Copiado de Portalmotos.

Texto y prueba: Floren
Fotos: Alvaro Viñal
Contacto para consultas Triumph: 902.255.275


Si tuviera que definir con una sola palabra a esta moto, sin ninguna duda sería "Diversión". Esta Triumph con motor de 1050 cm3 y seis marchas, a mi modo de ver, realmente no destaca en nada (Hablando desde el punto de vista mecánico), pero en su conjunto es una gozada de moto. Esteticamente es de ese tipo de motos que genera discusión, gusta o no gusta, y como podeis imaginar, yo me apunto a los que si les gusta y más despues de haberla probado.


Todo en su diseño te dice que la moto es para el que la conduce, apenas hay sitio para el pasajero y cuando te subes a la moto, te encuentras tan próximo al manillar que según lo sujetas, ya sabes que te lo vas a pasar bien cada minuto que estes encima de ella. Y es que, a mi modo de ver, no hay nada como una Naked para redescubrir la maravillosa experiencia de montar en moto. No hay nada entre el aíre y tú, la carretera pasa por debajo de la rueda delantera sin plasticos que te impidan esa visión, y si no abusas de la velocidad, tu cuerpo no se maltrata y no acabas agotado despues de una jornada de curvas con los amigos o un viaje de 300 kms.

http://img140.imageshack.us/img140/6100/77514703pn5.jpg (http://imageshack.us)

Conducción
Con ese aspecto de moto compacta, a primera vista se dislumbra lo que en realidad ofrece: Agilidad y potencia para satisfacer al más veterano o "kemao" procedente del mundo de las deportivas, donde todo es prestacciones puras. La unidad que hemos probado es en blanco, y la sienta muy bien, ha sido una gozada sentirse el centro de las miradas allí por donde he paseado con ella. Sobretodo en la M-40 de Madrid, donde uno no podía dejar de sonreir bajo el casco al ver las caras que ponían en los coches cuando los adelantaba. Porque la moto es tan "recogida" que no aparenta el verdadero potencial de su motor.

El aspecto general de la moto es de calidad, aunque echamos de menos el warning. Apenas vibra y es curioso ver que los espejos retrovisores ofrecen buena visibilidad incluso cuando circulamos rapido, y eso que van anclados al manillar.

Arrancarla (starter automático) y quedarte mudo es una, sus dos escapes rugen como leones, un sonido ronco y muy peculiar que hace que desestimes gastarte un dinerito extra en ponerle unos escapes de la industria auxiliar, no los necesita. Sus dos faros delanteros son piezas fundamentales de la personalidad de la Speed Triple, por encima de ellos el cuadro de instrumentos es escueto en tamaño, pero esta bien surtido en cuanto a la información que ofrece. En formato digital, el ordenador de a bordo, con datos sobre consumo, odómetro, temperatura del refrigerante, reloj, un interesante y vistoso juego de leds que indican cuando debes de cambiar de marchas, etc. En analógico las revoluciones, e integrado en el reloj de las vueltas, el velocímetro. Por cierto, como es habitual en Triumph, el cuadro por la noche tiene una iluminación preciosa, con detalles que llaman la atención, como los cambios de luces en la zona roja.

Moverse en la ciudad con ella es fácil y hasta divertido (Palabra clave en esta moto, como ya hemos dicho), te metes entre los coches sin darte cuenta, sales el primero en los semáforos, en las rotondas ni te cuento, adelantar o hacer cambios de giros rapidos es sencillo con esta moto, aunque no tengas mucha experiencia. En parado se mueve bien, sus 190 kgs en seco más los 18 litros del depósito si lo llevas lleno no son nada y cualquiera de medianas fuerzas podrá con ella. Es apta para gente de diferentes alturas (Altura del asiento: 815 mm) , si eres alto la moto te quedará bien, y si mides hasta 1'70 mts, aproximadamente, no tendrás problemas, si eres más bajito, tendrás dificultades. El hueco para guardar el "equipaje" se encuentra debajo del asiento, tanto la documentación como la caja de herramientas van sujetadas al asiento, debajo esta situada la batería y queda algo de hueco para guardar un candado y alguna cosa más. No hay donde sujetar un pulpo, aunque las estriberas traseras y el soporte de la matrícula sirven para este propósito.

http://www.youtube.com/watch?v=ulwkXV4X0yw

En carretera y con muchas curvas (Conducción deportiva)
El depósito de 18 litros lo hemos llenado con 14 euros (Recien encendida la reserva) y hemos podido realizar hasta 213 kms a ritmos reales de conducción (Consumo medio de 6'5 lts), ya sabeis, una media de 130/140 kms/h en autovías y en carreteras secundarias circulando con la moto subidita de vueltas para disfrutarla al máximo.

Cuando entras en carreteras secundarias y con muchas curvas es donde disfrutas de la moto, subir un puerto es una experiencia que ha hecho que me plantee seriamente devolver esta moto o fugarme con ella y olvidarme de todo. Divertidísima como pocas, un motor tan lleno y a la vez explosivo y un chasis noble y de comportamiento ejemplar te permiten hacer maniobras que en otras motos son impensables y tomar las curvas con una seguridad y aplomo dificil de encontrar. Si son curvas cerradas, bienvenidas sean, si son abiertas, acelera con confianza, descubrirás que la carreteras y esta moto se funden en una sola materia. Eso si, no vayas con pasajero, la experiencia puede ser igual de agotadora que con una deportiva.

