ya que se tienen que instalar pórticos luminosos cada kilómetro y señales luminosas en las entradas a la vía para advertir a los conductores de los cambios del límite de velocidad.
Una vez que se modifique el límite de la velocidad, se dispondrá de un kilómetro para adaptarse a la nueva velocidad sin que se dispare el radar. "El conductor tendrá tiempo suficiente", ha dicho Saura.
Para decidir qué velocidad se aplica en cada momento se establecerá un sistema automático, que tendrá en cuenta los datos de congestión y contaminación, o un modelo manual, para casos de incidencias en la carretera o de condiciones meteorológicas adversas.
[color=red67fnarbu]La Generalitat dará dos meses de prueba sin multar a los infractores de la velocidad variable, aunque sí que se seguirá sancionando a los que rebasen los límites actualmente vigentes.[/color67fnarbu]
[/quote67fnarbu]
FUENTE >> http://www.adn.es/local/barcelona/20081 ... cesos.html
Cada dia tengo mas claro que tenemos lo que nos merecemos. [url=http://s45.photobucket.com/albums/f67/algarvenet/emoticon/?action=view¤t=lloron.gif67fnarbu]
No fue suficiente limitar todos los accesos a Barcelona por autopista o autovia a 80 con la excusa de reducir contaminacion. A partir de Enero empiezan con los limites de velocidad variable en al C-31 y C-32, el limite minimo sera de 40 y se pretende que los radares se adapten a los limites que esten en vigor en el momento.
[quote67fnarbu][size=15067fnarbu][b67fnarbu]El límite de velocidad en accesos a Barcelona podrá ser menor a 80 por congestión o contaminación[/b67fnarbu][/size67fnarbu]
El modelo de la velocidad variable se empezará a aplicar el 15 de enero en la C-31 y la C-32 y se extenerá tras el verano | Interior no se plantea aumentar el límite de la velocidad en ningún otro tramo de la zona 80, ni tampoco en algunas franjas horarias
[size=1067fnarbu]15/12/2008 | Actualizada a las 1517h | Ciudadanos[/size67fnarbu]
Barcelona. (EFE).- [color=red67fnarbu]El límite de la velocidad en las entradas a Barcelona por la C-31 y la C-32 podrá ser inferior a los 80 kilómetros por hora actuales, dependiendo de la congestión, la contaminación o las incidencias viarias o climáticas, cuando a partir de enero se aplique el modelo de la velocidad variable.[/color67fnarbu]
Así lo ha anunciado hoy el conseller de Interior, Joan Saura, que ha avanzado que este modelo de gestión del tráfico se extenderá de forma gradual, ya que tras el verano se aplicará en las entradas a Barcelona por la AP-2 y la B-23 y en 2010 llegará a los accesos norte de la capital catalana (AP-7 y B-30).
Con la velocidad variable, la Generalitat pretende según Saura reducir la congestión, la siniestralidad y la contaminación, ya que al adaptar la velocidad a las circunstancias de la circulación se logra una movilidad más homogénea, con menos paradas, menos gasto de combustible y menos accidentes.
Pese a que en algunos casos se podrá reducir la velocidad máxima, Saura ha dejado claro que al final los coches acabarán llegando hasta un 20% antes, ya que este método disminuye los congestiones.
Ha puesto como ejemplo un experimento en la C-31, en el que, con velocidad variable, un turismo tardó 15 minutos en recorrer seis kilómetros -se paró 18 ocasiones y circuló a 26,7 kilómetros por hora de media-, mientras que con el actual sistema empleó 20 minutos -se paró 32 veces y circuló a 17,8 km/h-.
Cuando esté completamente implantada, la velocidad variable, una medida pionera en España pero con una larga tradición en Europa, [color=red67fnarbu]se aplicará indistintamente en la primera y la segunda corona de Barcelona, que abarcan un radio de unos 30 kilómetros.[/color67fnarbu]
Saura ha destacado que la aplicación durante este año de la limitación a 80 kilómetros por hora en la primera corona ha sido "positiva", ya que se ha reducido la contaminación entre un 4 y un 7% y han bajado a la mitad los muertos y heridos graves.
Por ello, el Servei Català del Trànsit dará a partir del 15 de enero un paso adelante y aplicará de forma progresiva en la primera y la segunda corona el criterio de la velocidad variable.
La velocidad máxima seguirá siendo la actual -80 en la primera corona y 100 ó 120 en la segunda-, pero este límite podrá ir descendiendo -de diez en diez-, en función de la congestión, la contaminación, la seguridad viaria y la meteorología, hasta poder llegar a un máximo de 40 kilómetros por hora.
En concreto, la velocidad variable se empezará a aplicar en 19,4 kilómetros de la C-31 (la autovía de Castelldefels), entre Castelldefels y la Plaza Cerdà de Barcelona; y en 14,3 kilómetros de la C-32 (la autopista del Garraf), entre Castelldefels y el nudo del Llobregat, actualmente en la zona 80.
En el tramo de la C-32 entre el Canal Olímpico y los Túneles del Garraf se aumentará el actual límite de velocidad de los 80 a los 100 kilómetros por hora, porque así lo permiten en esta zona los criterios de contaminación y siniestralidad, según Saura.
En cualquier caso, Saura ha asegurado que Interior no se plantea aumentar el límite de la velocidad en ningún otro tramo de la zona 80, ni tampoco en algunas franjas horarias, como las nocturnas.
La implantación de la velocidad variable requiere de una gran inversión en infraestructuras técnicas -2,6 millones en la C-31 y la -32-, ya que se tienen que instalar pórticos luminosos cada kilómetro y señales luminosas en las entradas a la vía para advertir a los conductores de los cambios del límite de velocidad.
Una vez que se modifique el límite de la velocidad, se dispondrá de un kilómetro para adaptarse a la nueva velocidad sin que se dispare el radar. "El conductor tendrá tiempo suficiente", ha dicho Saura.
Para decidir qué velocidad se aplica en cada momento se establecerá un sistema automático, que tendrá en cuenta los datos de congestión y contaminación, o un modelo manual, para casos de incidencias en la carretera o de condiciones meteorológicas adversas.
[color=red67fnarbu]La Generalitat dará dos meses de prueba sin multar a los infractores de la velocidad variable, aunque sí que se seguirá sancionando a los que rebasen los límites actualmente vigentes.[/color67fnarbu]
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FUENTE >> http://www.adn.es/local/barcelona/20081 ... cesos.html
) para idear algo, tienen calculado, lo que van a recaudar y no recuerdo por cuanto lo han multiplicado en los últimos años, vergonzoso. Es el segundo sistema de recaudación despues de hacienda.
