Por una caida tonta, mi colega partio un muelle y el tambor. El embrague iba fatal, asi que tocaba cambiarlo.

Antes de empezar, es conveniente tener la herramienta precisa para ello. Esto es:

Dinamometrica (imprescindible), allen, etc. Cuidado con el apriete de la tuerca central, lleva 190Nm de par con una tolerancia del 5%. Y al poner los muelles y apretarlos al tambor. Es aluminio y se podrian pasar de rosca.

Herramienta.

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Empezaremos soltando la tapa Rizoma externa. Este embrague va en seco, mal por Ducati.

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Seguimos con los tornillos que dan acceso a los muelles. Una llave Allen, sin mas. Soltar y soltar.

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Ya tenemos acceso al plato de presion y observamos donde se aloja el tornillo en el tambor, roto.

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Sacamos el plato de presion con su eje. Cuidado, lleva dos O-Rings muy pequeños. Podemos echarle grasa a base de Bisulfuro de Molibdeno.

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Ya vemos la maza, la campana y algunos discos de embrague.

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Empezamos a quitar los discos, tanto el conducido como el conductor. Tambien vereis unos platos separadores. Quitarlos todos. Son unos cuantos y de paso comprobar su espesor para ver si estan fuera de tolerancia.

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Aqui los podemos apreciar.

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Ahora viene cuando la matan. Yo no disponia de un extractor para soltar el tambor. Asi que meti 6ª velocidad y el colega en la palanca de freno trasero todo su peso. Conseguimos soltarla, pero costo lo suyo. Sacamos el tambor roto.

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Aqui vemos el viejo-nuevo y piezas del conjunto. No las perdais y si veis alguna deteriorada, cambiarla.

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Podemos apreciar los amortiguadores de goma que lleve este embrague. Para absorver los golpes de la transmision. Este se encontraba en buenas condiciones.

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A montar. Ahora seguiremos el orden inverso. Aqui esta el nuevo tambor de Aluminio. Cuidadin con los aprietes. Pondremos todo en su sitio de nuevo. Arandelas, O-Rings, discos de embrague, juntas, en fin todo aquello que quitamos.

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Y esto es todo. Aqui teneis la medida del vaso y el Par de apriete, algo critico.

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Para cualquier duda, o recomendacion ya sabeis, a postear.

Saludos y no veais que bien iba despues de cambiarle el tambor. Como nueva. Tenia que haber ido a Madrid con ella ahora.

Saludos.

V´sss...

Bueno, veo que no os ha gustado. Es una Europea hombre, no una Japo.

V´sss...

Pues yo lo acabo de leer y a mi me ha encantado tio, muy buen post, con fotos y bien explicado. Felicidades...
Supongo que la peña no dice nada porque como nuestros embragues van bañados y cubiertos por la tapa esta averia es improbable que la suframos.

Hombre piensa que ese tipo de embrague no lo lleva ninguna de nuestras niñas, es en seco, con el ruido que hace eso. :D :D :D

Ahora en serio, tiene unas cuantas lecturas, ademas piensa que pocos nos atrevemos a cambiar cosas asi, tu estas entre esos pocos, pero si que lo lei el dia que lo pusiste, lo que pasa es que no escribi nada.

Muy buen trabajo, gracias.

Herencia de competi lo de tener el embrague en seco... es una gozada poner regular el apriete de los tornillos para aflojar un poco el embrague o apretarlo para apurar un poco el embrague.
En el caso del embrague bañando por aceite la viruta entra en el motor, por mucho filtro que haya y me parece que el ruido y el tacto merecen ese handicap.
Para las demàs lo mismo, pero hay que incluir el cambio de aceite, la junta de la tapa de embrague y no cuesta nada hacerse una llave artesanal para sujetar la campana.
Buen post.

Un buen post si señor. Vsssssssssssss