De ruta
El asiento trasero es minúsculo y la posición para el acompañante no es la mejor, llevará las
piernas muy encogidas, como en una deportiva, aunque la posición no es ni mucho menos tan racing. Sin embargo como piloto, te encuentras cómodo de inmediato, la posición es algo avanzada, pero se agradece sobretodo cuando circulas a altas velocidades, donde el aire te da de lleno y la postura favorece una mejor aerodinámica, que por cierto, hemos llegado a circular bastante rapidos en autovía y era soportable, pero la velocidad de crucero ideal para esta moto, como en la mayoría de las Naked, son los 130/140 kms/h, sin problemas si necesitas adelantar, porque el motor pasa de los 200 kms/h sin problemas.


El motor a inyección (Inyección secuencial multi-punto) es inacabable, lo disfrutas en todo momento, es muy lleno a practicamente todas las vueltas, incluso si vas algo bajo de revoluciones, recupera bien, sus medios te posibilitan una conducción deportiva en zonas de curvas, y te aseguro que sacarás los colores a más de una moto llena de R´s, el manillar ancho se agradece y un neumático trasero de 180 mm, junto con su distancia entre ejes (1429 mm) la hacen realmente ágil y divertida. Detener sus 132 CV es sencillísimo, basta con que aprietes un poco la maneta derecha, y es que su sistema de doble disco flotante de 320mm, y sus pinzas radiales de 4 pistones hacen muy bien su trabajo, adelante frena igual que una deportiva, atrás no es tan eficiente.


La suspensión es regulable y la unidad que hemos probado venía algo blanda de adelante, facilmente solucionable.

Mantenimiento
El coste de una visita al mecánico en taller oficial, incluyendo cambio de aceíte, filtro y lo usual cuesta entre 120 y 150 euros.


Uso
La moto es ideal para cubrir distancias cortas y medias, para el uso en ciudad y salidas de fines de semana. Es una moto que te garantiza diversión, buenos ritmos en todo tipo de carreteras, aunque como toda Naked, a velocidades altas no tendrás protección.


A favor
Destacamos lo que consideramos más favorable en el modelo de moto.

Agilidad: La moto es extramadamente ágil, con un comportamiento muy eficaz en zona de curvas. En ciudad es sobresaliente, te permite moverte con soltura en ciudades con elevado tráfico.
Diseño: Triumph sigue destacando en diseño, y esto se nota cuando detienes la moto y la gente te mira. Sus dos faros delanteros han sido imitados muchas veces y son piezas fundamentales de su personalidad. Los tubos de escape altos y su sonido contribuyen a hacer de esta una moto exclusiva.
Freno delantero: Muy eficaz y con una "mordida" que permite practicar una conducción deportiva con garantía de frenado.
Motor : Un motor con "patada", lleno a practicamente todos los regímenes.

En contra
Destacamos lo que consideramos mejorable en el modelo de la moto.

Warning: No tiene doble intermitente.
Pasajero: El asiento del pasajero es simbólico y la posición demasiado racing.

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Por cierto, en la página de este articulo hay un enlace a este santo foro :D

La quiero!!!!!! :mrgreen:

La quiero!!!!!! :mrgreen:

Claro....si tu por querer, que no sea! :D :P

Está bien la prueba, aunque ya sea vox populi que la Speed triple es una gran moto :mrgreen:

aaaaggg q bien la vendenn jejeje. la kiero!!!:P

Pos yo LA TENGO :D

pos me faltan muchos euros

Mantenimiento
El coste de una visita al mecánico en taller oficial, incluyendo cambio de aceíte, filtro y lo usual cuesta entre 120 y 150 euros.
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Mantenimiento
El coste de una visita al mecánico en taller oficial, incluyendo cambio de aceíte, filtro y lo usual cuesta entre 120 y 150 euros.
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si, aqui se les ha ido un poco la mano :lol:

Mantenimiento
El coste de una visita al mecánico en taller oficial, incluyendo cambio de aceíte, filtro y lo usual cuesta entre 120 y 150 euros.
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si, aqui se les ha ido un poco la mano :lol:

Todo depende de a que taller oficial lleves la moto, a mi si me cuestan eso las revisiones de cambio de aceite y filtro.

A mi tambien.... mientras no cambien nada mas, claro.

Algo que ya sabiamos,PEDAZO DE MOTO.

La quiero!!!!!! :mrgreen:

Te pasa con todas

Mi motoooooooooooo :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~ :)~

la kieroooo... pero no puedo.

yo no la quiero....le sobra un cilindro.... jajajaja!!

viva la speed pedo, que no anda decia el menda :lol:

y es verdad, no anda ni un pedo =)) =)) =)) =)) =)) =)) =)) =)) =))

La P3 motor in-a-ca-ba-ble????????? :D

Ese de la revista no tiene ni P... idea :P

i|i :ride: :$

y es verdad, no anda ni un pedo =)) =)) =)) =)) =)) =)) =)) =)) =))

Lo que pasa es que no te queda NI UN PEDO en el cuerpo, despues de estrujarle la oreja.

vamos.......que te kgasssss.

Umm... la compraría si se pareciese a la Voxan Black Magic, cuestión de etiqueta...

mmmm las voxan... son preciosas la charade, la café racer y la black m. estuve obsesionado con ellas, el que se ha quedado la distribución en bcn es un cantamañanas de poco fiar. lo sé de buena tinta. lástima.

Todo cierto, menos lo de las revisiones... :^| y eso que el modelo es de Britannia, quizas no le preguntaron pero la primera me costo 176,50...

Vssss

Umm... la compraría si se pareciese a la Voxan Black Magic, cuestión de etiqueta...

si se pareciese a la voxan ya no seria una triumph y viceversa, prefiero la speed dosmilmilllones de veces antes

sile